Sachs 800. En dingen die voorbij gaan

We waren bij Kiat Que om een probleem te bespreken. Kiat is een bevlogen – of misschien zelfs dwangmatige – verzamelaar. Zijn huisbaas wil op de locatie van zijn pand een stel kakelverse bedrijfshalletjes neerzetten. Dus Kiat raakt zijn plek kwijt. Daarom moet hij op korte termijn nog even van onder meer een stuk of dertig motorfietsen, een container MZ spullen en nog wat van dat soort Spielerei af.  Kiat is hoogst aanspreekbaar en zegt niet snel beledigd te zijn op reacties op zijn vraagprijzen.

Daar op de Conradweg nummer 8 in Arnhem zagen we trouwens 1 van de 3 ooit in NL verkochte Sachs 800 Roadsters. Die zoekt ook een ander baasje. Sachs was ooit leidend op tweetaktgebied. Maar onderging een wedergeboorte met gekochte viertaktblokken. Een van die nieuwe Sachsen was de 800 cc. Een hoogwaardige, beeldschone machine. De chroomglanzende 800 cc V-twin was eigenlijk bedacht voor Suzuki’s 800 cc. Intruder (58 pk @ 6000 tpm), of laat het anders voor de weinig succesvolle Suzuki VX 800 zijn. Dat blok is bewezen goed en heeft het voordeel van zijn cardan overbrenging. De blokspecificaties van de VX800 waren wat hoger (61,4 pk @ 6800 tpm) en het blok wat minder glimmend. Waarschijnlijk was de keuze voor het toen al niet zo recente Intruderblok er eentje van de boekhouder. Indertijd droomden testers er wat over weg hoe de Sachs geweest zou zijn met een SV650, TL1000, Honda Firestorm/Varadero, of Ducati 750SS blok.

De hele Sachs Roadster ademt stijlvolle, degelijke beschaving uit. Sachs was niet flauw bij het aankopen van de componenten. Fritz Egli ontwierp het frame. De voorvork kwam eerst van Marzocchi, later werd het een USD van Paioli. De remmen zijn voor dubbele, zwevende Grimeca schijven van Ǿ 320 mm en de remklauwen zijn vierzuiger Grimeca’s. De achtervering is verzorgd door Bitubo twin rear shocks. Best gek eigenlijk dat schokdemper en veringspecialist Sachs voor de vering en demping van de 800 cc niets uit de eigen magazijnen heeft gebruikt.

De machine, met zijn door Egli getekende frame, heeft een prettige zithoogte van maar 770 mm. De positie van handen en voeten is puur toeristisch. De Sachs 800 is niet erg dynamisch gemotoriseerd. De Suzuki krachtbron mist wat in het lage- en hoge toerengebied: Koppel en vermogen. In het middengebied is de niet erg dol op hoge toeren zijnde V-twin op zijn best. De onafgeveerde massa van de cardan aandrijving werkt nadelig uit op het veer- en dempingsgedrag aan de achterkant. Het geluid uit de fraaie (Suzuki) dempers wordt rijdend al snel overstemd door het inlaatgeluid van onder de buddy.

Maar de mooi afgewerkte Sachs is een heerlijke partner voor lome omzwervingen over bochtige secundaire wegen. De slank gesneden tank geeft ter hoogte van de knieën een mooie smalle grip en garandeert een klassieke rijstijl en rijpositie in de bochten. Als we de Sachs vergelijken met de Suzuki VX800, dan valt vooral het veel levendiger stuurgedrag op. Voor mensen die voor nog meer stijl gingen was er de dynamischer ogende Sachs b-805 Special, de caféracer versie met herkenbare Katana genen.

Oh ja: mocht u nog een plek in het Arnhemse weten waar Kiat de resten van zijn collectie onder kan gaan brengen (en zonder twijfel weer aan kan gaan vullen?) of als u wilt weten waar hij met enige spoed van af moet? Dan kunt u hem bellen op 06 23 98 24 98