in

Peugeot 404. Harmonieuze jubilaris, eeuwig klassiek

Het jaar 2020 had in het teken moeten staan van tal van jubilea. 1970 bracht bijvoorbeeld illustere automobielen voort, maar tien jaar eerder maakte de wereld kennis met de auto in aanmerking mag komen voor de titel jubilaris van het jaar zou mogen krijgen. De Peugeot 404 ademde harmonie en toonde evenwicht. Bovendien stamde zij uit een grotere reeks Pininfarina modellen van die tijd. De hoogste tijd om de 404 online eens uitgebreid te beschrijven.


In mei 1960 lanceerde Peugeot de 404. De eerste -04 Peugeot tilde de Franse fabrikant qua cijfers naar een hoger plan, tot die tijd speelde Sochaux nog een tamelijk bescheiden rol in de verkoopstatistieken. Technisch was er feitelijk niet eens heel veel nieuws onder de zon. De motor was een afstammeling van de krachtbronnen in de 203 en de 403, en werd 45 graden gekanteld gemonteerd. De voortrein was voor die tijd modern, met bijvoorbeeld onafhankelijke wielophanging en McPherson veerpoten.

Detailwijzigingen en de komst van luxe versies

De 404 begroette snel detailwijzigingen, vooral in het interieur. Ook werd de Peugeot 404 in de loop van de jaren zestig leverbaar met de thermostable Hydrovac remmen en begroetten de benzinemotoren een vijfvoudig gelagerde krukas. Verder was Kugelfischer injectiemotor was een mooie aanvulling voor het 404-program. Qua transmissie kon de 404 koper kiezen uit de vierversnellingsbak en de Coupleur Jaeger half automaat. Later in de jaren zestig kreeg men ook de mogelijkheid om de 404 met een drietraps ZF-automaat te bestellen.

SL, Cabriolet en Coupé

De meest luxe Berline was de Super Luxe. Die kwam eind 1960 in de boekjes. Dat was een behaaglijke versie met bijvoorbeeld extra chroom en een werkelijk prachtig interieur. Bovendien kreeg deze de XCKF1 1.6 injectie motor met 86 DIN-PK en Kugelfischer mechaniek. Het hart van het gamma was feitelijk altijd de GT, die de 1.618 cc motor kreeg. De Coupé en Cabriolet waren de extravaganza, die zowel met carburatie als XCKF1 motor in de lijst stonden. Deze Frans-Italiaanse coproducties waren wonderschoon, de carrosserieën kwam uit Turijn en werden in Frankrijk met de techniek verenigd.

Gezinsuitbreiding

De fraaie 404 kreeg ook op een ander vlak uitbreiding. De Break kwam als Commerciale en Familiale in het gamma. Een opmerkelijk ruime serie stationcars, die door de montage van twee schroefveren per zijde een verzwaarde achtervering kreeg. De Commerciale kreeg de XB2 1.468 cc benzinemotor, de diesel was de 1.8 XD85, die ook in de Parijse taxi’s werden gemonteerd. De Familiale werd uitgerust met de 1.618 cc krachtbron en ook daarin was de XD85 Indénor leverbaar. Later verscheen ook een luxe versie van de Break, de Super Luxe. Terug naar de dieselmotor, De Berline kreeg (later) de 1.946 cc XD 88 diesel, de 1.8 werd daarin (behoudens de genoemde taxiversie) nooit gemonteerd. Die bleef voor de station versies bestemd.

Vaste waarde

Om de verkopen op peil te houden bleef men vernieuwen. Zo bleef de Peugeot 404 de kern binnen het gamma van de Franse fabrikant, ook nadat in 1965 de kleinere 204 werd gebracht. De 404 begroette een achterste stabilisator, een nieuwe klokkenwinkel en enkele cosmetische ingrepen (plaatwerk tussen de achterlichten bij de Berline). Bovendien presenteerde Peugeot de 404 Pick-Up (1.8 diesel en 1.5 benzine) met canvas huif, een recept dat nog lang na de Europese productiestop in Afrika leverbaar was. Over Afrika gesproken: het was dáár waar Peugeot liet zien dat het een heel serieuze rallyspeler was. In 1963, 1966,1967 en 1968 was de Peugeot 404 de winnende auto in de Safari Rally, en kenners weten hoe zwaar die rally was. Bovendien bouwde Peugeot op basis van de 404 Coupé ook de Record-Diesel, waarmee op Montlhéry in 72 uur (non-stop) een gemiddelde snelheid van 160 kilometer per uur werd bereikt.

Wijzigingen en instapper

Het geloof van Peugeot in de 404 bleef overeind, ook de afgeleiden begroetten wijzigingen. Technisch bleef men de 404 fijn slijpen. Er kwam bijvoorbeeld een sterkere injectiemotor (XCKF2, nu met 97 DIN-PK). De XB2 1.468 cc motor was voor “instapper” 404/8 Confort, die nieuw was voor modeljaar 1968. Bovendien viel hij in Frankrijk in een lagere fiscale klasse. De Confort was een uitgeklede versie met het oude lintmeter dashboard zonder koeltemperatuurmeter en bumpers zonder stootblokken. Hij kreeg wél schijfremmen aan de voorzijde, als eerste 404. Die toepassing werd later op alle benzine uitvoeringen toegepast. De diesel hield de trommelremmen rondom. Inmiddels was ook het aloude schakelpatroon gewijzigd. De stuurversnelling liet zich nu via een H-patroon bedienen.

Wijzigingen en versoberingen

In 1968 kwam de 504 op de markt, de populariteit van de Peugeot 404 leed daar aanvankelijk niet onder. Wel verdwenen de injectiemotoren, en later ook de 404/8 Confort en de Super Luxe. 1968 was ook het jaar waarin Peugeot stopte met de vervaardiging van de coupé en de cabriolet. Peugeot nam de 404 nog steeds serieus en bleef subtiele wijzigingen doorvoeren, die overigens ook niet altijd los konden worden gezien van versoberingen. Bovendien mochten de break en de Familiale met pensioen. Uiteindelijk liep de Franse productie van de Berline nog door tot in het voorjaar van 1975, elders op de wereld (bijvoorbeeld in Argentinië) had men nog een paar jaar nodig voor het afscheid.

Meer dan een bouwsteen

Afscheid zeggen wij, tegelijkertijd is het onmogelijk om afscheid te nemen van deze fraaie 404. De klassieker voor eeuwig was deftig, en net zoals zijn typenummer in balans. De Peugeot 404 was in tal van hoedanigheden in het straatbeeld te zien. Niet voor niets reed menig ondernemer, zakenreiziger, notaris, arts, vrij beroepsbeoefenaar of taxichauffeur met deze representatieve en gedoseerd chique verschijning. De Peugeot 404 werd met 2,8 miljoen gebouwde exemplaren méér dan een bouwsteen binnen het programma van de Fransen. De 404 verankerde definitief de sterke positie van het merk in de middenklasse. En werd de basis waarop Peugeot kon opklimmen in de vaart der volkeren. De 404 is een monument, dat een veel beter jubileumjaar had verdiend dan 2020.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


17 Comments

Leave a Reply
  1. Die 404 …………….. Begin jaren ’70. In onze Moerwijkse straat had mijn overbuurman er één. En wat een raar geluid maakte de motor toch. Bij mijn vader’s VW: Instappen en “taggetag zoef” en bij deze Peu stapte buurman in deed iets in de auto, er gebeurde niks en na een eeuwigheid kwam de 404 tot leven, met een grote walm en een rrrrrrrrrrr geluid reed-ie weg. Aldus mijn eerste dieselervaring.
    Schiet me te binnen dat diezelfde buurman een Borward ,rèndèndèndèn, had. Op een gegeven moment werd de Borgward afgedankt, bleef in de straat staan en in mijn beleving hebben wij, als “straatpikkies” autootje gespeeld en de auto vakkundig “voorgesloopt”.
    Een Indénor vond ik later in het ruim van de Ariadne kruiser die mijn vader later bevoer.

  2. De 404 oftewel de Franse Mercedes/Duitse Peugeot. Uit een lokatie (Elzas) waar Frans vernuft en Duitse kwaliteit bijeen komen. Het beste uit twee werelden dus. (En dat is eigenlijk nog steeds zo bij Peugeot).

  3. Wat een beer van ’n auto zo’n 404. Lekker koersvast op de weg en een goede wegligging.
    Achteraf altijd spijt gehad dat ik die 404 heb weg gedaan. Daarna de 504, ook een heerlijke auto.
    Met die Peugeot’s zweefde je over de weg. Wanneer je die auto’s niet extreem belastte, dan gingen ze jaren probleemloos mee. Gewoon een fijne auto.
    De Franse auto rijdt heerlijk ontspannen. De Fransen kunnen een fijne auto bouwen.

  4. Leuk artikel in deze donkere tijden. Helaas heeft ook onze 404 dit jaar het grootste deel van het jaar stil gestaan. In juli hebben wij onze Franse dame af en toe meegenomen voor een zelf georganiseerde rit met een kleine groep oldtimervrienden door het mooie Limburgse land. Vanuit Hotel Asteria in Venray, waar vandaan normaal ieder jaar de Knapzakken Toer van de stichting Venray Oldtimer City vertrekt. Hoop dat zij dit in 2021 weer voorzichtig mogen oppakken.
    Verder is de dame de garage uit geweest voor korte ritten in onze eigen omgeving (Noord-Holland), wanr ze moet tenslotte wel in beweging blijven.

    Ik wens iedereen een gezond 2021.

    P.S. is het mogelijk om online uw blad te bestellen met daarin dit artikel over de Peugeot 404? Want met de huidige maatregelen is aankoop bij onze boekwinkel helaas voorlopig niet mogelijk.

  5. Ach ja, de jaren”70, Bij ons werd de Ford 12M bij de Peugeot dealer ingeruild voor een nieuwe Scaldia,bij dezelfde dealer.. Dat een oostblokker anders stuurt dan een Ford moge duidelijk zijn ,maar als je met de Scaldia over een aardappel reed, had je goeie kans om met je hoofd tegen het dak te lanceren,als je dan teminste nog op het asfalt zat..Efin, deze werd na 3 maanden ingeruild voor een bijna nieuwe 404! Super wat een wagen en wat een verschil! Pa was apetrots, witte carrosserie ,donkerrood fluwelen bekleding ,en.. een vloerpook! Kan niet zult u zeggen.. maar de vorige eigenaar een man van stand
    en ook nog Baron wilde af fabriek per se geen stuurversnelling,en zo werd de Peu dus voor ons een bijzondere wagen met vloerpook met bouwj. 1971. Mooie tijde waren dat!

    • Klopt inderdaad , was zelfs een accesoire optie , vloerschakeling . alleen schakelde het net anderom dan de meeste gewend waren , dat was wennen . 1 van onze monteurs had het in zijn 404

  6. Hallo ik rij nog dagelijks een 404 , uit 1966.
    Kan nog heel goed meekomen met dagelijks verkeer..
    Nog steeds een geweldig auto,is wel een auto uit de droge streek van Frankrijk,
    geen roest.
    Groet Peter Visser

  7. De 404 is vanaf 1964 in mijn leven aanwezig geweest.
    Vanaf het moment dan een oom zijn eerste kocht in 1964 was ik verliefd op deze auto.
    Vanaf 1975 bezat ik er zelf een, eerst de gebruikte van mijn oom.
    In 1977 kocht ik een “nieuwe” 404 bouwjaar 1973 met slechts 9000 km op de ronde klok.
    Deze heb ik tot op de dag van vandaag…Nog steeds in perfecte staat, zowel carrosserie als techniek.

  8. Goede morgen. Mijn vader kocht in 1968 een dieseluitvoering van de 404. We moesten naar Doetinchem bij HoegenDijkhof om het ding op te halen. Dit bedrijf had “net” een nevenbedrijf in Dronten.
    In Dronten wonend ging ik op de fiets naar school. Op ons erf stond 1 MassyFerguson en enkele boerenwagens. In de winter eerst voorgloeien alvorens tot motorstart over te gaan.
    Met de Peugeot kwam bij ons een eind aan de reeks Opels.

  9. Ik heb gedurende de jaren eind 1969 begin 1970 2 verschillende 404 Peugeots bereden.
    Ze lagen geweldig op de weg; in de bochten waren ze er niet uit te krijgen, mits gas iets terugnemen
    voor de helft van betreffende bocht en er na direkt flink gas geven. Ze schoten er door en een zeer
    snel vervolg behoorde tot de mogelijkheden.
    Ze zaten erg goed en vreemd genoeg zat je altijd achter een iets scheefstaand stuurwiel.
    Helaas, als ze begonnen te roesten kon je ze beter na een half jaar wegdoen. Erg jammer, want
    technisch waren ze net zo degelijk als dat ze voorkwamen.

    Simon Venhuizen.

  10. In 1992 in Brisbane Australie voor 600 Australische dollars een Peugeout 404 (uit 1972) gekocht. Hiermee met z’n twee-en door de outback van Queensland gereden, en uiteindelijk uitgekomen in Townsviile, en in een nacht (1100 km) weer terug gereden naar Brisbane. Dit was teveel voor onze trouwe vriend, die bij een volle tankbeurt ook een volledig aangevuld olie carter nodig had. Uiteindelijk pufte hij bij aankomst, voor het laatste stoplicht z’n laatste adem uit…maar het was een taaie rakker.

    • Leuk artikel!
      Wat was het eerste schakelpatroon ook alweer van de eerste series? Ik kende als jochie de stuurversnelling van de Opel Rekord, maar daarmee kwam hé in de 404 niet weg herinner ik me.

  11. My late father reed op latere leeftijd verschillende 504,
    eind jaren 70-begin jaren 80.
    Vergeet ook niet de Engelse versies van de 404.
    De Austin Cambridge en de Morris Oxford,en de duurdere
    Austin Westminster.

  12. wat kan men hier nog aan toevoegen, behalve dat op het persoonlijke vlak: Ik verkreeg mijn tijbewijs in een 404 van 1962 in dat jaar , met dat ongewone schakelpatroon van de vierde versnelling, van je af en omhoog geloof ik. En mijn vader had een identieke 404 van de foto , dezelfde kleur en daar was hij erg op gesteld

  13. Het was mijn 2e auto en in 2 woorden een geweldige voiture!
    Een probleem ,de roestduivel! Maar rijden was geweldig en zeker voor die tijd geen luie auto.
    Ik heb de hele serie gehad, op de104 en 604 na, en ik durf best te zeggen dat de kwaliteit van Peugeot toen beter was dan op dit moment! In Afrika waren ze er in de jaren 70 en 80 ook blij mee!
    Ze kregen daar een 2e leven na hier te zijn afgeschreven!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Motobi, een resultaat van broedertwist

Volvo 300-serie