Praktijk en techniek

Sludge of mayonaise

By  | 

Sludge of mayonaise
Dikke Guzzi’s hebben het er altijd moeilijk mee: Het zo ver op temperatuur komen dat de olie ‘zelfreinigend’wordt, dat de er in opgenomen waterdeeltjes er weer uit koken. Er zijn zelfs Guzzirijders die een soort schort voor de carterpan maken als ze – altijd leuk – naar het Elefantentreffen gaan. Het sludge-fenomeen is te herkennen aan dikke zwarte olie of een mayoniase achtige laag aanslag aan bijvoorbeeld de binnenkant van de klepdeksels en olievuldop. Feitelijk condenseert de olie/water emulsie daar op ‘koudebruggen’.

Hoe ontstaat sludge

 

Doorgaans onstaat sludge doordat er te korte ritten met een motor worden gemaakt. (20-30 minuten). Hoewel het ook pas na langere duur kan verdwijnen, het gaat immers allemaal over het verdampen van water uit de olie. Bij grootvolumige carters (Alfa Romeo) en lagere temperaturen kan dat wel even duren. Door de volumeverandering in de motor doordat de zuiger beweegt wordt lucht in het carter gezogen en weer eruit geblazen. Doordat er vocht in de lucht zit ontstaat er condensvorming in de motor. Dit water vermengt zich met de olie waardoor (witte) sludge, onze. mayonaise’ ontstaat. (Het kan trouwens ook voor te kunnen komen bij een lekke koppakking, zo kan er ook water in het smeersysteem komen, let daarom op een wit pluimende uitlaat.) ’s Zomers treedt sludge vorming veel minder op omdat de motor dan sneller op temperatuur komt.

Zwarte sludge wordt minder als een emulsie, maar echt als zware vervuiling van de olie gezien.


Slugdevorming is een signaal dat de motorolie het erg zwaar te verduren heeft. De olie kan er door gaan oxideren, waardoor de smerende werking sterk terug loopt.

Een door slugde vervuild blok is goed te reinigen met middelen uit de auto speciaalbedrijven hoek (Brezan, van Silhout etc.). Doorgaans heten de producten ‘Engine flush’ . Gebruik en resultaat zijn simpel en effectief.

Gebruik het bij een op werktemperatuur zijnde motor bij een complete wisseling van olie en filter. Dikke lagen mayonaise in klepdeksels, kunnen eerst gewoon handmatig verwijderd worden.

Uw motorblok zal u dankbaar zijn.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *