Praktijk en techniek

Siliconenpakking. Is dat wat?

By  | 

loctite-blue-silicone-gasketOnlangs hoorden we weer eens een verhaal over een motorblok dat stuk was gelopen door siliconenpakking.

Weer een bewijs hoe verderfelijk dat produkt is. Of toch niet?

 

Siliconenpakkingmassa is het jongere broertje van de ouderwetse vloeibare pakking. Doorgaans was dat spul met de kleur van roest en de smeerbaarheid van draderige pindakaas.

Er zijn ook ‘vaste’ siliconenpakkingen.


Oh ja; door het gebruik van die goeie ouwe vloeibare pakking zijn er ook nogal wat motorblokken gesneuveld hoor.

Siliconenkit – zelfs de uitmuntende blauwe lockTite – en vloeibare pakking hebben namelijk twee dodelijke eigenschappen:

loctite-blue-silicone-gasket*Ze houden geen dikte. Als er druk op de delen wordt uitgeoefend, dan wordt de ‘pakking’ zo dun als alu folie. En als die dikte van de originele -vaste- pakking dan bedoeld was om tot een juiste montage afstand tussen onderdelen te komen… Dan gaat het mis.

*Als in Kruijf: “Je moet er niet tefeel van gebruike, maar ook niet te weinig”. Het gaat mis bij het teveel. De overbodige massa wordt dan weggedrukt, en kan oliekanalen etc verstoppen. Slordigheid van de gebruiker dus.

re-attached-exhaust-Maar goed gebruikt is siliconenmassa een goed pakkingmateriaal. Oh ja: Wat veel mensen vergeten is dat een siliconenmassa moet uitharden.

De gangbare droogtijd is 5 uur voor 1 mm. Voor die tijd is het erg gevoelig voor contact met olie en zo.

Een gangbare temperatuurrange binnen deze producten is -60  tot 300 graden

Daarom is blijkbaar het repareren – of noem her ‘opketsen’- van een scheur in een carterpan o.i.d.  er mee mogelijk. Daar geldt dan dat de ondergrond heftig ontvet moet zijn (remmenreiniger) en dat die eerder genoemde droogtijd in acht genomen moet worden.

Siliconenkit: prima spul wanneer het goed gebruikt wordt.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *