in

Renault 8 Gordini. Gepeperd en grensverleggend

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Renault kon tijdens de jaren zestig al langere tijd bogen op de bouw van kleine sportieve auto’s. De kleine 4 CV 1063 was zo’n wagen, die bovendien Jean Redélé inspireerde om de eerste Alpine te ontwikkelen. In de aanloop daarnaartoe was de Renault Rédéle al een eerste stap geweest, en die kende eveneens de 4CV als fundament. Ook de Dauphine 1093 had een bijzondere klank bij de aanhangers van sportieve kleine Franse auto’s. In 1962 introduceerde Renault de R8. En ook van deze Dauphine opvolger kwam een sportieve variant. En wát voor één. De hoekig vormgegeven sedan vormde de basis voor een illustere en historische sportversie: De Renault 8 Gordini.


In het najaar van 1964 bracht Renault- dat inmiddels op sportief gebied al de nodige ervaring had -de eerste R8 Gordini uit. De auto volgde feitelijk de Dauphine 1093 op en was uitsluitend leverbaar in de kleur “Bleu de France”. De naam van de kleur werd al gauw omgedoopt tot Gordini blauw. Net als zijn karakteristieke voorganger had de Gordini twee strepen op kofferdeksel, dak en motorklep. Het instrumentarium bestond uit een toerenteller, een snelheidsmeter, een watertemperatuurmeter en een indicator voor de remwerking. De meters waren ondergebracht in een stemmig grijs gespoten plateau. De voorruit was van gelaagd glas, en Renault had mistlampvoorbereiding aangebracht, inclusief schakelaars. Uiteraard monteerde men ook een sportstuur.

Andere cilinderkop, stevige specificaties

De oorspronkelijk in de Renault 8 Major geplaatste 1108 cc motor (de gewone R8 had een 956 cc motor) werd door Amédée Gordini onder handen genomen. De standaard carburateur werd vervangen door twee Solex 40 PHH 2 exemplaren. Verder construeerde de sportieve Renault tak een andere cilinderkop, een kunstje dat men bijvoorbeeld ook al bij de Dauphine 1093 deed. De vier schijfremmen rondom- die ook op standaard R8 modellen zaten- bleven uiteraard aan boord. De R8 Gordini 1100 was goed voor 80 DIN-PK bij een toerental van 6.500 toeren per minuut en een top van 170 kilometer per uur. Dat waren niet alleen flinke waarden voor een klein gezinssedannetje, met zulke cijfers kwam je tijdens de jaren zestig sowieso behoorlijk goed voor de dag.

Nog indrukwekkender

De 1100-versie van de Gordini (intern: R1134) rolde in totaal 2626 keer van de band. Het bleek de voorbode van de nog meer gepeperde R8 Gordini variant: de 1300. In 1966 debuteerde de nieuwe versie (intern: R1135) op de Salon van Parijs. Hij kreeg een 1255 cc motor, die 88 DIN-PK leverde en een top van 177 kilometer per uur haalde. De firma Solex had qua carburateurs het nakijken bij de Gordini 1300, want Renault paste nu twee Weber 40 DCOE carburateurs toe. Ook historisch: de Renault 8 Gordini 1300 werd de eerste auto van de Franse fabrikant met een vijf-versnellingsbak en tamelijk korte verhoudingen.

Herkenbaarheid en verfijning

Ook uiterlijk was er een verschil tussen de 1100 versie van de Gordini en de Renault 8 Gordini 1300. De meest krachtige van de twee was gemakkelijk te herkennen. Het front droeg namelijk dubbele koplampen, waarvan de buitenste waren gevuld met halogeen verlichting. Verder monteerden de Fransen grotere wielen en banden, om zo een nog betere wegligging te creëren. Die werd verder verbeterd door de plaatsing van de naar 38 liter vergrote brandstoftank, want deze werd verplaatst naar de bodem van de bagageruimte voorin. Dat kwam de gewichtsverdeling dus ten goede. En de sportieve divisie van Renault zorgde bij de 1300 ook voor extra ventilatieopeningen voor een betere koeling van de remmen. De 1300 Gordini werd in totaal bijna 9.000 keer gebouwd en was daarmee dus een stuk succesvoller dan de 1100 variant.

Sportieve successen

De Gordini boekte- met beide motorvarianten- meerdere sportieve successen. Diverse Franse coureurs zorgden van 1964 tot en met 1966 voor een eerste plek in de Rally van Corsica. Het duo Piot-Roure pakte de titel van San Remo in 1967. De Portugezen Albino en Pereira pakten met de R8 Gordini de eerste plaats in hun thuisland, bepaald geen lullige prestatie. Ook rally’s in Ivoorkust en Polen werden winnend afgesloten met een R8 Gordini. De sportieve Renault was ook een paar jaar een regelmatig geziene gast in de lange afstandswedstrijden zoals de 24 uur van Spa, de 6 uren van de Nürburgring, de 9 uren van Kyalami en de 6 uren van Brno.

Vooral in historisch blauw geliefd

De Renault 8 Gordini is- in 1100 én 1300 trim- nog altijd een van de meest gezochte sportieve historische Renaults. Vooral in de legendarische kleur “Gordini-blauw” is de gepeperde R8 gewild. Echt puike exemplaren gingen een paar jaar geleden al voor €50.000,– weg. De R8 Gordini leverde een grote bijdrage aan de ontwikkeling van snelle kleine gezinswagens, de prestaties waren voor auto’s in deze klasse haast ongeëvenaard. Tot op de dag van vandaag houdt Renault vast aan sportieve varianten van hun modellen. In 1970 nam de Renault 12 Gordini het stokje over. Daarmee ging de Renault 8 Gordini de geschiedenis in als een bijzonder rap en krachtig sedannetje. Een wagentje, dat liet zien wat een fabrikant prestatief allemaal uit een alledaagse kleinere auto kon halen. Renault verlegde er écht grenzen mee in deze klasse.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.


 


 

10 Reacties

Geef een reactie
  1. Geweldige prestaties voor zijn tijd. Toen was de vorm wat gewoontjes, nu is het schitterend; prachtig karretje. Als ouwe vent, waar zijn de schitterende ‘gewone’ auto’s tegenwoordig, maar bovenal, de liefde ervoor… Ik hang nog aan mijn C30 tot ook mijn aardsheid weg is… Mooi artikel.

  2. Waanzinnig leuke auto!
    Alleen deze was ook in andere kleuren dan blauw leverbaar, zoals wit en geel.
    De Renault 4CV deed al in 1948 mee aan de rally van Monte Carlo en heeft ook meegereden in de 24 van Le Mans en in beide races klassewinnaar geweest. Begin van de hothatchback, hoewel het geen echte hatchback was natuurlijk. Jean Rédélé racete ook met de 4CV en won onder andere de Alpenrally ermee. Vandaar dat hij zijn automerk Alpine noemde. De eerste Alpines waren gebaseerd op de 4CV.

  3. Zo ziet men maar weer : met beperkte budgetten een prima winner gemaakt. Dát, én die successen, deden er maar heel weinig na !
    Wát een leuke automobile! Én leuk artikel !

  4. goed verhaal !
    deze Renault recent toegevoegd aan mijn verzameling miniatuur auto’s ;
    dit artikel past daar goed bij qua documentatie .

    Anne van Vaals

  5. En dan die 80pk uit een krappe 1100. Tegenwoordig doet dat 100pk, maar dan wel met turbo. Zo niet die Gordini. Gewoon met carburateurs en atmosferisch gevulde longen. Knap voor die tijd in zo’n autootje. Moooooi !!

  6. Hier had je de Simca rally 1 , 2 ,3 en de Renaults Gordini rijders . Kanarie geel en azuur blauw voor de Gordini , Oranje of groen voor de Simca . De jongeren hun beurzen waren voor Renaults meer gevuld dan die van de Simca’s . Je had veel Renaults 8 S . Dikwijls zoals de Gordini voorzien van 4 koplampen . Meestal was de Renault 8 S kanarie geel .

  7. Herinner ik nog van vroeger, R8 en R10 kwam je overal tegen, op bijna iedere hoek van de straat.
    Sinds begin jaren 80 heb ik er geen meer in het echt gezien.
    Ze leken op een dikke Simca 1000 (ook met motor achterin

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

P1130549 1

Het gaat allemaal over tijd geld en emotie – column

Mini Cooper en de magische Cooper S