in

Talbot Sunbeam Lotus. Een wolf in schaapsvacht

Talbot Sunbeam Lotus

Het zijn de kleuren die het hem doen. Plus de dikke wielen. Maar anders zou je denken dat je tegenover een gezichtsloos middenklasser hatchbackje staat. Maar we kijken natuurlijk naar een Talbot Sunbeam Lotus.

Het begon toen er weer eens crisis was in de Britse auto industrie

Omstreeks 1970 werd de naam van de Rootes Group veranderd in Chrysler UK en werd de Sunbeam 1250/1500, de Avenger geïntroduceerd. Dit model verkocht eerst niet onaardig, maar door (onder meer) stakingen en de oliecrisis van 1973 kwam Chrysler Europe in moeilijkheden. In heel erge moeilijkheden.

‘Do or die’

De Britse fabrieken waren het grootste pijnpunt en de dreiging dat die als eerste gesloten of afgestoten zouden gaan worden sloeg in als een bom. Onder dat harde standpunt van Chrysler besloot de Britse regering tot staatsinvesteringen, als er een nieuw Sunbeam-model uitgebracht zou worden. Chrysler UK was daarmee gered en in een hoog tempo werd een nieuwe, compacte hatchback ontwikkeld. Onder de codenaam 424 ging het project van start.

Het gewenste concept, een hatchback met voorwielaandrijving, was vanwege te hoge ontwikkelingskosten niet haalbaar. De ontwerpers kregen de opdracht om niet alleen de techniek van de Avenger te gebruiken maar ook zoveel mogelijk plaatwerk. De bodem, de deuren en delen van het front werden van de Avenger overgenomen, de achterzijde werd geheel aangepast tot een toen moderne, strakke hatchback.

Een rallywapen

In Groot-Brittannië experimenteerde men intussen direct al met een door het Competition Centre geprepareerde Lotus-versie van de Sunbeam-hatchback voor deelname aan de internationale rallysport. Dess O’Dell, de competitiechef van Chrysler, was al jaren bezig om een succesvol rallywapen te maken. maar dat wilde maar niet lukken. Met de komst van de Sunbeam hatchback zag O’Dell z’n kansen op succes groeien en een nieuwe Groep 2-auto te ontwikkelen.

Op basis van Avenger componenten

Een groot voordeel was de compacte carrosserie die toch grotendeels voorzien was van het voor O’Dell zo bekende Avenger-materiaal. Voor de benodigde spierballen vroeg hij aan Lotus om de langeslag blokken uit de Elites/Eclats en overtuigde hij het koetswerk van de nieuwe Horizons die gift te accepteren. En zo werd de Chrysler Sunbeam Lotus ontwikkeld en werd de Chrysler-directie overgehaald om een kleine serie van deze Lotus-versie te gaan produceren, om zo eerst in Groep 4 en later in Groep 2 te kunnen deelnemen aan internationale rally’s. Want alleen zo zou het merk gered kunnen worden. Toch? Het resultaat was onverbiddelijk een nekslag voor alle sportieve Escorts en Chevettes. En in zijn uitvoering voor de openbare weg, voor de gewone kopers, was er weinig aan concessies gedaan vergeleken met de gevechtsmachines.

Snel en lawaaiig

Zo’n bulderboxje liep bijna 200 km/u en dat zouden de inzittenden weten ook. Het motorgeluid in het interieur was fenomenaal. En de brute manier waarop de vrij hoekige koets door de rijwind heen wrikte was ook een garantie voor een hoop lawaai. De vijfbak schakelde wat vaag, maar dat was een kwestie van wennen. Rijtechnisch gedroeg de Talbot Sunbeam Lotus zich als een skelter op een gravelbaan. Gelukkig zaten de bestuurder en bijrijder stevig in hooggerugde kuipstoelen. En dat het van de Avenger afgeleide onderstel het knap moeilijk had met al dat Lotus geweld? Dan had hij maar door moeten leren!

Wat info
Motor: viercilinder 2174 cc, ca 150 pk@5750 tpm, 0-100 in 6,5 sec, lengte 3,8 m, gewicht 982 kg

MIS GEEN ARTIKEL MEER

REGISTREER GRATIS

EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

8 Comments

Leave a Reply
  1. Leuke en helemaal niet zo een verkeerde auto. Was best modern voor die tijd en deze Lotus uitvoering was gewoon geweldig!
    “gezichtsloos middenklasser hatchbackje“, ach ook een Golf GTI zag er zonder typeplaatje nou niet direct heel indrukwekkend uit ineens. Deze Lotus was gewoon een nette verschijning in die tijd, weinig mis mee.

  2. Ooit een Chrysler Simca Sunbeam 1.6 Ti gehad…Neuw gekocht en het kleine broertje van de Lotus maar zeker net zo leuk…ongeveer 100 pk’s en met DellOrto’s en open luchtfilters….Bouwkwaliteit slecht maar leuker dan een Golf Gti destijds…Denk dat er maar heel erg weinig de tijd hebben overleefd helaas..

    Sunbeam 1.6 TI

  3. De combinatie van veel vermogen in een lullig jasje heeft mijn sympathie en appelleert aan mijn idee van ironie. Potentie ipv pretentie. Te denken is dan bijvoorbeeld ook aan een ribbelkap-eend met een gepept GS blok. Enzovoort.

    Zo denk ik met een glimlach terug aan een jonge IT-er die veel geld stak in een ondefinieerbare semi-compacte amerikaanse automobiel, waar geen tot weinig bling aan hing; zelfs de donkerblauwe lak moest het doen zonder sprankeling. Veel moeite stak hij in het vinden en monteren van een trekhaak, voor een bewuste utiliteits uitstraling, maar natuurlijk ook altijd handig. En standaard stalen velgen uiteraard. Maar onder de motorkap huisden ruim 400 pk, en met het monteren van laatstelijk geimporteerde headers had het big-block tegen de 500 paarden op stal.
    Die werden bij gelegenheid wel eens losgelaten, indien de wegsituatie zich daarvoor leende. En dan had hij bij voorkeur een Porsche eigenaar als speelmaatje. Dus ‘opvangen’ zo’n duitse laagvlieger in de linker baan, om dan na diverse lichtsignalen van de achterligger het gas wat dieper in te trappen, de Porsche in snelheid meenemend. Bij zo’n 180 km/u (daaronder braken de achterwielen uit) werden de carburateurs helemaal geopend om dan met voldoening de Porsche of andere pretentie-bolide in de spiegel kleiner te zien worden………

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here




Nu in de kiosk

Bekijk de bijna veertig pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten verkent de tijdloze charme van de Alfa Romeo Giulia 1300 Super, met beelden van Bart Spijker en hemzelf. Het verhaal duikt in de wereld van Alfa-liefhebber Koen de Groot, wiens familie diep geworteld is in de Alfa Romeo-cultuur. Koens' bijzondere relatie met zijn Giulia, een auto die hij al jaren koestert en die binnenkort een indrukwekkende upgrade krijgt, wordt uitgelicht. De Giulia symboliseert autoliefde en erfgoed, een passie verrijkt door Koens vader Frans, een Alfa Romeo-expert en -liefhebber.
  • Dubbel Gebruikte Typeaanduidingen
    Peter Ecury ontrafelt fascinerende verhalen uit de autowereld in de 32e aflevering van zijn serie over dubbel gebruikte typeaanduidingen. Deze editie biedt een update over de geruchten rond Peugeot en Porsche en duikt in de geschiedenis van de typeaanduiding '142', gebruikt door merken als Volvo en Austin. Ecury bespreekt ook de evolutie van de term 'GT' en het controversiële gebruik van de letters 'SS' in autonamen na WOII, met voorbeelden als de Chevrolet Impala SS en de Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT en 900GTS
    Hans Smid belicht de Ducati rondcarters, geproduceerd van 1972 tot 1974, die minimalistische schoonheid combineren met unieke techniek. Dit artikel beschrijft Ducati's innovatiedrang en de creatie van deze modellen, benadrukt de uitdagingen en kosten bij het verzamelen ervan, en toont Ducati's reis van bijna ondergang naar iconische status.
  • Horex Imperator
    Marina Block vertelt het verhaal van de Horex Imperator, een iconische motorfiets uit de jaren 50, bekend om zijn sportiviteit en geavanceerde techniek. Ondanks de sluiting van de fabrieken bleef Horex bekend, mede door stripfiguur Werner en recente heruitgaven. De Imperator, met zijn innovatieve parallel twin en bovenliggende nokkenas, inspireerde latere ontwerpen en wordt geprezen om zijn kwaliteit en design, ondanks beperkte verkoopsuccessen.
  • KlassiekerPost
    Lezers van Auto Motor Klassiek delen hun ontdekkingen en ervaringen. Eddy Joustra ontdekt een Peugeot 203 pickup in Heerenveen, terwijl Robert Reessink in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets fotografeert. Verhalen variëren van Chris van Haarlems Schotse scooteravonturen tot Bram Droogers vondst van een Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man vindt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland, en lezers delen correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen onthult de geschiedenis van een zeldzame Nissan Silvia 1.8 Turbo, oorspronkelijk als bedrijfswagen geregistreerd. De eerste eigenaar transformeerde de auto naar een gezinsvriendelijk voertuig, en Jan Manenschijn koestert nu deze ongerestaureerde parel met slechts 67.000 kilometer op de teller.
  • Peugeot 205-collectie Team VCC Twente
    Aart van der Haagen belicht de verzamelpassie van Team VCC Twente voor Peugeot 205-modellen. De broers Peter en Niek Olde Veldhuis verzamelden unieke exemplaren zoals de GTI en CTI, en zelfs een zeldzame 1.9 GTI Dimma. Hun collectie toont de transformatie van een ooit gewoon model naar een bijzondere klassieker.
  • Volvo en Klassieke Auto's
    Alain Pondman van Volvo Lotte spreekt over de echte waarde van klassieke auto's. Hij bekritiseert de trend van goedkope, slecht onderhouden klassiekers op Marktplaats, benadrukt het belang van het maken van herinneringen met oldtimers, en adviseert kopers om te investeren in kwaliteit en duurzaamheid.
  • Volkswagen Kever 1955 - Tweede leven
    Max de Krijger vertelt het verhaal van Hendrik Jan Hofman, een gepassioneerde Kever-restaurateur. Hofman bracht een zwaar beschadigde 1955 Kever weer tot leven met een toewijding aan perfectie en detail. Deze groene Kever, compleet met handgemaakte kinderstoel en open dak, weerspiegelt zijn vakmanschap. Hofman overweegt nu de verkoop van de Kever om zich op een nieuw project te richten.
  • KlassiekerPost
    In de KlassiekerPost-rubriek van Auto Motor Klassiek delen enthousiaste lezers hun unieke vondsten en persoonlijke ervaringen. Eddy Joustra stuit op een zeldzame Peugeot 203 pickup in Heerenveen. Robert Reessink legt in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets vast op camera. Chris van Haarlem deelt zijn Schotse scooteravonturen, inclusief een onverwachte ontmoeting met een Austin A30 op het eiland Skye. Bram Drooger spot een elegante Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man ontdekt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland. Deze rubriek illustreert de diversiteit en diepgewortelde passie van klassieke auto- en motorliefhebbers, met verhalen die variëren van lokale ontdekkingen tot internationale schatten. Daarnaast bieden lezers waardevolle correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen, zoals P.B.T.M. Matthijssen's input over de Ardie/Dürkopp Dianette, wat bijdraagt aan de rijke en veelzijdige inhoud van het tijdschrift.
  • Opnieuw bijna twintig pagina's korte berichten over van alles en nog wat, wat met klassiekers heeft te maken
  • En natuurlijk onze rubriek 'Klassiekertjes' waarin u lekker rond kunt shoppen op zoek naar uw volgende klassieker.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Bed & breakfast

Bed & breakfast – Column

Creme21 Youngtimer Rallye. Deel 2. De welkomstdag en de Nürburgring

Creme21 Youngtimer Rallye. Deel 2. De welkomstdag en de Nürburgring