Iedereen heeft altijd de mond vol over een schuurvondst. Maar deze motorfiets heeft gewoon 35 jaar in een woonkamer gestaan? Wat dat zegt over de woonkwaliteit van de eigenaar? Kom, daar zijn andere sites over.
Dat is zo makkelijk nog niet
Het is teveel gedroomd of gevraagd om zo´n schone slaper te starten en erop weg te rijden. Wat de ´looks´ betreft kun je er een stofdoek over halen. Maar voor de rest moet je wel heel erg beseffen waarom zo´n machine maar voor een beperkt publiek en nauwelijks ´voor de handel ´interessant is: Er zit namelijk een bult werk aan. Zoveel ´manuren´ dat de investering daarin voor een handelaar bijna nooit opweegt tegen de marktwaarde.
En van de soort hobbyisten die zo´n klus blij van zin oppakken, daarvan zijn er niet zo heel veel meer. Voor de juiste koper kan zo´n vondst echter een topper zijn.
Wat als je zo´n schuurvondst hebt geadopteerd?
Ten eerste is het de vraag of het blok ´los´ is. Onder ongunstige omstandigheden kunnen cilinders in hun boringen vast komen te zitten bij jouw schuurvondst. Als je pech hebt komt dat door corrosie. Dan moeten de cilinder boringen naar in elk geval de eerste overmaat, er moeten nieuwe zuigers en een set cilinder- en cilinderkoppakkingen bij. Kassa!
Als de koppeling niet loskomt van jouw schuurvondst, dan is dat voorlopig geen probleem. Zet de koppelingshendel eerst maar eens een paar dagen onder spanning met een paar serieuze elastieken of een tie-wrap. Tijdens – of net na – het starten lost dit probleem zich doorgaans wel op. De koppelingsplaten kleven op elkaar.
Controleer de benzinefilters en kranen. Er bestaat een grote kans dat de carburateurs vervuild of intern gecorrodeerd zijn. Gelukkig heeft tegenwoordig bijna iedereen wel een kennis met een bij de ALDI of Action gekocht ultrasoonbadje. Check de vlotters op lekkage. Investeer in een carburateur revisiesetje. Kassa!
Achter de carburateurs zitten de luchtfilters. Vervang die. Kassa!
Investeer in elk geval in nieuwe bougies en kijk de ontsteking even na als dat gewoon nog een ontsteking met contactpunten is.
Natuurlijk is de accu ook dood. Kassa!
Kijk met verse Volts aan boord of alle elektrische dingen het doen. Storingen in deze fase komen vaak door overgangsweerstanden. Die kunnen optreden in alle stekkerverbindingen. In dat traject zijn ´massafouten´ vaak ook een oorzaak van problemen. Over massafouten hadden we het onlangs nog.
Binnen- en buitenbanden, hoe mooi het profiel van de buitenbanden ook is? Die moeten ververst worden. Rubber veroudert, verhardt. Oude banden zijn echt gevaarlijk. Kassa!
Vervang de remvloeistof en de remslangen altijd van jouw schuurvondst. Remslangen zijn officieel slijtagedelen. Ze gaan doorgaans tussen de 5 tot 7 jaar mee. Daarna kan de binnenvoering los laten waardoor de rem niet meer vrij komt. Gebruik de voorgeschreven remvloeistof. Kassa!
Kabels zoals die van koppeling en gas lopen na een lange tijd vaak stroef. Je kunt ze smeren. Dat is een beetje een tijdrovende klus, maar kost weinig. Als je voor zeker gaat moet je er op rekenen dat een originele set vervangingskabels serieus geld kan kosten. Kassa!
Vaak zijn originele kabels niet meer leverbaar. Bij Visser-Tijhof maken ze exacte replica´s naar het originele voorbeeld. Dat is dan weer mooi.
Het is handig om alle oliën rustig de tijd te geven om het pand te verlaten. Als er een oliefilter aanwezig is moet dat in elk geval schoongemaakt, maar als het een patroonfilter is, dan moet het vervangen worden. Breng alle olie op niveau en maak eens een rondje van een kilometer of vijfentwintig om de zaak goed op temperatuur te krijgen.
Tap de olie dan weer al. Reinig het filter opnieuw als het een gaasfilter is. Of vervang het filter nog een keer als het een patroonfilter is. Vergeet niet de olie aftapstoppen weer vast te zetten en het geheel van verse sapjes te voorzien.
En geniet daarna van het rijden op een goed nagekeken, herboren klassieke motorfiets, en nog meer omdat het een schuurvondst was!
Meer tips? Die zijn welkom!
Indien onverkrijgbaar: wel reproduceerbaar
Heerlijk, zulk speelgoed IN je huis en dan nog wel in je woonkamer!
Lijkt me over het algemeen minder gemakkelijk als je géén vrijgezel bent.
Mijn speelgoed staat niet IN huis, maar het scheelt niet veel.De garage vormt namelijk een integraal deel van ons huis en als ik een deur in de keuken open, dan sta ik meteen in de (verwarmde) garage en kan van mijn eendje genieten. Ja, een zeer gewaarde luxe, aangezien ik 25 jaar geleden begonnen ben met oldtimers als daily driver, die dag en nacht buiten stonden.
Ik vraag mij trouwens af of het vrijgezelle bestaan van de man de reden of het resultaat is van de opblaas- of andersoortige pop op de eerste foto.
Hallo Dolf,
Wat is nou het echte verhaal achter de vrijgezel met al die motoren in zijn huis ? En hoe zijn ze te voorschijn gekomen ?
Dat moet vooralsnog geheim blijven:-)
Wat is nou het echte verhaal achter de vrijgezel met al die motoren in zijn huis ? En hoe zijn ze te voorschijn gekomen ?
Het was 1980. In de garage wachtte de bromfiets van mijn vader erop om na 12 jaren weer bereden te worden. De Honda C310 had al die jaren geen omwenteling gelopen. Dus benzine erin en….niets. De ontsteking bleek top. De tank en carburateur bleken flop. De tank moeten ontroesten en spoelen. De carburateur zat helemaal vast door vergomde benzine. Thinner werd mijn grote vriend. Tank en ‘gasfabriek’ weer in orde, maar niet lopen. Op een knal uit de uitlaat na, geen teken van leven. Wat nu? Compressie,…. welke compressie? Aldus even het kleppendekseltje er vanaf. Aha! Het uitlaatklepje hing geopend vast. Na drie lichte tikjes met een klein hamertje klikte ze meteen dicht en werkte weer. Daarna nog één trap op het pedaal en…. hij kwam tot leven! Echter bleken de krukaslagers eraan. Die werden vervangen. Maar ook het bigend was kapot geroest. Ik liet de krukas met een nieuw setje tap, drijfstang en rollenlager persen. Monteren en…. mmmm 🙂 om te smullen. Hij heeft daarna nog 45.000 km trouwe dienst gedaan en desgevraagd doet hij dat nog steeds. En fluisterstil ook. Bouwjaar 1965 en nog de eerste lak. Alles met een verbruik van 1:65 Ga er maar aan staan!
Zo’n C310-tje heb ik ook
En weer is het nut als gereedschap van hamers bewezen!
Vet. Na lange tijd wordt vet knetterhard en droogt het uit.
Wat overblijft is een harde koek die niet smeert en waar honden geen brood meer van vreten..
Balhoofd en achterbrug gaan stroef, wiellagers knarsen..
Als je toch nieuwe banden monteert…investeer dan meteen in nieuwe wiellagers of maak ze schoon en voorzie ze van nieuw vet.
Is genoteerd!