Nee, deze Trabant P 601 Kombi uit 1984 heeft het overleefd. En hij is ook nog de mooiste van Nederland! We durven dat te zeggen, de foto’s bewijzen het. En de historie bevestigt dat deze Trabant 100 procent origineel is, qua techniek, qua uitvoering en in de lak zoals hij in 1984 werd afgeleverd bij een DDR-familie die er 12 jaar op heeft moeten wachtten. Als extra bewijs heeft Sijmen een documentatie met foto’s, met alle nota’s de keuringen, en de echte verhalen van de eerste eigenaar.
Door: Dirk de Jong
Hij werd gevonden op een Autohof in de DDR, de kennis van Sijmen zocht naar Wartburg onderdelen en was daarin ook succesvol. Er werd snel tot aanschaf overgegaan om de auto in Friesland een nieuwe toekomst bij Sijmen en zijn vrouw Geertje te geven, die even enthousiast is over het DDR pruttelpotje.
Sijmen: “Mijn eerste Trabant, zo’n 20 jaar geleden, was een 601 Limo, waarna deze volledig originele Trabant P 601 Kombi op mijn weg kwam met een mooi gevormde carrosserie en veel inwendige ruimte. Hij heeft twee verstelbare voorstoelen en samen met de achterbank biedt hij ruimte aan vier volwassenen. En ook de bagage is geen zorg, er is voldoende ruimte van maar liefst 450 L inhoud. Als de achterbank wordt neergeklapt dan is er een zee van ruimte. Waar ik ook kom, onderweg of op een parkeerplaats, de Trabant staat direct in het middelpunt van de belangstelling.”
Sublieme originele staat
Sijmen: “Er is begrijpelijk ongeloof over de ongerestaureerde staat, het onderhoud doe ik zelf en ook het mengen van de brandstof wordt serieus opgepakt zodat hij altijd heerlijk kan pruttelen. Kortom, hij is ruim, sterk en bedrijfszeker, doordacht tot in elk detail, zeker als je kijkt naar de periode van productie in de DDR. In zijn tijd: Veelzijdig, economisch en modern.”
Techniek
De Trabant P 601 Kombi heeft een tweecilinder luchtgekoelde tweetakt motor in het vooronder van 600cc. De dragende bodem is gelast tot een stalen geraamte, de carrosserie is zelfdragend met de bekende Duroplast beplating. De Trabant P 601 Kombi brengt u roestvrij naar alle windstreken.
Man met een autohart
U hebt het al gemerkt; Sijmen is een man met een autohart, een man die heel veel kennis heeft opgedaan in de DDR en Duitsland op de internationale meetings. Er zijn vriendschappen opgebouwd en door het bezit is interesse opgewekt over het vroegere leven in de DDR. (Trabant betekent eigenlijk kamaraad of maatje, dus brengt mensen bij elkaar.) Dat de levensduur lang is heeft Trabant al lang bewezen, deze 38-jarige is een heel goed voorbeeld.
Vitamines voor de man
In elke uitgave van Auto Motor Klassiek kun je het lezen, oldtimers, klassiekers op twee of vier wielen lopen door het hele mannenleven heen. Bij Sijmen voert Trabant de boventoon. Wit u ook alle verhalen met plezier verorberen? Dan zal een abonnement op AMK u zeker aanspreken.
Ja mijn eerste auto , een TRABANT 601, als ik er soms nog weer ergens een zie rijden ,denk ik er altijd met plezier aan terug , dan denk ik wel eens ,tja die tweetakt motor was zeker nu in deze tijd een minder goed idee, maar als de TRABANT nu op de markt zou komen met een simpel lucht gekoelde motor , denk ik dat het `n goede kans maakt , zeker als auto voor de boodschappen , simpel van techniek en daardoor betrouwbaar ,met weinig onderhoud , tja , en de accu 6 volt , ja in de winter stond mijn TRABANT in een koude poort tussen twee huizen , dat wilde hij wel eens niet starten , maar , daar had ik het volgende op gevonden , draai de bougies er uit , doe wat benzine in de staande cilinders, ( wel netjes in de bougie gaten ) even een soldeer gasbrander in de bougie gaten , de benzine brande dan in de cilinderkop , dan snel de bougies er weer in en , wroemmmmm , starten , , wel in de winter altijd de gasbrander in de kofferbak ,ha,ha, … en en de kachel was ook niet echt lekker warm , maar daar heb ik toen ook wat op bedacht ,,,,,, zelf een uitlaat gemaakt ,op de binnen uitlaatpot heb ik toen van dun plaat rondom koelribben gelast ( de originele is glad van buiten ) hiervoor heb ik gewoon ijzer gebruikt , dus geen koper of alm. , maar het resultaat was super goed , `n heerlijk warme kachel .
In mijn studententijd, lang geleden helaas, kwam ik een keer een “behoorlijk aangeschoten Trabant ” tegen in mijn studentenstraat, Hofstraat, in Stad, (dus Groningen) Verrekte sneu voor de eigenaar. Een grote hoek van de bumper was gewoon afgebroken. Overal lagen splinters. Maar waarschijnlijk is hij/zij daarna toch weer helemaal opgekalefaterd. Uitdeuken was niet mogelijk
Het vervuilende 2 takt motortje kan veel schoner worden als er in plaats van 2 takt olie Triboron gebruikt wordt. Van dit syntetische middel hoeft maar de helft gebruikt te worden. Voordelen: stinkt niet, rookt niet, motor gaat na enige tijd beter lopen, iets meer vermorgen, minder slijtage, minder vervuilend. Nadeel: het is wat duurder. Informatie: https://www.future2green.eu/
Hoe simpel kan het leven zijn, zonder al die overtollige frutsels. De belasting voor het milieu moet vanaf de fabricage al een fractie zijn van een BMW X6, een Mercedes, om maar eens iets te noemen.
Hoeveel materiaal heb je nodig om zoiets in elkaar te zetten? Banden die per kilometer slechts een fractie rubber verbruiken t.o.v. al die zware SUV en MPV voertuigen. Accus die maar een kwart of minder van het doorsnee gebruikte vermogen nodig hebben. Remschijven en blokken die niet hard hoeven te werken en lang mee gaan.
En die tweetaktmotor kan altijd verbeterd worden als die schoner moet.
Geen dure vervanging van distributieriemen. Wie het wil, kan nog zelf sleutelen.
En tot slot, minder vermogen onder de motorkap is minder stress op de weg. En meer rijplezier.
In de jaren 70 waren wij aan het Balatonmeer in Hongarije. Je moest over een treinrails om op de camping te komen. De trein toeterde bij de eerste overgang bij die camping en hield daarmee op na de tweede. Twee jaar eerder was bij een van die overgangen een Trabant daar niet snel genoeg overheen gekomen. Hij werd geramd door de trein vlak achter de twee voorstoelen. Volgens het verhaal hebben de 2 inzittenden het overleefd doordat de Trabant doormidden brak en de voorwielaandrijving het voorste deel de overgang over trok. Waar of niet? Ik vond het toch een mooi verhaal!
Meer techniek heb je niet nodig om je met een auto te verplaatsen. Het enige ‘maar’ is de tweetakt motor die toch wel aardig, om niet te zeggen erg, milieu onvriendelijk is. Roesten kan alleen het frame. Ook dat is weer een voordeel. Deze auto is gezien de historie gewoon een exclusief ding. Mercedes eat your hearth out!