Range Rover (2002-2012) Aankoopadvies: SUV-summum

Een Range Rover van de derde generatie heeft iets van een femme fatale: onweerstaanbaar, maar ook levensgevaarlijk als je onbezonnen in het avontuur stapt. Wie al jaren heimelijk droomt van de magnifieke L322, zoals het model intern gecodeerd is, moet een zorgvuldige afweging maken tussen emotionele en rationele aspecten. 

Door: Aart van der Haagen

Ook al raakt de Range Rover uit de periode 2002-2012 ons recht in het hart, we gaan geen mooi weer spelen. Is het dan zo’n tragedie om een L322 te bezitten? Niet als je genoeg vlees op de botten hebt om de forse vaste lasten te kunnen dragen. Bovendien moet je financiële reserves aanhouden voor technische onvoorzienigheden. Laten we allereerst antwoord geven op een prangende vraag: waarom zou je zo’n zware en grillige Britse SUV aanschaffen? Wel, omdat hij als totaalpakket in zijn klasse op eenzame hoogte staat. Het rijgedrag van een reguliere personenauto benaderen kunnen meer soortgenoten en soms misschien zelfs beter. Toch lukt dat niet in combinatie met een onverschrokken attitude jegens offroaden en een luxueuze, stijlvolle verpakking die van goede smaak getuigt. Zelfs in de meest uitbundig aangeklede uitvoering blijft een Range Rover nooit protserig of ordinair. Zelfs met een lichtelijk gewaagd kleurenschema gebeurt dat niet. Hij blijft gracieus en tijdloos. 

Toonaangevende rol

Komt het allemaal niet wat vroeg voor een klassiekermagazine om een auto te belichten waarvan de jongste exemplaren uit 2012 stammen? Een terechte vraag, maar de tegenwerping is dat de eerste kentekenregistraties alweer van bijna een kwart eeuw geleden dateren. Daarmee komen deze auto’s voor zakelijk gebruik in het domein van de gunstige bijtelling. Als premiumproduct met de focus op een veeleisende elite vervulde de Range Rover L322 altijd een toonaangevende rol in de markt. Hij had innovaties die zelfs vandaag de dag nog niet altijd even gebruikelijk zijn. Die vormen tegelijkertijd een valkuil voor eigenaren en daarbij halen we maar even de oude wijsheid ‘hoe meer erop zit, hoe meer er stuk kan’ aan. Neem dat aspect in de overwegingen mee. Zie het als een kritische barrière richting de verleidingskracht van een topuitvoering vol waanzinnige snuisterijen. Bij de minder ‘afgeladen’ versies komen de vele kwaliteiten van een Range Rover net zo goed tot hun recht. 

Proactief onderhoud

Loop je nou werkelijk leeg op een Range Rover L322, zoals boze tongen beweren? “Het ligt er maar net aan hoe je als eigenaar het onderhoud benadert”, stelt Thomas van Leuken van VanLeuken Automotive in ’s-Hertogenbosch. “Wij adviseren: niet reactief, maar proactief door een specialist, die weet waar de knelpunten zitten en gevolgschade kan voorkomen. Je moet erop rekenen dat bij elke beurt wel wat dingen aangepakt moeten worden. Dat ligt niet zozeer aan de productkwaliteit als wel aan de belasting. Bij een auto die pakweg tussen de 2,4 en 2,7 ton weegt krijgt de techniek, vooral aan het onderstel, het zwaarder te verduren dan bij een simpele middenklasser. De grote kosten zitten meestal niet in de onderdeelprijzen, maar in de uren. Dat komt doordat veel reparaties arbeidsintensief zijn.”

Laat dus goed de boodschap doordringen dat je zo’n Range Rover alleen moet aanschaffen wanneer je de totale exploitatiekosten ruim kunt budgetteren. Het summum onder de SUV’s is, feitelijk al generaties lang, uitsluitend voor een select gezelschap weggelegd. Juist die exclusiviteit stellen de liefhebbers zo op prijs. 

Het complete aankoopadvies, met alle zwakke en sterke punten, alle overwegingen die belangrijk zijn, vind je in de apriluitgave van Auto Motor Klassiek. Nu nog in de kiosk.

(Hieronder staan nog meer foto’s.)