Praktijk en techniek

Wees je eigen APK keurmeester.

By  | 

Een APK keurmeesterschap is niet gering

Dus daar maken we geen grappen over. Maar ook zonder multigasmeter en remmen testbank kom je als klassiekerliefhebber een heel eind. Met gezond verstand. Je kunt je eigen auto goed controleren met beperkte middelen. Al doende leer je je eigen auto kennen en houdt je hem verkeersveilig.

Het begint met een rondje om de auto

Bij onze auto’s is het verwisselen van lampjes geen probleem. Let er even op dat de doorgaans kleine schroefjes niet zoekraken (magneetschaaltje) en vet ze voor montage licht in.Controleer stadslicht, groot licht, gedimd groot licht, de knipperlichten voor en achter, de remlichten en – heel belangrijk – de kentekenverlichting. Let er even op: als er twee achteruitrijd lampen zijn gemonteerd, dan moeten die het allebei doen. Of niet doen. Dat is ook goed.

Een gouden tip in moeilijke tijden:

bij de restpartijenwinkel ‘Action’ kosten lampensets iets van twee euro. Aan de andere kant: het lichtbeeld van die goedkope lampen is vaak om te janken. Aan de binnenkant hoeft de plafonnière het niet te doen.

Maar de dashboard verlichting moet werken. Meer controlewerk vanaf de bestuurdersstoel: de ruitenwissers en de ruitensproeiers moeten het ook doen. De ruitenwisserbladen aan de andere kant van de ruit moeten goed zijn, streeploos en niet piepend en kantelend over de ruit gaan.

De binnenspiegel en de buitenspiegel(s) moeten goed zijn. Het mechaniek van eventuele veiligheidsgordels moet werken, de bevestiging van de stoelen aan de koets moet stevig zijn.

Voor wat die voorruit betreft

Een pitje of sterretje hoeft geen reden tot afkeur te zijn.  Maar voor wat betreft het ‘zichtdeel’ voor de bestuurder zijn de regels wel streng. De voorruit ontwaseming moet werken. De claxon moet het ook luid en duidelijk doen. Problemen in die hoek zijn vaak te wijten aan een slechte massaverbinding.

Onder de motorkap

Onder de motorkap kijkt een APK keurmeester eerst of de accu goed vast zit. Het niveau van de remvloeistof moet ook goed zijn en een kritische keurmeester zal ook zeker een aanmerking maken wanneer hij ziet dat de remvloeistof de kleur heeft van koffie verkeerd.

De ‘remslangen’ en brandstofleidingen moeten in goede staat zijn. De flexibele, rubberen- of kunststofbrandstofleidingen mogen niet verdroogd of gescheurd zijn. Vervang oudere flexibele leidingen direct maar preventief. Begin niet zonder enige voorkennis aan werkzaamheden aan het remsysteem! De huidige benzine bevat zoveel aceton dat oudere slangen er door worden aangevreten of opgelost. Een motorbrand kan het resultaat zijn.

De klemmetjes er omheen moeten ook goed vast zitten. Dat brengt ons terzijde op de opmerking dat het niet onverstandig is om een brandblusser aan boord van een klassieker te hebben.   Kijk ook even of het chassisnummer nog goed leesbaar is, maar dat mag na eerdere APK’s geen problemen geven.

Naar de DHZ garage

Om de auto aan de onderkant te kunnen bekijken is het handig om even bij een bevriende garagist langs te gaan. Natuurlijk kan de auto opgekrikt worden om de actie in eigen schuur uit te voeren. Maar steun hem dan altijd af op steunen! Werk nooit onder een auto die alleen opgekrikt is!

De echte AKP keurmeester kijkt het eerst naar de uitlaat

Die moet stevig opgehangen- en gasdicht zijn. Tie wraps en ijzerdraad worden niet erkend als officieel bevestigingsmateriaal. Controleer de onderzijde ook even op overdadige olielekkage. Keurmeesters kijken ook altijd naar remleidingen onder de auto (die mogen niet gecorrodeerd zijn en ook een extra dikke laag Tectyl kan tot commentaar leiden). Stuurhoezen en ander rubber balgenmateriaal moet ook scheurvrij zijn.

Kapotte wiellagers

Met de wielen vrij van de grond kunnen we de wiellagers controleren. Een ruisend-, knarsend geluid duidt op defecte lagers en – vroeger – op een APK afkeur. Een licht slepend geluid van de remschoenen en of remblokken kan geen kwaad. Controleer de wangen van de beschadigingen op beschadigingen en droogtescheurtjes. Bedenk dat banden van meer dan tien jaar in geen enkel ander Europees land getolereerd worden. En terecht.

In een eerder verhaal vertelden we alles over de geheimzinnige coderingen op de bandflanken. De handrem, of hij op de voor- of de achterwielen werkt, moet zijn werk voorbeeldig doen. Als de handrem aangetrokken is, dan moeten de wielen onwrikbaar vast staan.

Terug naar de draaiende wielen. Kijk tijdens het draaien ook over de volle breedte naar het profiel. Lagerspeling wordt gecontroleerd door het wiel aan de bovenkant en onderkant beet te pakken en het dan te ‘kantelen’. Voelbare speling en een metalig ‘klonk’ duiden op overleden lagers. Aan de voorwielkant kan de fusseespeling gecontroleerd worden door de zaak even met een lange bandenlichter of een koevoet te lichten. Voelbare speling is niet goed.

Het probleem is vaak op te lossen met de vetspuit. Speling op de stuurkogels wordt duidelijk door de voorwielen nu niet aan de boven- en onderkant vast te pakken en te wrikken, maar door hetzelfde te doen met de handen op negen- en drie uur. In het horizontale vlak dus.

Grote denkers verwijderen de speling middels een gerichte klap met een moker. Vervanging is doorgaans geen probleem. De wielen moeten dan wel weer uitgelijnd worden.

Ten laatste: laat voor de aanschaf van een APK vrije klassieker altijd een aankoopkeuring uitvoeren

 

Even op een brug kunnen helpt



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    2 Comments

    1. kees

      10 februari, 2019 at 15:46

      Er staan een paar punten die niet kloppen:

      Niet werkende dashboard verlichting is geen afkeur. Dit word niet eens gecontroleerd bij apk.

      Piepende en strepende ruitenwisserbladen is geen afkeur zolang ze het water maar van het voorruit halen.

      Een ruitensproeier installatie is niet bij elke oldtimer een verplicht punt. Alleen na datum deel 1 30 september 1971

      Brandstof en rem slangen mogen best scheurtjes vertonen tenzij ze zo diep zijn dat de bewapening zichtbaar is.

    2. Jinny

      1 februari, 2019 at 11:45

      Als oud APK keurmeester(es) kan ik het alleen maar eens zijn met het verhaal.
      Extra puntje, roest.
      Zorg dat gaten dicht zijn met doorgelaste of geproplaste (Om de 2 cm minimaal) platen.
      En je mag niet alles lassen.
      Ophanging is vervangen.

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *