Artikelen

What is in a name? McQueen vs Ferrari

By  | 

Om de feestvreugde over de 70ste verjaardag van Ferrari te verhogen hadden de Italianen wat leuks bedacht: Er zou bij de festiviteiten een eerbetoon komen aan beroemdheden die Ferrari hebben gereden. Mooi toch?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De ooit wereldberoemde filmster Steve McQueen heeft ook een Ferrari gehad

En dat wilde Ferrari vieren met een speciale ‘custom made’ California T die zoveel mogelijk de geest moest uitademen van de 250 GT Lusso waar de befaamde Amerikaanse acteur in reed.

Natuurlijk wilde Ferrari het eerbetoon linken aan de naam van de acteur

Maar daar staken de advocaten van de erfgenamen van Steve McQueen een stokje voor. Ze claimden dat zij en zij alleen over de naam McQueen mochten beslissen en eisten om te beginnen eerst eens drie miljoen dollar ‘compensatie’voor het gebruik van hun familienaam.

Italiaanse en Amerikaanse advocaten zijn aan elkaar gewaagd

Ergens op de achtergrond hebben ze vaak ook nog dezelfde land van herkomst. En de Italianen van Ferrari lieten snel zien hoe flexibel ze waren: ze doopten het Steve McQueen Tribute model om in ‘The Actor’. En met alle krantenkoperij die daarvan aan vooraf was gegaan wist iedereen meteen: “Ah: de auto die ze naar Steve McQueen hebben vernoemd”

De Lusso als mooiste

Naast de Formule 1-kampioenen en de Le Mans-winnaars, telt de Ferrari-bloedlijn enkele van de meest verbluffende auto’s ooit gebouwd. En als een voorbeeld van schoonheid is voor veel Ferraristi geen enkel model in de geschiedenis van het merk gelijk aan de Lusso. De vloeiende vorm – geboetseerd door de Turinese carrosseriebouwer Pininfarina – is elegant en verfijnd en heeft zich als een echt tijdloos ontwerp bewezen. Het laatste model in de 250-serie, de Lusso (Italiaans voor “luxe”) was een ruimere variant van de 250 SWB. Ferrari onthulde het prototype tijdens de Paris Motor Show in 1962 en produceerde 351 voorbeelden in 1963 en 1964.

Bodywork by Scaglietty

Het koetswerk, dat werd gebouwd door Carrozzeria Scaglietti, bestaat uit gewichtsoverwegingen uit een aluminium motorkap, een kofferbakpaneel en deuren. De aerodynamische  ‘Kamm’-staart, met zijn omgekeerde spoiler en het platte paneel versierd met Ferrari’s kenmerkende dubbele ronde achterlichten, is een knipoog naar aerodynamica die de vorm van de opvolger van de Lusso, de 275 GTB, voorspelt. Hoewel niet gebouwd voor circuit gebruik, werd de Lusso aangedreven door Ferrari’s 3-liter, Colombo ontworpen V-12, die 250 pk produceerde en een topsnelheid van 150 mph mogelijk maakte.

Chassisnr. 4891 werd in 1963 nieuw gekocht als cadeau voor Steve McQueen door zijn eerste vrouw, Neile Adams. McQueen was er minstens vier jaar eigenaar van en heeft er ook daadwerkelijk in gereden regelmatig gereden.

‘The Prince’

In het kader van de naamgeverij zitten wij Nederlanders nu natuurlijk te wachten op ‘The Prince’ editie. Dat zal het hem internationaal beter doen dan ‘Bernhard Leopold Frederik Everhard Julius Coert Karel Godfried Pieter, Prins der Nederlanden, Prins van Lippe-Biesterfeld’. Dat prins Bernhard een fan van Ferrari was, is niet bepaald nieuws te noemen. Hij heeft er bij leven een garage vol van gekocht, waaronder de schitterende 500 Superfast waarin zijn gelijknamige kleinzoon zich al eens liet vereeuwigen. Voormalig koningin Juliana grapte bij een officiële bijeenkomst in Genua zelfs al eens dat haar man er niet bij kon zijn omdat hij in de Italiaanse ‘hoofdstad’ Maranello was.

Bij het idee van de ‘The Prince’ edidtion gaan we er trouwens maar van uit gaan dat de advocaten van de Koninklijke familie Ferrari ook niet zomaar toe staan de naam van de prins zaliger te gebruiken. De familie van Oranje is immers minstens net zo gespinsd op geld als de erfgenamen van The Actor.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *