Rommelen in de kantlijn

Solo rijden is moeilijk. Tenminste, als je motorfiets eigenlijk bedoeld is voor zijspangebruik. Door de op zijspanrijden afgestemde geometrie van de voorvork wil zo’n ding eigenlijk alleen maar rechtdoor of omvallen. Daarmee wordt een proefrit zo spannend dat je echt geen tijd hebt om te letten op de dingen waarop je wílt letten.

De ex-Oostblokkers van IMZ (Russisch) en KMZ (Oekraïens) hebben inmiddels al een prettige vriendenschaar. Ook daar is de ‘doet hij het, dan is het een goeie’-factor inmiddels overruled door waardering voor originaliteit.

Maar in hun thuislanden waren het machines die in alle armoe en met alle beschikbare middelen rijdend werden gehouden. In grote delen van die regio is dat nog steeds zo.

Ook in voormalige Oostbloklanden zijn de boxers in vredige gebieden inmiddels ontdekt als ‘de motorfiets van mijn grootvader’. Er wordt dus serieus gerestaureerd. En naar lokale maatstaven zijn de prijzen dan ook flink gestegen. Maar er zijn onnoemelijk veel Urals (IMZ) en Dneprs (KMZ) gemaakt. En er slapen of sluimeren nog heel wat van die ex-ploeteraars (is een aangedreven zijspanwiel handig? Jazeker! Met een 2WD Ural of Dnepr kun je een ploeg trekken!) in schuren en op erven.

Lang verhaal kort: in Oekraïne is het oorlog. Oorlog is slechts gunstig voor een zeer beperkte groep mensen. In het beste geval heb je er weinig last van. Daarna wordt oorlog hinderlijk. Oorlog genereert schaarste.

En wat doe je bij schaarste? Dan probeer je wat te verdienen door spullen te verkopen.

Na bijna dertig jaar driewieleren heb ik aardig wat contacten in de regio. Van de Russische contacten hoor ik de laatste jaren weinig. Maar vanuit Oekraïne wordt veel aangeboden, vaak met ‘levering Poolse grens’ als clausule. Dat grensverhaal is belangrijk. Want tot op twee meter voor de Poolse grens heerst de befaamde Oekraïense (en Russische) corruptie.

Wat er in Oekraïne online wordt aangeboden, varieert van hopeloos tot vertederend of gewoon goed en mooi. Doorgaans zijn de papieren zoek. Dat kan uitdagend zijn voor export, en ook daarom is er dus vaak de ‘levering net over Poolse grens’-insteek. Maar er is van alles te vinden, en alles is mogelijk. Een paar contacten in de regio zijn erg handig. Als je die (nog) niet hebt, kun je in Oekraïne zoeken op:

продаж мотоциклів
prodazh mototsykliv
of
Продаж класичних мотоциклів
Prodazh klasychnykh mototsykliv

De machine op de foto’s is een voorbeeld van zo’n lokaal scharreldier. Het rijwielgedeelte is vrijwel zuiver Ural (op de tank na – die heeft trouwens twee benzinekranen). Bouwjaar??? De motor is een KMZ 750 cc zijklepper van ooit nominaal 23 pk. Dat soort blokken werd tot in de tweede helft van de jaren zestig gemaakt. De versnellingsbak is van Ural, dus zonder semi-automatische koppeling. De bedrading en knoppenwinkel zijn waarschijnlijk ‘home made’. De bobine is op de groei gekocht.

De koplamp lijkt militair, de beugel om de koplamp zal zeker enig nut gehad hebben. Het achterlicht is van een Jawa.

Het uitlaatsysteem lijkt zelf gelast. Maar op de fabriek waren veel personeelsleden onder werktijd zo apezat dat het geheel ook origineel zou kunnen zijn. De penning met St. Christoffel (beschermer van reizigers) getuigt van een christelijke inslag.

Al met al is deze blij blaffende bastaard nu prima ingeburgerd en smacht hij naar de volgende testrit op drie wielen.

KMZ staat daarbij voor Kievski Mototsykletny Zavod – Motorfietsenfabriek Kiev, of Kyiv, of hoe je het ook wilt spellen.