‘Origineel’ volgens van Dale

ORIGINEEL: ori·gi·neel (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord)

1: oorspronkelijk, onvervalst
2: uit iem. zelf voortkomend, niet van iem. anders afgekeken
3: met originele ideeën enz.: een originele kerel
2: ori·gi·neel (het; o; meervoud: originelen)
1 : de oorspronkelijke versie

Origineel dus. Fabrieksorigineel. Tijdsorigineel.

Of gewoon listig bedacht omdat je toch wat moet. Dat ‘wat moeten’ is iets van vroeger. Want: Bij gebrek aan beter. Als je op het punt van verdrinken staat getuigt het wel van karakter om de oranje reddingsboei niet te accepteren omdat oranje je kleur niet is. Maar of je echt veel opschiet met die principeruiterij?

Totdat Honda in de jaren zestig het motorrijden opnieuw uitvond als prettige bezigheid in plaats van vervoer voor marginalen en kleine criminelen. Toen bestonden er geen origialiteitsfreaks. Je reed motorfiets omdat je geen geld voor een auto had. En die motorfiets moest het doen. Omdat motorfietsen toen nog veel eenvoudiger waren en omdat veel ambachtslieden zo goed konden improviseren bleven de motorfietsen lopen.

In de jaren zestig maakte Lilac fantastische motorfietsen die helaas heel slecht waren

Een paar broers uit Noord-Holland pakten de zaag en de brander en voorzagen hun Lilac van een VW Kever motor. Toen was de RDW nog niet echt als de inquisitie en ook een verzekeraar had geen uitsluitingsclausules als een motorfiets zo verkeerscompatibel bleef.

Tussen Britse motorfietsen, types en merken werd er dapper gemixed met blokken, versnellingsbakken, voorvorken, frames en noem maar op. Dat leidde op zijn best tot de inmiddels legendarische Tritons, Norvins, Tribsa en andere hoogst sportieve bastaards en de sneuste gebakjes.

Intussen gaan we in Nederland voor fabrieksoriginaliteit en patina

Duitsers kiezen voor zo veel mogelijk chroom. En Fransen willen klassieke motoren die glimmen als een gebakken ei in de maneschijn.

Maar er zijn ook nog old school denkers die feitelijk structurele problemen heel voortvarend oppakken. Dat soort lieden zit nu vooral in de hoek van de liefhebbers van klassieke Russische driewielers. Die zijn bij lange niet zo slecht als hun oude reputatie. Maar er is ruimte voor verbetering. De makkelijke weg is om een ouder BMW-blok in te bouwen. Dat is ongeveer plug-and-play, waarbij de enthousiasten die meer dan een R75 blok inbouwen van een koude kermis thuiskomen omdat de transmissietrein van zo’n ex-Sovjet ding maar een beperkt incasseringsvermogen heeft.

Beter dan origineel

Qua vermogen – zo’n opgegeven 50 pk – zit een Moto Guzzi V65 blok prima in lijn met de mogelijkheden van de transmissie. Zeker omdat de 50 Italiaanse paarden niet extra gespierd zijn. En als zo’n idee dan ook nog eens wordt uitgevoerd door een rasechte techneut met alle faciliteiten? Dan is de definitie van ‘origineel’ anders, maar wel perfect gedekt. Met alle respect voor de bouwer, Peter Knol.