Artikelen

Sneak preview

By  | 

Audi 100 1982 1991In de komende AMK staat het aankoopadvies voor de Audi 100 uit de 44 serie van 1982-1991. En dat is een verhaal waar we veel in herkennen.

 

Een vorige redactionele Audi 100 Avant bleef en bleef maar lopen tot dat hij eigenlijk opeens rondom dood ging. Het was er eentje uit de nog net niet verzinkte jaren…

De huidige redactionele Audi 100 1900 cc vijfpitter is er eentje uit 1983. Op de achterruit zit de ‘Auto van het Jaar 1983 sticker. In het Duits.

De nog steeds plaatmooie sedan was de derde of vierde auto van een Duitse kinderarts. Hier in NL werd hij op LPG gezet uit de meest verkeerde zuinigheids overwegingen. Er verbranden een paar kleppen, de servopomp ging lek, de houderschapellende werd opgestart. De toen aanstaande ex eigenaar had problemen op zijn werk en binnen de familie. De Audi moest weg.


Audi 100 1982 1991Dat bleek goed voor de prijs onderhandelingen. Maar na de kop revisie bleef de Audi, met zijn best zeldzame 1900 cc vijfcilinder en Pierburg carburateur het net niet lekker doen.

En of dat wat met de maar een paar maanden lang in deze auto’s gemonteerde Pierburg carburateur te doen had?

Die Pierburg carburateur lijkt een minder fijn voorbeeld van het Audi denken van ‘Voorsprong door techniek’. Het ding is natuurlijk een van de laatste generaties carburateurs in de autobouw en zinloos gecompliceerd, vol vacuumpotjes die van allerlei stiekeme dingen met elkaar doen en met een enthousiaste neiging tot lekkage…

Via de tam tam, rooksignalen en hulp geroep kwam de Audi terecht in Gendringen, een plek die meer dan regionaal wereld beroemd blijkt onder VAG adepten met Onoplosbare Problemen. Vaak zelfs zonder dat ze dat weten omdat hun eigen garagist dat soort gevallen daar naar toe brengt. Maar met AMK komt u bij de bronnen!

Audi 100 1982 1991Freddy Evers ging de uitdaging aan en complimenteerde na een dag zoekwerk het werk van zijn laatste voorganger. Die had duidelijk niet gesnapt hoe zo’n Pierburg juweeltje nu eigenlijk echt werkte, maar had door ‘om alle problemen heen te werken’ toch een heel aardig resultaat bereikt. Voor de goede orde toverde Freddy Evers nog twee defecte Pierburgs uit zijn geheime voorraden en maakte van de drie invalide gasfabrieken een voorbeeldig werkende Pierburg en dat was ook het eind van het rare nadieselen dat de AU!die voor die tijd regelmatig deed.

Vooruitlopend op het aankoop advies dus:
Audi 100’s van tussen 1982-1991 zijn fantastische wagens
Audi 100 1982 1991De zeldzame 1900 cc vijfpitters met hun alu blok (100 kg lichter dan de grotere vijfcilinders!) zijn dat dus ook. Zo’n 1900 cc vijfcilinder redt het alleen maar in zo’n grote auto omdat de Audi 100 stroomlijntechnisch erg hoog scoorde. Daarom is de vijfde versnelling ook een ‘economy’ versnelling.

Met een boedelbak met een klassieke motor er in er achter kom je daarom echt niet verder dan de vierde versnelling.

En het boek Jetzt helfe ich mir selbst over deze Audi’s is een must have.

Met dank aan: www.autobedrijf-evers.nl

Oh ja: deze Audi heeft een kabel bediende koppeling. Die ging stuk. De eerste aftermarket koppelingskabel had een productievoud. De tweede ook. De derde ging na minder dan een half jaar stuk.

Maar een kennis van de Brezan uitbater in Dieren had ooit voor zijn eigen 1900 cc vijfcilinder zes koppelingskabels laten maken. De auto had hij al lang niet meer. Maar hij had nog wel  vier koppelingskabels over. Hij wilde er maximaal twee van verkopenverkopen. Keurig via zijn kamerdaad van de Brezan.

Top!

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. PeterU

    4 juni, 2016 at 12:09

    Als bezitter van een Audi 80 B4, met wat trage maar redelijk probleemloze 2.0 injectiemotor, kijk ik hier nu al naar uit.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *