Sluitingsdatum novembernummer: 23 september
Peugeot 406. De relativiteit van economische waarde
De partner van mijn buurvrouw rijdt al enige tijd in een Peugeot 406 2.0 16V uit 2003. Het eigenaarschap veroorzaakt na jaren van eigendom nog steeds een glimlach op het gezicht van de sympathieke Noord-Hollander. Maar de eerste hoofdbrekens doemden inmiddels op. De toegestane CO2 uitstoot komt in de richting van ‘afkeurwaarden’ en daar moet iets mee gebeuren.
“Moeilijk af te regelen”, luidde de boodschap en deze beginnende onheilstijding was voor de 406-eigenaar het begin van een zoektocht naar een jong gebruikte auto. Her en der reed hij proef in auto’s met een wat hogere instap. Of hij verkende het actuele aanbod van -bijvoorbeeld- lokale Kia en Toyota agentschappen. De Yaris Cross en de Ceed-X waren onderwerp van gesprek, niet in het laatst vanwege de vermeende betrouwbaarheid en de (voorwaardelijke) langdurige garantiezekerheid.
De zoektocht werd iets meer concreet. Dat gebeurde, toen de lokale Peugeot-dealer met een bezoekje werd vereerd. De partner van mijn buurvrouw vertelde, dat zijn oog op een jonge Peugeot 2008 was gevallen. Hij vermeldde erbij wat de auto kostte, evenals het bij te betalen bedrag. De mogelijke deal betekende op voorhand een diepe graai in de portemonnee. Deze uitgave zou te veel van het goede worden, ook al kon hij het zich gemakkelijk veroorloven. Maar dat is een ander verhaal.
De ten opzichte van de door Toyota en Kia minder uitgebreide garantiebepalingen en de reputatie van de Pure Tech motoren (zeker de exemplaren die met een ‘door de olie lopende’ distributieriem zijn uitgevoerd vormen afhankelijk van het onderhoud en de gebruikte olie een risico) waren de 406-eigenaar niet bekend. Maar na het benoemen ervan sloeg de twijfel toe. Zeker nadat ik hem fijntjes wees op mijn ervaringen met de rijhulpsystemen en de connectiviteit binnen een moderne Peugeot. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat ik ook de positieve eigenschappen noemde, die waren er ook legio. Maar toch, maar toch…… Uiteindelijk hield hij de moderne en kekke 2008 voor gezien.
De aarzeling om een jong gebruikte auto of een demo aan te schaffen werd groter, dat merkte ik aan hem. We kregen het ook over de argumentatie ten aanzien van het behoud van oudere auto’s. Eén van de frasen die je regelmatig hoort is ‘dat het de moeite niet meer loont om geld in een oudje te steken, omdat deze het niet meer waard is’. Ik ben het daar vaak niet mee eens, met dien verstande dat het er wél vanaf hangt wat er moet gebeuren. En wat men op termijn nog aan onderhoud en reparaties kan verwachten.
In het geval van de 406-eigenaar valt dat mee. De Peugeot vertegenwoordigt in economische zin niet zo veel waarde meer. Maar een kilometerstand van 135.000 kilometer, een goede technische conditie en een redelijke cosmetische staat rechtvaardigen geenszins de kwalificatie die ingeeft dat ‘de auto de kosten niet meer waard is’. Ook al is hij economisch bijna afgeschreven: één keer goed investeren is bij deze auto een garantie voor jaren rijplezier, mits het reguliere onderhoud niet wordt verwaarloosd.
De kosten vallen onder te verdelen in grofweg een tweetal aspecten: reparatie en onderhoud. Bij de 406 lijkt er een probleem te zitten in de lambda sonde danwel in de katalysator. Verder is de auto toe aan nieuwe vloeistoffen en verdient de distributieriem aandacht. Een cosmetische kuur (met onder meer herstel van de bekleding op de bestuurdersstoel) maakt de zaak dan af. Inmiddels heb ik de ‘semi-buurman’ in contact gebracht met een gerenommeerd Peugeot-specialist in het noorden van het land, en deze ziet veel heil in het onderhoud. En dat gaat veel verder dan het kunnen schrijven van een nota. Hij ziet, hoe goed deze auto nog is en heeft een voorliefde voor het ‘oudere Peugeotwerk’.
Wanneer de werkzaamheden aan de 406 zijn afgerond zal er ongetwijfeld een factuur komen, en mogelijk overstijgt het gepresenteerde bedrag de actuele economische waarde van de Peugeot. En juist die laatste betiteling is de valkuil voor veel eigenaren van oudere auto’s en gewilde youngtimers in spé. Als een oude auto nog goed is, dan moet je je serieus afvragen of je moet gaan besparen op (een soms grotere uitgave aan) onderhoud en reparaties. Zeker als je van plan bent om een bedrag met vier nullen voor een jong gebruikte- of een nieuwe auto uit te geven.
Die laatstgenoemde uitgave is één, over de forse afschrijving ten opzichte van de huidige auto op leeftijd hebben we het dan nog niet eens. De toekomstige mogelijke kosten voor onderhoud en een enkele reparatie voor het behoud van de oudere auto komen dan helemáál in een heel ander perspectief. Ze lonen zoals gesteld de moeite voor lange tijd, en vormen zo een extra pleidooi voor het verlengen van het eigenaarschap van de auto op leeftijd. Bovendien vertellen ze, dat economische waarde een heel relatief begrip is.
Het geld dat je bespaart, door een nieuw of jong exemplaar te laten staan, kun je nog jarenlang investeren in de oude getrouwe auto. Een andere overweging is het vergelijk tussen het behoud van het eigen exemplaar en de aanschaf van een volgende oude auto. In dat geval weet je natuurlijk op voorhand ook niet wat je in huis haalt. Dat was mijn overweging om jarenlang met de Starlet P8 te rijden, het plezier dat ik ervoor terugkreeg was onbetaalbaar.
De 406-eigenaar is inmiddels, na meervoudig buurtberaad, overtuigd. Hij blijft nog jaren rijden met zijn Franse middenklasser. En kan voor het bedrag van een jong gebruikte 2008 niet alleen decennia lang zijn auto onderhouden. Hij houdt ook geld over, kent de auto door en door. Tel uit je winst. De partner van mijn buurvrouw is er al mee begonnen.
Lekker doorrijden met het al wat oudere spul, en laat je inderdaad niet gek maken met allerlei indianenverhalen of van dat geneuzel van “is ie niet meer waard” geniet zelf bijna elke dag van een AX van 1994 en een Manta van 1986.
Mijn 88 jarige oom had ook tot 7 jaar geleden een 406. Hij kocht steeds een nieuwe Peugeot, eerst een 203, dan een 204 en daarna een 305 die hij steeds tot op de draad versleten reed.
Met de 406 had hij een aanrijding, waarbij de hele rechter zijkant in de kreukels gereden werd. Omdat de auto de 400.000 km ruim overschreden had, vond hij een herstelling niet meer de moeite waard. Daarna maar weer een nieuwe Peugeot (zo een Stelantis model) gekocht. Wat had hij daarna spijt dat hij zijn 406 toch niet heeft laten herstellen i.p.v. nieuwe Stellantis troep te kopen. De 406 was zowat de laatste Peugeot met prima kwaliteit en een lange levensduur.
Mijn Corolla uit 1998 is meestal veruit de oudste op elke parkeerplaats, maar met gemiddeld 200 a 300 euro per jaar aan onderhoud en apk klaag ik niet. De stoelen zijn wat minder, maar verder een ontzettend fijn en praktisch autootje. 265.000 km zonder een druppel olie of koelvloeistof te verbruiken. Oude auto’s zijn de investering in flink onderhoud economisch gezien niet meer waard, maar zolang ze technisch in orde zijn lekker doorrijden. Uiteindelijk ben je veel goedkoper uit dan met inruilen voor iets moderners.
gert
ben sinds 2003 in bezit van een 406 sedan van1999 heb er altijd een fijne betrouwbare auto aan gehad kocht hem met 170000 op de teller en heb er nu inmiddels 343500 k opstaan doe zelf het onderhoud ververs zelf de olie rond de 10000 km omdat ik kleine afstanden rij hoop er nog lang mee te kunnen toeren zou ook niet weten wat ik moet kiezen
En kijk ook naar de verzekering. Oudere auto is WA meestal voldoende. Scheelt ook aardig in kosten.
Naast enkele klassieke auto’s is mijn moderne een C5 2.0 automaat van 2008. Probleemloos en nog de fijne vering.
Hier van hetzelfde, mijn echtgenote rijdt al 18 jaar in een Peugeot 306 1.8 XTi van inmiddels 25 jaren jong. Ze is inmiddels zo gehecht geraakt aan “auto’ke” dat ik het niet over mijn hart kan krijgen om die ouwe trouwe Peugeot af te serveren. Tot nu toe kost die aan reparatie en onderhoud gemiddeld zo’n 350,- per jaar, mijn zoon en ik doen zelf het onderhoud, bahalve de distributieriem, dus de kosten zijn te overzien. Enige nadeel is dat er geen onderdelen meer leverbaar zijn voor de airco, voor de rest een prima karretje dat er ook nog eens goed uitziet.
Graag zou ik weten wie de “gerenommeerd Peugeot-specialist in het noorden van het land” is. Mijn 206 cc 2ltr uit 2003 heeft de zelfde motor en zit met 100.000 km in dezelfde situatie. Alvast bedankt.
Beste Thom.
De specialist is Johan Deinum in Joure.
Het verbaasd mij al jaren dat hele volksstammen zich door handelaren en garagehouders gek laten maken dat hun vierwieler “de reparatie niet meer waard is” en dat er dan maar een bedrag van 5 cijfers uitgegeven dient te worden om deze te vervangen.. Puur gebaseerd op een theoretische economische waarde..
Terwijl er voor een vaak geringe investering nog gewoon doorgereden zou kunnen worden.
Knap dat de marketingwereld het voor elkaar gekregen heeft om de gemiddelde automobilist van kostprijs per kilometer naar economische waarde van het voertuig te laten rekenen..
Oftewel dief van hun eigen portemonnee.
Het verbaast mij ook dat heel veel mensen zich laten overhalen in een frikandel auto met 10 jaar garantie te gaan rijden alleen maar om de 10 jaar garantie. Maarja, zoveel mensen zoveel wensen 😉
Onderhoud is heel belangrijk voor een auto, ik rij zelf een SAAB 9-3 uit 2007 en laat deze onderhouden bij een Saab specialist. Tevens geniet ik van deze auto, ik heb wel iets met oudere auto’s.
Mijn voorliefde voor oudere auto’s maakt me sowieso al doof voor:”inruilen dat ouwe lijk, want elke cent die je erin steekt ben je kwijt!”..
Het voordeel van lange(re) tijd met een auto blijven rijden is dat je de machine leert kennen.
Je kent elk knakje, weet waar dat piepje thuishoort en vooral: je kent de nukken.
Ik heb 8 jaar gereden met een Citroën AX van €150, het onderhoud en de enkele reparatie gingen ver voorbij de economische waarde..
Maar het ding bracht me jaren probleemloos waar ik wezen moest, klus of vakantie.
2 Xantia’s die ik beide van anderhalve ton naar 3 ton gereden heb zonder een centje pijn, zolang je maar op onderhoud let.
Mijn huidige C5 is van 2006, heeft 260k achter de wielen en is nog lang niet moe…
De stelling is juist. Je moet niet alleen naar de economische waarde kijken. Het is natuurlijk wel zo dat nieuwe auto’s veel meer veiligheid bieden. Hoewel de belangrijkste veiligheid nog altijd in je rechtervoet zit.
Helemaal eens met de redenering dat een oudere auto het vaak best waard is om in te investeren….en zeker de onwijs degelijke Peugeot 406…mijn break 1.8 16v sr uit 2000 heeft inmiddels ruim 400.000 km achter de assen…natuurlijk door hem goed te onderhouden en niet af te raggen….ook ik krijg al jaren te horen van : ” doe dat oude ding toch weg man en koop iets moderners” …maar dat is nou net het punt…mijn 406 doet het altijd prima en kost ook geen buitensporige bedragen aan onderhoud….en….ik hoef niet steeds met een electronische storing of brandend waarschuwingslampje naar een dealer om zijn kas te spekken met al die poespas….niet voor niets is nu Dacia ook een veelverkochte auto..ook daar vind je niet die overdreven luxe en nutteloze toeters en bellen waar de “premium” merken zich graag mee willen onderscheiden…met helaas veel andere merken angstvallig meegezogen in hun kielzog …bang om de klant te verliezen…mijn redenering bij aankoop van de Peugeot 406 was simpel..ik wil de basisversie want wat er niet op zit kan ook niet kapot….en dat betaalt zich nu al 25 jaar achterelkaar prima uit! Nog nooit zo’n degelijke auto gehad met zulke lage kosten….hulde aan de Peugeot ingenieurs die deze kwaliteitsauto gerealiseerd hebben…back to basics …dan blijft autorijden nog een beetje betaalbaar voor gewone eigenaren die het allemaal wel zelf moeten bekostigen….bovendien is dit pas echt DUURZAAM rijden…hoe langer je met je auto doet hoe minder energie en grondstoffen er nodig zijn om nieuwe te produceren en in de 70er jaren werd mij geleerd dat de productie van een auto 3 a 4 keer zoveel energie kost dan hij in zijn hele leven verbruikt….die verhouding is met al die nieuwe technieken volgestopte en veel zwaardere moderne auto’s niet veel verbeterd ondanks hun wat lagere verbruik.
👍👍👍👍
Ik ga er van uit dat er, in plaats van een bedrag met 4 nullen, en dan een 2 of een 3 ervoor, bedoeld wordt: een bedrag met 3 nullen. Dan heeft het in veel gevallen inderdaad nog zin om dat geld uit te geven. Dat heb je, tov een 2e hands van een paar jaar oud, er in een half jaar weer uit ( geen afschrijving meer op deze Peus.) Een bedrag met 4 nullen zou ik in geen geval doen!
bedrag met 4 nullen en een getal er dan voor is voor een andere nieuwere auto, begrijp ik……
Het bedrag met vier nullen is voor een jong gebruikte auto, of een nieuwe.
LAAT JE NIET ZIEK, ÉN VOORAL BANG MAKEN DD URSULA-REGELS. ZE IS EEN ZUS VAN…THA……DOOR ANGST ONTSTAAN EN ONTSTONDEN VELE OORLOGEN. Als je bv een oude Volvo 850 statiom koopt voor E.1000,-, KUN JE HHEEL VEEL ÜBERS PAKKEN V.A.DE RAND VD STAD; ÓF BV EEN FIETSJE ID ACHTERBAK?? Wèg angst, wèg twijfel, en voor het verschil van 15k., kun je járen mrb betalen! Koppie vrij??!!
Al jaren ben ik de zeer gelukkig bezitter en berijder van een Toyota Yaris 1,3 automaat uit 2001.
Mijn onderhoudsbedrijf verteld: ‘blijf er zo lang mogelijk in rijden, onverwoestbaar, simpel in onderhoud maar vooral>>zo maken ze ze niet meer! Dus ik blijf erin rijden. En als ik de stadscentra niet meer in mag, door het krankzinnige milieugeneuzel, dan pak ik mijn 53 jaar oude Ford Ranchero ( 5,8 liter V8 ) Want die mag er wel in want : oldtimer.
👍👍👍👍