in

Pontiac Chieftain: Een vondst van goeden huize

Schuurvondsten, ‘verkeerd afgelopens’. Ze zijn er allemaal. Inclusief verhalen. We vonden op een morsige sloop in Waals België een desolate Jaguar Mk 2. Bij het verdelen van de tanden had de kettinghond de hoofdprijs gewonnen. De sloperijhouder zelf had een paar bruine stompjes in de mond waarin de afhangende hoek een Gauloise smeulde. De Jaguar was de trots van zijn bedrijf. Hij was immers van Koningin Elisabeth geweest? Er zaten Engelse platen op en op het kenteken stond…


Een soort van…

Nou ja: de Jaguar was van ene meneer Stuart geweest en die had gewond op de Queen Elisabeth Road in Kidderminster. De Jag was een wrak. We feliciteerden de man met zijn bezit. Spraken onze spijt uit dat we de auto niet konden kopen. Oh ja: een paar dorpen verder raakten we in een kroeg aan de praat met iemand die vertelde een Honda CBX blok te koop te hebben. We kochten die zescilinder in het halve duister. En merkten de volgende ochtend dat de vloer van de aanhanger nogal vettig was. Toen zagen we ook het vuistgrote gat in het carter van de zescilinder. Drank en duisternis zijn slechte leidslieden voor een paar ondernemende klassiekerliefhebbers.

De Pontiac: Een echte vondst

De Pontiac Chieftain op de foto’s is van Charles van Hoof uit Someren en is ook zo’n vondst met een historie. De Pontiac heeft vanaf 1965 staan dromen na een stijlvol bestaan. Het is een auto die op kasteel het Couthof uit België woonde en de eigenaar was graaf Henri d’Udekem d’Acoz. De auto is voor 99% compleet en bij de missende 1% zitten de papieren. Maar het is een vrij unieke klassieker met een uiterst unieke geschiedenis. En grote oude Amerikanen zijn makkelijk te restaureren. Behalve als je zoals Charles een serieus rugprobleem hebt. Dan wordt het een lange termijn project. Als u zich uitgedaagd voelt, dan kunt u een mailtje naar de redactie sturen.

Pontiac Chieftain

Geproduceerd tussen 1949 en 1958, valt de Pontiac Chieftain op als een van de eerste nieuwe auto-ontwerpen (naast de Pontiac Streamliner) die na de Tweede Wereldoorlog door de Pontiac-divisie van GMC werd geproduceerd.

De eerste generatie van de Pontiac Chieftain, geproduceerd tussen 1949 en 1954, was leverbaar met vier motoren, variërend van een zescilinder met 90 pk tot een achtcilinder met 106 pk. Aanvankelijk was er keuze uit vier modellen, een Sedan, Sedan Coupé, Business Coupé en Deluxe Cabrio Coupé. Optionele extra’s voor deze modellen waren onder meer een dispenser voor tissues, verwarmingselementen onder de stoel en een Remington-scheerapparaat.

In 1950 kregen deze modellen gezelschap van de Catalina Coupé en in 1952 werd ook een stationwagen aan het assortiment toegevoegd. In 1953 had Pontiac ook de tweedeurs Custom Catalina hardtop coupé geïntroduceerd, de Pontiac Chieftain Special die op basisniveau was uitgerust en de Pontiac Chieftain Deluxe met hogere specificaties.

De optionele extra’s uit 1954 waren onder meer rembekrachtiging, elektrische ramen en airconditioning. In 1955 werd de tweede generatie van de Pontiac Chieftain gelanceerd, met een nieuw chassis en nieuwe carrosserie. Het motorvermogen werd ook vergroot tot een 180 pk sterke V8-motor.

In 1957 werden verdere wijzigingen aangebracht in de vormgeving van de Chieftains met de introductie van het nieuwe “In Flight”-thema. Dit omvatte grotere bumpers, achterspatborden met V-vormige uiteinden en raketvormige zzijpanelen. Dit jaar werd de Pontiac Super Chief ook gelanceerd als een subserie binnen de Pontiac Chieftain-lijn en werd hij aangekondigd als een topversie van de chieftain.

De ontwikkeling ging door

Een verdere restyling was toe aan de Pontiac Chieftain in 1958 toen de derde generatie op de markt kwam. Deze nieuwe generatie had een langere, lagere carrosserie met minder chroom afwerking, en de motor werd opnieuw sterker tot maximaal 270 pk. Tot de optionele extra’s van 1958 behoorden een ‘Sportable’ radio en luchtvering.

Het einde van de Pontiac Chieftain

De derde generatie zou de laatste generatie van de geproduceerde Pontiac Chieftain zijn, na 1958 werden er geen nieuwe Chieftains meer geproduceerd en de geheel nieuwe Catalina werd in 1959 geïntroduceerd als een volledig apart model om de Chieftain te vervangen als Pontiac’s full-size instapmodel.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

De vondst

9 Comments

Leave a Reply
  1. de naam is mooi, zoals bij alle Amerikanen! Maar deze modellen zijn helaas niet zo gewild, want net minder mooi als de rest. Nochtans, houd d’r levend!

  2. Nostalgie van vervlogen jaren toen automobielen nog automobielen waren,eind jaren zeventig zag ik diverse “amerikanen” door militairen achtergelaten die weer naar de states terug gingen op sloperijen in engeland een eldorado als ze er nog waren! Het is mede daarom dat ik mijn klassieke auto site amazingyesterday noem,het is/was verbazing wekkend dat je de auto,s die je in de jaren vijftig gewoon op straat tegen kwam, in de jaren zestig op de schroothoop belanden en later weer als dure oldtimers terug zag: amazingyesterday,het kan verkeren……

    ide wobma harlingen

  3. Even de banden volpompen en wegwezen, zal niet lukken bij dit exemplaar vrees ik. Ook staalplaat van 2mm vergaat helaas tot stof na al die jaren, maar het staal van toen was intrinsiek wel een heel stuk beter van kwaliteit en samenstelling dan het huidige staal.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Bremen Classic Motorshow 2021: hoog kwaliteitsgehalte in online verpakking

Zündapp KS 600 bastaard gevonden