Wheelen & dealen… – Column

Niet zoals die bolle Brit met zijn wisselende techno toppers, maar meer als ‘in de handel’. Dat handelsgedoe moet je liggen of niet. Wij – klassieke motorliefhebbers – zijn doorgaans geen hoogst getalenteerde, calculerende in/verkoper.s

Maar soms heb je een paar stuivers om wat leuks te kopen. Soms moet je door wat voor omstandigheden dan ook afscheid nemen van een motor. Als de eerste actie gevolg heeft gehad is de tweede daar weer vaak het gevolg van: ‘plaatsgebrek’.

Als je jouw, of ik mijn klassieke tweewieler wil verkopen, dan dromen we weg over absolute hoofdprijzen. In fase twee gaan we ons digitaal oriënteren op wat een ander vraagt voor dezelfde motor. De prijzen die je dat vindt zijn soms ook droomprijzen, maar in elk geval vraagprijzen. Voor een machine waar zes mille voor wordt gevraagd € 1.500 bieden? Dat wordt gedaan. Praten we verder niet over. Bieden, serieus bieden doe je niet ongezien en/of online, maar oog in oog met de verkopende partij en naast de motorfiets.

Maar soms staat een motor – door echt onverklaarbare redenen – soms al lang, heel lang te koop. Soms al een paar jaar. Nogmaals: Aan zo’n doorgaans fraaie aanbieding mankeert niets. Maar hij wordt niet verkocht omdat… de bouwer bijvoorbeeld niet strak genoeg in de leer is. Dat geldt zeker bij merken waarbij ‘de markt’ nogal op originaliteit gericht is.

Maar de een zijn dood, is de ander zijn brood. Want bedenk maar eens hoe sterk je onderhandelingspositie is in bijvoorbeeld “Ik heb er 2 jaar over gedaan om mijn BMW R80 te verkopen… Hoogseizoen, laagseizoen, er kwam geen hond voor… Tenslotte zette ik hem in februari op Marktplaats en 2 weken later was-ie verkocht….(René van der Ven via FB).

En zo is er ook een plaatmooie Moto Guzzi V11 die al drie jaar geen koper heeft gevonden. Als in: ik heb nog een V11 Sport te koop.

Ik denk, van de V11 Sports, de mooiste die er is. Hij is hier onder de vrienden van Dolf voor 4.700 te koop. Vraagprijs, dus met een goed verhaal kom ik je tegemoet.

De V11 Sport, de houwdegen uit de Mandalese stal, bottom power, topvermogen, de beste versnellingsbak die Guzzi ooit gemaakt heeft. En ook met velgmaten die optimaal zijn voor de beste racebanden van dit moment.

Deze fiets heeft voor deze prijs al drie voorjaren overleefd en staat hier nog steeds. En wij rijden er dus ook nog maar een beetje op. En wij poetsen hem en geven goede olie en nieuwe filters. En wij zeggen tegen de vrouw dat hij voor deze prijs in dit voorjaar echt binnen een maand weg is. 🤣🤣 (Jelle Bekkema via FB)

Als je dan bekijkt dat er bij handelaren ook machines staan die maar geen nieuw baasje vinden… Terwijl het bij de echte handel toch om een broodwinning gaat. Albert Venema kijkt vertederd naar de plaatmooie, zeldzame Gilera 150 Sport die al tijden kost en inwoning bij hem geniet. Albert concludeert ontspannen “Ach, hij is gewoon van mij. En als hij een ander baasje vindt, is het goed”. Maar dat is tevredenheid uit luxe. Maar Albert zegt er ook bij ‘De prijs is natuurlijk een vraagprijs’. De eindprijs is voor mij een bedrag dat mede wordt bepaald hoe aardig ik de klant vind. Als de kijker al begint met allerlei opmerkingen en kritiek, dan is de vraagprijs trouwens al snel de eindprijs. Maar iemand die vriendelijk is, echt interesse toont en positief is? Daar is mee te praten.

Dat is trouwens de gouden regel: Stap positief in de onderhandelingen. Spreek je waardering uit. Daarna mag je voorzichtig je kanttekeningen maken. Uiteindelijk kun je met maagdelijke onschuld bekennen dat de vraagprijs wat boven je budget is. Daarna komt het doorgaans tot een vriendelijk toneelstukje waarin verkoper en aspirant-koper elkaar vinden. Of niet. Als je elkaar niet vindt, dan ga je met een glimlach uit elkaar.

Want doorgaans is het aanbod in de markt zo dat een nieuwe ronde nieuwe kansen biedt.

De professionele aanpak

Snel gewonnen, snel geronnen. Als je het in de trendy klassiekerhoek zoekt zijn er kansen. We leven in een wereld waarin onze passie door anderen als ‘lifestyle dingetje’ wordt gezien, door mensen met geld. Zo kan een bepaald type motor opeens ‘hot’ zijn! Zijn. Je merkt dat direct aan de marktprijzen. Maar dat soort decadente bevliegingen duurt vaak niet lang. De kopers van zoiets trendisch hebben vaak de aandachtsboog van een vierjarige. Na enige – na korte – tijd is het nieuwtje er af en verdwijnt de interesse. Zeker als ze geconfronteerd zijn met het feit dat zo’n verdomd gave klassieker toch meer zorg en aandacht vraagt dan een dikke leasebak.  ‘Ze’ zijn dan vaak genegen een fors verlies op hun investering te pakken. Omdat een paar duizend euro links- of rechtsom toch niet uitmaakt. Zo zijn er mensen die ontdekt hebben dat het bezit van een ex-Soviet zijspan, een oude Britse twin of een oude Harley spannend en stoer is. Maar de echte schik kun je daar alleen van hebben als je niet sneller dan 80 km/h wilt rijden, wanneer je de basistechniek van klassieke motorfietsen beheerst en zelf onderhoud wilt en kunt uitvoeren.

Heel ouderwets, maar het werkt nog wel: Neem het bedrag dat je wilt uitgeven in kleinere contanten mee. Het zien van geld doet nog steeds wonderen.

Maar wees voorzichtig: een koper had afgesproken zijn droommotor op te halen en te betalen. Het afgesproken adres was ruim na werktijd op een industrie terreintje. Daar stonden de verkopers die een vrij originele insteek hadden. Ze hielpen de motor in het busje te zetten. Trokken een pistool en gingen ervandoor met de motor en het busje plus de portemonnee van de teleurgestelde koper……