Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Rover 827Si
Als redacteur bij amklassiek.nl heb ik opnieuw schrijven over een bijzondere klassieke auto die mijn hart vier jaar geleden al sneller deed kloppen: de Rover 827Si. Deze auto is een ware belichaming van klasse en prestatie, en verdient het om opnieuw in de schijnwerpers te worden gezet, nu met enkele jaren meer ervaring op de weg.
Voorpret en eerste indrukken
Vier jaar later blijft de Rover 827Si uit de 800 R17 reeks een indrukwekkende verschijning. Het model dat destijds mijn aandacht trok, had een betoverende Nightfire Red exterieurkleur met een Cream lederen interieur, een combinatie die nog steeds niet te overtreffen valt. De auto was uitgerust met hoogwaardige specificaties en werd aangedreven door de legendarische 2.7 V6 Honda motor, gekoppeld aan een viertraps automaat met S4-modus. Deze bijzondere Rover, afkomstig uit Oostenrijk, had toen slechts 51.000 kilometer op de teller; een aantal dat slechts licht is gestegen, waardoor de auto in een verbazingwekkend goede staat blijft.
Dynamisch design uit de jaren negentig
Na de R17 facelift kreeg de Rover 827Si een meer dynamisch uiterlijk, aangepast aan de esthetische normen van de jaren negentig met meer aantrekkelijke rondingen. Dit design onderstreept de exclusiviteit van de 800-serie, die zelden op de weg te zien is, en biedt een prachtig alternatief voor de gevestigde orde in het segment van luxe auto’s.
Eindeloze rijdynamiek
De rijdynamiek van de Rover 827Si is nog steeds ongeëvenaard. Het onderstel biedt ultiem comfort, de automatische transmissie schakelt zijdezacht, en de sportstand met de S4-knop zorgt voor een extra dimensie in rijbeleving. Deze auto presteert bijna alles op sublieme wijze, van wegligging tot besturing, waarbij een lichte druk op het stuur volstaat voor een soepele bocht.
Welgemanierde souplesse
De Honda V6 motor draagt bij aan de gewichtsverdeling en biedt een fijne, welgemanierde souplesse die in perfecte harmonie werkt met de automatische transmissie. De bediening van de Rover 827Si is eenvoudig en intuïtief, wat het rijden tot een waar plezier maakt.
Weldadige eigenschappen
Het rijden met de Rover 827Si is een moeiteloze ervaring, waarbij de techniek en het comfort van de auto je in staat stellen om te genieten zonder de noodzaak om het gaspedaal diep in te drukken. Deze auto nodigt uit tot ontspannen rijden, ideaal voor lange tochten door het Friese landschap of zelfs een reis naar de Alpen.
Technisch onberispelijk
Vier jaar na onze eerste kennismaking blijft de Rover 827Si technisch onberispelijk, met de bekende kwaliteit van na de facelift en een verbetering vergeleken met de elektrische kwaaltjes die oudere modellen soms vertoonden. Een aandachtspunt blijft de elektrische raambediening, die soms kan haperen.
Aantrekkelijk voor de zakelijke rijder
De Rover 827Si blijft aantrekkelijk, zowel esthetisch als financieel, met zijn ronde vormen. Het biedt een uitstekend alternatief voor wie zoekt naar een combinatie van prestatie, comfort en fiscale voordelen.
Ook nu is de Rover 827Si in sublieme staat, met nog weinig kilometers op de teller. De auto belichaamt pure weldaad, ondersteund door formidabele Japanse techniek verpakt in een stijlvol Brits design. Het is meer dan een voorrecht om hiermee te rijden; het is een ervaring die elke pure liefhebber zou moeten koesteren.
Fotografie: Bart Spijker
Idd de Honda Legend, met een wat aangepaste carrosserie erop. En ze vraten aandrijfassen (tenminste: de wat stevige rijder kon ze met enige regelmaat vervangen) . Maar buiten dat: fantastische auto’s.
Dat ‘rebadgen’ is volgens mij uitgevonde
door de Engelsen. Ze deden het in ieder geval al veel langer: de Triumph Acclaim oftewel de Honda Civic sedan. Dat laatste was dan nog wel apart: Honda heeft die Civic nooit als sedan gebouwd…
Die aandrijfassen was wel een dingetje bij Honda inderdaad.
En van zo een Acclaim heb ik nog een setje carbs liggen ergens in de loods, net als een setje dubbele webers van een 1308 overigens…
Ik heb er ook eentje gehad, identiek dezelfde maar met zwarte buitenkleur. Hij staat nu reeds 10 + jaren opzij in een droge plaats. Ik dacht dat er 325000 km op staan, maar de motor draaide perfect, totaal geen olieverbruik of zo. Er zit een dubbele inlaat op de motor, waarbij de tweede trap enkel bij ’t dieper intrappen van de gas opent, samen met een mooi grommed geluid van de V6. Hij was voorzien van een Impec LPG installatie. Je voelde wel dat ie dan minder vermogen had, maar LPG rijdt natuurlijk goedkoop. Qua komfort een toch wel uitzonderlijke auto, cosy (!), ook heel baanvast… niettegenstaande hij wel een (te) soepele vering heeft en redelijk overhelt. Met de jaren begint natuurlijk allerlei te vervormen in ’t interieur. (Plastic bekleding) Gezien de km-stand is hij in België (nog even) bijna waardeloos, ook al door de hoge wegenbelasting. Ik heb ’t geluk om die bij mijn ouders te mogen/kunnen stallen, “straks” wordt hij oldtimer (30 jaar) en wordt het wel goedkoop om hem terug te gebruiken en zal er één en ander hersteld moeten worden wat stuk is gegaan bij de stilstand. Ik had altijd een boontje voor Rover als merk P4, P5B coupé, P6 -schitterende eerste versie met die alu-grille- en natuurlijk de SD1 V8. Doch hier is de combi Japanse techniek en Brits (?) interieur niet mis, weinig “Rover”, maar Honda is ook een favoriet van mij, dus ik vind het een goed huwelijk!
Het was een staaltje badge engineering, het was de Honda Legend.
Die Honda’s werden op gegeven moment in GB gebouwd in plaats van JP.
Dat kon je merken in de kwaliteit, die holde achteruit.*
Tot losliggende voorramen toe.
Rover had nieuwe modellen nodig na het uitwringen van de SD1, en ging Honda gebruiken.
Ook bij de 214, de Honda Conserto, was dat het geval…
Het had bij mij tot gevolg dat ik eerst naar het chassisnummer keek voordat ik een gebruikte auto kocht.
Dat moest Japans zijn
*] Eenzelfde drama had Suzuki met de Alto toen die in India gemaakt werd, de Maruti was drama qua kwaliteit.
Slechte versnellingsbakken, missende onderdelen (beluchtingsslang van de brandstoftank bv waardoor de hele auto naar benzine stonk) enz…