Renault 16 TS (1973) Een dijk van een uitstraling voor Bauke en Sandri

De Renault 16 heeft eigenlijk geen introductie nodig; het was een succesvolle Franse middenklasser en in 1965 de eerste Franse winnaar van de Auto van het Jaar-verkiezing. In verschillende uitvoeringen (L, TL, TS en TX) werd de Renault 16 een groot succes. De ruime en comfortabele gezinsauto kreeg door de praktische hatchback-carrosserie een nog grotere bruikbaarheid en werd daarmee een mijlpaal in de autogeschiedenis. Hij combineerde de elegantie van een sedan met de functionaliteit van een stationwagen. De Renault 16 TS (Tourisme Sportif) gaf bovendien een subtiele hint naar zijn sportieve afkomst.

Authentieke beleving

Bauke: “Voor mij combineert de Renault 16 stijl, rijplezier en geschiedenis. De Franse klassieker is met zorg bewaard gebleven, en sinds 2012 mag ik mij eigenaar noemen. Rijden biedt een authentieke beleving, het tijdloze ontwerp spreekt mij enorm aan en de auto heeft een bijzondere historie. Het is zelfs een echte wereldauto geworden door de vele reizen die we over diverse continenten hebben gemaakt. Dat zij liefdevol wordt onderhouden, is goed aan de foto’s te zien.”

De Renault 16 is een rode draad

De Renault 16 is de rode draad in Baukes verhaal, een auto die telkens terugkeert en gebeurtenissen met elkaar verbindt. Het zaadje werd geplant doordat er vroeger in het gezin al een Renault 16 als tweede auto werd gebruikt. De langlopende, hechte band met Renault verklaart Bauke in zijn eigen woorden:

Een heerlijke auto

“Zo rond mijn tiende reed mijn oudere broer de auto van pa (een Vauxhall Cresta PC uit 1968) total loss. Omdat mijn vader niet zonder auto kon, kocht hij de volgende ochtend meteen een Renault 16 bij zijn broer, die een garagebedrijf had. Ook toen hij later weer een nieuwe Vauxhall kocht, bleef de Renault als tweede auto in het gezin. Het grappige was dat mijn vader op een gegeven moment vaker met de Renault onderweg was dan met zijn nieuwe Vauxhall, omdat hij het zo’n fijne auto vond.”

Mijn eerste Renault 16

“Rond mijn twintigste kocht ik mijn eerste TL voor 650 gulden, waarin ik een TX-motor met vijfversnellingsbak monteerde. In de loop der jaren volgden vele Renaults 16, altijd in de meest luxe uitvoering: de TX. Door de verwoestende roestproblemen uit die tijd, vooral aan de achterwielophanging, hadden ze allemaal een kort leven. Mijn laatste TX uit 1978 heb ik zelf uitgebreid gerestaureerd en van 1986 tot 1992 op LPG gereden. Na haar actieve hobby-leven heb ik de auto nog een tiental jaren bewaard om later weer te restaureren. Helaas maakten ouderdom en verval dat onmogelijk, maar de motor en versnellingsbak konden worden gered en zitten nu in mijn huidige Renault 16 TS.”

De onvolprezen Renault 16

“Van 2000 tot 2006 reed ik een Renault 16 Automaat, luxe uitgevoerd met lederen bekleding. Helaas bleef deze hobbyauto door het drukke zakelijke leven en een opgroeiend gezin te lang ongebruikt, waardoor er een periode van zes jaar volgde zonder de aantrekkelijke Renaults.”

Lichte opwinding?

De “kriebel” bleef, en Bauke haalde in 2012 zijn huidige Renault 16 TS uit Frankrijk. Omdat we altijd graag de geschiedenis achter een auto horen, heeft Bauke dit avontuur beschreven:

“De auto was van een gevangenisbewaarder uit Nantes. Het contact was lastig, omdat ik de Franse taal niet machtig was en in het Engels contact probeerde te leggen. Bij de eerste Engelse woorden werd meteen de verbinding verbroken. Uiteindelijk slaagde een Franse kennis erin om een afspraak te maken. Bij het bekijken van de Renault had ik het al snel gezien: deze moest het worden. De auto was volledig origineel, had geen spoortje roest en een gedocumenteerde kilometerstand van slechts 102.000 km. De gevangenisbewaarder had de auto gekocht van een landgenoot die op Haïti woonde en later terugkeerde naar Frankrijk. Dat ik blij was met deze originele auto spreekt voor zich.”

Na aankoop heeft Bauke verschillende persoonlijke aanpassingen gedaan, zoals het vervangen van de originele Skai-bekleding door een bruin TX Pullman-interieur, het monteren van Dunlop-velgen en een vijfversnellingsbak. Ook werden kleine roestplekken op het plaatwerk hersteld en overgespoten, en kreeg de auto een complete Dinitrol-roestbehandeling. Bovendien is de motor vakkundig gereviseerd door een deskundige monteur. “Ik ben trots dat ik 95 procent van alle werkzaamheden zelf heb uitgevoerd.”

Gebruik van de hobbyauto?

“In mijn geval betekent dat vooral toertochten, vakanties en rally’s.” Zo maakte hij in 2018 samen met zijn zonen een indrukwekkende reis van Bant naar Peking, die 6 weken duurde en 15.000 km besloeg. Eerder, in 2013, ondernamen ze al een avontuur naar Zuid-Amerika, een tocht van 8 weken waarin eveneens 15.000 km werd afgelegd. Bij dergelijke rally’s gelden andere eisen voor auto’s. Daarom werd er een extra koelventilator gemonteerd, kwamen er loadadjuster-schokdempers op de achteras, werd de rijhoogte verhoogd met grotere bestelwagenbanden en werd elektronische stuurbekrachtiging geïnstalleerd.

Fascinatie

Een hobby-auto zoals deze fraaie Renault 16 TS zegt veel over Bauke. Hij is avontuurlijk – de reizen over diverse continenten bewijzen dat – en als klassiekerrijder heeft hij stijl en is hij onderscheidend. Hij houdt de historie van Renault levend, blijft als liefhebber authentiek en heeft duidelijk de “sleutel” van zijn passie gevonden! Dat het hier om een gepassioneerde hobby gaat, spreekt vanzelf.

Ook de sleutel van uw passie gevonden? Dan hoort een abonnement op Auto Klassiek erbij om uw hobby levend te houden! Extra stimulans is de lage prijs: slechts € 49,50 voor 12 nummers, elke maand trouw op uw deurmat. Ons advies: Doen!

(Het artikel gaat hieronder verder met de foto’s.)