in

Wintertijd. Rijden, sleutelen nadenken

gilera 150 sport 4572741 en max
ER Classics Desktop 2022

DSCN9869

Dat is duidelijk: Het loopt tegen de vijftig jaar vier seizoenen motorrijden aan. Eerst waren winterse ritten leuk, later hoorden ze er gewoon bij. Maar nu heb ik het er wel mee gehad. Het karkas waardeert het niet als het geteisterd wordt. En na een koude rit ervaar ik iets tussen rigor mortis en reuma XL in. Daarbij heb ik de afgelopen twee jaar minder dan 10D/jaar gereden en ben ik al van 1000 cc naar 650 cc omlaag geklommen. Ik weet nog dat de jongens met 50 pk uit 650 cc in elk geval het op een na mooiste meisje uit het dorp scoorden. En ook met 650 cc onder de kadetten kon je heel vlot onderweg zijn.

Een flink deel van bijna die halve eeuw zijn motorfietsen mijn vervoer geweest, motorfietsen van voor 1990, want daarna heb ik weinig voeling met de die zinloze pk pakhuizen.


Minder kilometers. Minder cilinderinhoud

In de tussentijd zitten we nu in het staartje van het tweede jaar dat ik minder dan 10K heb gereden. En dus de tweede winter waarin ik geen motor heb gereden. Ik heb met een kameraad een topervaring gehad door op twee lichte motoren naar Cadzand-Bad te rijden. Dik 300 kilometer in maar tien uur over de smalste weggetjes (en een paar fietspaden).  

Mijn Ural zijklepper is een blijvertje.

Dat is duidelijk. Het kortgeleden geadopteerde Chang Jiang project ook. In die twee fietsen zit al genoeg ‘minder’. De zijklepper is 23 pk, de ook 750 cc kopklepper is opgegeven voor 32 pk. Snel genoeg om in elke file voorop te rijden. Maar ik zit er steeds meer over te denken om van de 650 cc van mijn Guzzi V65 (uit 1984 of zo) naar nog een maatje kleiner te gaan. Omdat motorrijden voor mij niets meer met cilinderinhoud en snelheid te maken heeft. En kleiner rijden blijft dan natuurlijk wel klassiek rijden. Ook als je nog maar een paar duizend kilometer per jaar rijdt, ook omdat een deel van het rijden tegenwoordig op een fiets met trapondersteuning gebeurt. En dat is weer omdat je een motor nu eenmaal moet laten staan voor ritten van minder dan 30 kilometer. En omdat de benzine zo duur is.

Al rondkijkend kom je dan in de wereld tot 350 cc of zo

En in die hoek zit best een hoop aanbod. Het leuke daarbij is dat in de kleine motorfietsenhoek de prijzen nog menselijk zijn. Een kennis die daarvoor geleerd heeft, meldde me dat dat is omdat lichte motorfietsen hier in NL niet stoer of prestigieus zijn. Het enige dat jammer is, is dat ik net twee verse Battlaxjes onder de Guzzi heb laten zetten. Maar ach: dat is hem dan de winst voor de volgende eigenaar.

Lekker rondkijken

Intussen komen de donkere dagen voor Kerst eraan plus nog een paar grauwe maanden. Ik heb dus alle rust om eens lekker uit te pluizen met hoeveel cc ik nog een jaartje of tien vooruit kan. Daarna zie ik wel verder.

Hercules Bijna onzichtbaar

23 Reacties

Geef een reactie
  1. Me too. Ook ik ben een honderd kilo lichter gaan rijden. Maar wel is mijn cilinderinhoud gegroeid. Over pks heb ik me in de 50+ jaren op twee of drie wielen nooit druk gemaakt. Als je door rijdt, kom je vanzelf verder. Maar ook moet ik bekennen dat het aantal kilometers, (misschien ook door Covid) wel degelijk is afgenomen tot maar net de helft van mijn jaarlijks gemiddelde over de voorgaande jaren.

  2. Heb een Aprilia RS250
    “”Maar” 250 cc kan dan alsnog heel uitdagend zijn.
    Rijd helaas echt veels te weinig, want het meissie durft niet achterop en 2 fietsen word me te gortig.
    Heb inmiddels we een heel nest 50 cc-ers.
    Puch Monza en Grand Prix, en dan een kinderzitje achterop om met de kleine een rondje te rijden.
    Inmiddels ook een Aprilia redRose50 Classic erbij (mijn 4e aprilia alweer) voor de leukere toerritjes.
    Brommers zijn kostentechnies nog prima te rijden, behalve dan dat je sommige steden niet meer in mag.
    En ze werken prima onthaastend, en ook met dit soort classics krijg je onderweg vele duimen omhoog

  3. Gesteld dat ik uiteindelijk NIET oud kan worden met de NTV650 maar nog wel het equilibrium behou voor twee lichtere wielen, zit ik te denken aan een Lodolala van Gussie. En de 175 cc is dan in principe dichter bij de verlaten startmotor dan 250. Gewoon een leuk, eenvoudig ding zonder capsones, maar wel met karakter. De ketting is dan weer wel een soort van tegenslag, maar tegen die tijd zullen de km’s op jaarbasis niet diep in de eerste 1500 km komen, als er al 1000 gehaald worden. De afgebeelde Gilera zit m.i. in de zelfde categorie.

    Guzzi Lodola

  4. Ik heb de 50 nog niet gehaald, maar rij al zeker 10 jr met ‘klein grut’ rond..
    Zelfs een paar brave Hondaatjes 49cc in de stal, en groot en klein geven me feitelijk dezelfde funfaktor.
    Ik ploeg net zo lief met mn 12 pk sterke (!) AWO door modderige paadjes dan dat ik met een 100 pk lome VFR over de wegen tokkel.
    Heb “een zware is je ware” nooit gesnapt..

    Hulde Dolf, verstand komt met de jaren..

  5. Schitterend, Dolf. Die rigor mortis herken ik met m’n 70 lentes wel, en de dagen dat je na het werk “nog even” op een 15 pk CZ-tje naar Bouillon tonkelde zijn wel opgebruikt. Heb het nooit verder dan 32 pk gebracht maar de kilometers hiermee worden door de meeste 100 pk-plus kanonnen niet gehaald. Maar een fiets met trapondersteuning …?

    • We hebben het gedaan. We hadden schik. We hebben schik. En ik heb op de ondersteunde fiets al dik 500 km boodschapjes ‘Rundumhause’gedaan. De Guzzi komt nu elke rit tenminste weer op temperatuur.

  6. Herkenbaar! Ik reed nog niet zolang geleden op een Yamaha XJR1300, maar tuf nu al weer een paar jaar op een BMW R50/5 uit 1971. En qua beleving is dat zeker zo leuk en in ieder geval snel genoeg, zeker als je de snelweg vermijdt. Maar daar is het met de motor sowieso niet zo leuk vind ik. Lekker tuffen op de buitenwegen!

  7. Mooi verhaal Dolf. En inderdaad gaat motorrijden toch zeker niet over het uitmelken van tomeloze hoeveelheden vermogen maar des te meer over het rijplezier met de neus in de wind. Al hebben zwaardere fietsen met redelijk wat vermogen ook wel over het algemeen wat meer comfort. Dat is dan natuurlijk wel een voordeel. Maar zelfs het vermogen van mijn Blauwtje is van dien aard dat je wel een verrekt goede coureur moet zijn, als je dat vermogen volledig wilt kunnen gebruiken. Waarom de race naar de top met al die power pakhuizen bodig is, ik zou het niet weten. Misschien dat er meer mannen met een minderwaardigheidscomplex rondlopen dan men zou vermoeden……😅

  8. Geweldig,ik ben er al een tijdje achter en had veel plezier met een CZ uit ‘65 met 10 pk,waar ik in de zomer op naar het werk reed,Dordrecht Ooltgensplaat.En een Dnepr,met span.Na een ingrijpende verslechtering van mijn gezondheid misschien weer een Dnepr,of een lichte Honda.Het plezier wordt er echt niet minder door.Dank voor je verhaal Dolf.

    • Ik rij al iets van 25 jaar Russisch. Ook lekker makkelijk aantrappen als je knie intussen sub modaal is. Droom maar eens weg op de site van Richard Busweiler. https://www.uraldnepr.nl/. Die lichte Hondaatjes zijn ook lief. Maar je moet een betje oppassen met de exmplaren warbij de nokkenas gewoon in de alu kop is gelagerd.

  9. Mooi verhaal weer Dolf en voor mij ook heel herkenbaar na 56 jaar motorrijden waarvan 50 jaar met mijn Honda CB750.
    Nu overgestapt (voor erbij Natuurlijk) op een 22 pk Honda van 250 cc en over pret gesproken HEEL dikke pret makkelijk hanteerbaar lekker in de bochten en snelweg vermijden. Lachen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Voorwaarden MRB overgangsregeling op 1 december weer van kracht

BMW Neue Klasse Sedan. De definitieve doorbraak voor BMW.