Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Selectie remblokken voor klassieke auto’s met schijf- en trommelsystemen
De liefde voor klassieke auto’s is niet zomaar een hobby. Het is een respect voor de geschiedenis, esthetiek en mechanica van weleer. De werking van dergelijke machines vereist echter zorgvuldige aandacht, vooral als het op veiligheid aankomt. Een van de belangrijkste taken is het kiezen van de juiste remblokken. Aangezien veel klassiekers zijn uitgerust met zowel schijf- als trommelremmen, wordt deze taak nog ingewikkelder. In dit artikel bekijken we welke remblokken het beste zijn en waarom het belangrijk is om een weloverwogen keuze te maken.
Waarom het belangrijk is om een weloverwogen keuze te maken
Klassiekers verschillen niet alleen in ontwerp en vermogen van moderne auto’s, maar ook in constructie. Hun remsystemen werken vaak anders en vereisen andere technische oplossingen. Volgens het onderzoekscentrum ANWB Techniek in Nederland heeft ongeveer 60% van de geregistreerde klassieke auto’s een gecombineerd remsysteem: schijfremmen voor en trommelremmen achter.
Verkeerd gemonteerde remblokken kunnen leiden tot:
- 15-25% langere remweg;
- ongelijkmatig remmen, vooral bij een noodstop;
- versnelde slijtage van trommels en schijven
- instabiel gedrag op nat wegdek.
Het is daarom belangrijk om rekening te houden met het type systeem, het materiaal, de fabrikant en zelfs het klimaat waarin het voertuig wordt gebruikt.
Verschil tussen schijf- en trommelremmen
Om de juiste remblokken te kiezen, moet je begrijpen hoe de verschillende soorten remmen werken. Schijfremmen zijn geavanceerder en efficiënter, terwijl trommelremmen eenvoudig zijn maar vatbaar voor oververhitting.
| Kenmerk | Schijfremmen | Trommelremmen |
| Remprestaties | Stabiel, zelfs bij verhitting | Neemt af bij oververhitting |
| Warmteafvoer | Goed | Slecht |
| Onderhoudsgemak | Eenvoudige vervanging | Complexere installatie |
| Slijtage | Snellere slijtage bij sportief rijden | Gelijkmatige slijtage bij normaal gebruik |
Welke materialen voor remblokken gebruiken?
Oudere auto’s werden vaak ontworpen voor asbest remblokken, die nu in de EU verboden zijn vanwege gezondheidsrisico’s. In plaats daarvan worden nu veilige en betrouwbare materialen gebruikt:
- Organisch (NAO): zacht, geen lawaai, zacht voor de remschijf, goed voor stadsgebruik.
- Semimetaal: veelzijdig, geschikt voor meer dynamische rijstijlen, goede grip, maar kan lawaaierig zijn.
- Keramisch: alleen geschikt voor remschijven, bestand tegen temperatuur en slijtage, maar niet aan te raden voor trommelsystemen in klassiekers.
Een onderzoek uitgevoerd door de TU Delft in 2023 toonde aan dat het gebruik van moderne organische remblokken de remweg van een klassieker met gemiddeld 12% verkort in vergelijking met niet-originele starre tegenhangers.
Levensduur is een belangrijk criterium
Bij klassieke auto’s is de slijtage minder omdat de auto weinig wordt gebruikt. Het materiaal van de remblokken beïnvloedt echter de levensduur.
| Type remblokken | Gemiddelde kilometerstand tot vervanging | Geschikt voor |
| Organisch | 15.000 – 20.000 km | Trommelremmen, stadsverkeer |
| Half-metalen | 25.000 – 35.000 km | Schijfremmen, gemengd gebruik |
| Keramisch | Tot 50.000 km | Alleen schijfremmen, snelwegen |
Belangrijk: bij elke vervanging is het de moeite waard om de staat van niet alleen de remblokken, maar ook de trommels of schijven zelf te controleren. Oppervlakteslijtage kan de effectiviteit van nieuwe onderdelen tenietdoen.
Waar zoek ik kwaliteitsremblokken?
Tegenwoordig zijn er gespecialiseerde online winkels die eigenaars van klassiekers helpen om de juiste onderdelen te vinden. Op auto-onderdelen24.nl bijvoorbeeld kun je de onderdelen filteren op bouwjaar, merk en type remsysteem. Dit is vooral handig als het model zeldzaam is en de benodigde parameters niet direct voor de hand liggen.
Praktische tips
- Bestudeer de handleiding of originele tekeningen van de auto – deze zullen je helpen om de exacte specificaties te begrijpen.
- Ga op zoek naar fabrikanten die met klassieke modellen werken – de kans is groter dat zij aangepaste versies van onderdelen hebben.
- Combineer materiaalsoorten op een verstandige manier – je kunt geen keramiek op de achtertrommels zetten als de vooras met organische materialen werkt.
- Houd de balans van de remkracht in de gaten – het veranderen van de prestaties op slechts één as kan de stabiliteit van de machine beïnvloeden.
Dus …
Het kiezen van remblokken voor een klassieker is een combinatie van technische nauwkeurigheid, historische kennis en zorg voor veiligheid. Gezien de leeftijd van het voertuig en de specifieke kenmerken van het remsysteem is het belangrijk om de aankoop doordacht te benaderen. Met moderne materialen kun je de efficiëntie en betrouwbaarheid behouden zonder afbreuk te doen aan het originele uiterlijk van het voertuig.
Laat elke remafstand voorspelbaar zijn en elke rem vertrouwenwekkend aanvoelen, zelfs in een auto die een halve eeuw geleden is gemaakt.
De remmen beschouw ik als het belangrijkste deel van het voertuig. Het functioneren daarvan is cruciaal. Hoewel de remblokken van mijn R1150R een aanbevolen set zijn (materiaal V/A) en het prima remt, ben ik toch van plan de blokken achter van een minder goed remmende soort te monteren. Het remt gewoon té hard waardoor met wat sportiever rijden teveel aandacht naar de achterrem moet. Met name om die achterrem vooral maar te strelen. De voet er rustig op leggen betekent al snel blokkeren. Daar moet ik niks van hebben. Mijn R1150R heeft geen ABS (blij toe!!) waardoor ik de motor gemakkelijker kan bijsturen met remmen. Maar dan moet ik vooral nadenken hoe de rem vooral moet beletten te blokkeren.
Bij de R45 is dat precies andersom. Daar mag de achterrem stevig gestampt worden. Ook weer niet het je dat, maar dat verraderlijk snel blokkeren, daar heb ik een broertje dood aan. Wat deskundigen mij ook adviseren over hoe goed hun remblokken wel zijn.