Column

Vrijstelling MRB overgangsregeling oldtimers en ander ongemak

By  | 

Daar heb ik nooit bij stil gestaan. Maar als je eens tijd maakt voor je voertuigadministratie, dan is dat verhelderend. Ik leefde nog in de blije veronderstelling dat klassiekers ouder dan 25 jaar jong in elk geval nog onder de gedeeltelijke vrijstellingsregeling vielen. Maar de regels voor de overgangsregeling bij oldtimers zijn blijkbaar anders.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Toch eens op de RDW site gekeken:

Als uw motorrijtuig minimaal 40 jaar geleden voor het eerst in gebruik is genomen, krijgt u automatisch vrijstelling voor uw oldtimer. De datum 1e toelating op uw kentekenbewijs is dan minimaal 40 jaar geleden. Als u niet automatisch vrijstelling krijgt, kunt u vrijstelling aanvragen met het formulier Verzoek motorrijtuigenbelasting vrijstelling. Als u een motorrijtuig van 40 jaar of ouder op uw naam zet, krijgt u automatisch vrijstelling.

Is uw motorrijtuig voor het eerst in gebruik genomen vóór 1 januari 1988? En is de datum 1e toelating nog geen 40 jaar geleden? Dan kunt u misschien gebruikmaken van de overgangsregeling. Uw motorrijtuig komt alleen in aanmerking voor de overgangsregeling, als het gaat om een: personenauto, kampeerauto of bestelauto die alleen bestemd is om op benzine te rijden, motor of vrachtauto die u niet bedrijfsmatig gebruikt, autobus die u niet bedrijfsmatig gebruikt.

Let op!

Hebt u een personenauto of bestelauto die niet alleen bestemd is om op benzine te rijden? Dan komt u niet in aanmerking voor de overgangsregeling. U betaalt volledig motorrijtuigenbelasting tot uw klassieker 40 jaar oud is.

Let op!

Hebt u een kampeerauto op benzine? Dan komt u in aanmerking voor het bijzonder tarief voor uw kampeerauto. Maar in plaats van het bijzonder tarief kunt u ook meedoen aan de overgangsregeling voor oldtimers. U vraagt de overgangsregeling aan met het formulier Verzoek motorrijtuigenbelasting bijzonder tarief overgangsregeling voor oldtimers.

Hoe belangrijk is dat?

Natuurlijk zijn voor ons klassiekerliefhebbers dat soort regels en wijzigingen eigenlijk van ondergeschikt belang. We rijden niet klassiek om een paar euro uit te sparen en waarom zouden wij klassiekerliefhebbers niet net zo goed bestolen mogen worden als dat dat met zoveel andere Nederlanders gebeurt?

De ervaring leert dat er voor ons heel andere dingen spelen

Zo is het huidige aanbod aan garagebedrijven in de ‘universele’ sector aan het verminderen en daarmee gaat een heleboel technische kennis over ‘oude auto’s en hun techniek’ verloren. Een moderne automonteur is een tovenaar met zijn diagnoseapparaat en vak een volleerd resetter van storingen. En dat gaat ver. Een monteur kwam bij de chef werkplaats: “Ik heb die storing nu al drie keer gereset, maar hij blijft terugkomen” De chef werkplaats vroeg: “Heb je al onder de motorkap gekeken?” Niet dus.

Gelukkig zijn er nog steeds voldoende garagisten en monteurs die nog wel de weg weten in klassiekerland, maar dat zijn tegenwoordig ‘specialisten’, mannen – en een enkele vrouw – die nog niet bloot en verbaasd staan te kijken bij het aanschouwen van een stel contactpunten.

In eerdere berichten meldden we al over wat je allemaal zelf kunt doen met behulp van tegenwoordig goed betaalbaar garagegereedschap, een werkplaatshandboek en Youtube. Maar wees bij de gelukkig toenemende trend in zelf sleutelen wel heel voorzichtig met het werken aan remmen en het werken onder de auto. Werk nooit aan een auto die opgekrikt staat. Gebruik altijd ‘Babybruggen’, of assteunen. Of kijk even rond naar een lokale DHZ garage waar je voor een schappelijk bedrag gewoon op de brug kan. Voer afgewerkte vloeistoffen netjes af naar de plaatselijke milieustraat.

En kijk daar ook even rond. Bij het wegbrengen van wat bouwpuin vonden we vorig jaar een complete nette set magnesium velgen voor een Mini Cooper. We zijn er even voor naar de nabij gelegen Sligro gegaan en scoorden daar een krat bier die we tegen de velgenset ruilden. Die velgen gingen op Internet en zo werd er iemand heel gelukkig en hadden wij bewezen dat de aanschaf van een krat bier een prima investering kan zijn. Proost!

Een 1984’er. Daar kom je nog mee weg

Echt houderschapsvrij

Valt zelfs onder verschillende regelingen

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Pijl

    4 maart, 2020 at 21:16

    Het is te droevig voor woorden dat we in dit land dit soort regelingen hebben die nauwelijks te volgen zijn. Dit land is kampioen differentiëren. Het is te kinderachtig voor woorden. Met je oldtimer ben je dus afhankelijk van wat de vorige eigenaar heeft besloten ? Volslagen belachelijk. Het wordt tijd dat we 300.00 ambtenaren dit land uitgooien.

  2. Maurice

    26 februari, 2020 at 19:43

    Ook ik kan contactpuntjes nog op het oog afstellen. En voor de exacte afstelling gewoon de pijnlijk zorgvuldig gereinigde voelermaat ertussen. Heb zelfs de ervaring dat ik op een zaterdag bij de ooit lokale VW dealer wat spullen voor mijn Golfje moest halen. Vroeg de zaakvoerder of ik een inderhaast aangewaaide klant kon helpen met de montage van een vers setje puntjes want er was geen monteur beschikbaar. Allez, hop met de geit. Als bedankje en onder de indruk van de accuratesse en snelheid van mijn actie, kreeg ik de spulletjes gratis mee. Geweldig, toch? En de klant kwam na de proefrit terug met de mededeling dat haar Golfje nog nooit zo goed gelopen had als nadat ‘deze monteur’ hem afgesteld had.
    Zo,…. die zat in de pocket. En datzelfde zou ik naderhand nog eens overdoen met het afstellen van een dieselpomp op alweer zo’n Golfje. Simpel zat maar daar hadden ze in 1980 nog steeds geen kaas van gegeten terwijl het speciaal gereedschap daar notabene aan het bord hing!!
    Wat een tijd en wat een heerlijke herinnering.

  3. Jinny

    26 februari, 2020 at 18:56

    Ha, ik ben een van de weinige dames denk ik die (vroeger) contactpunten op het oog kon afstellen….

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *