in

Opel Elektro GT. Elektrisch experiment met zes wereldrecords in 1971

Opel laat er momenteel geen gras over groeien. De huidige Stellantis dochter zet met volle kracht in op het elektrificatieprogramma. Onlangs lichtte men een tip van de sluier op met een bericht over de Opel Manta GSe. Dat wordt een elektrische auto die volledig is geïnspireerd op de Manta-A. Opel begaf zich lang geleden overigens ook al op het pad van elektrificatie. Zo bouwde men de Stir Lec Kadett. Dat was de Kadett-B coupé (type 92) met een hybride aandrijflijn. Met een ander experiment vestigde Opel in 1971 zes wereldrecords voor elektrische batterijauto’s. De hoofdrolspelers: de Opel Elektro GT en Georg von Opel. 


De snelheidsrecords werden op 17 en 18 mei 1971 op de Hockenheimring in Duitsland gevestigd. Dat deed hij met een speciaal ontwikkelde en aangepaste sportauto: de Opel ‘Elektro GT’. Uiteindelijk vestigde de auto dus zes wereldrecords. De recordpoging met de ‘Elektro GT’ van Georg von Opel was niet alleen een test voor de toekomst van batterij-elektrische voertuigen. Het was ook de voortzetting van een familietraditie. Zijn neef Raketen-Fritz’ haalde van 1927 tot 1929 regelmatig de voorpagina’s met raketdemonstraties. Het hoogtepunt vond plaats op 23 mei 1928. Op het Avus-circuit haalde de Opel RAK-2 een topsnelheid  van 238 km/h, een absurde waarde in die tijd

Twee Bosch DC elektromotoren, toename in gewicht

De ‘Elektro GT’ was voorzien van twee Bosch DC-elektromotoren die samen een continuvermogen van 88 kW (120 pk) leverden en een piekvermogen van 118 kW (160 pk). Varta leverde de vier nikkel-cadmium-batterijen, die naast en onder de bestuurdersplek waren geplaatst. De plaatsing van de accu’s leverden een behoorlijke toename in gewicht op. Dat was 1.550 kilogram: ongeveer net zo veel als een Opel Diplomat B uit die tijd en rond twee keer het gewicht van een Kadett-B.

Aanpassingen en compensatie voor gewichtstoename

De batterijen bevatten in totaal 280 cellen, maar voor de recordpoging op lange afstand waren 360 cellen nodig waardoor de Elektro GT niet 1.550 kilogram, maar 1.700 kilogram woog. Vanwege het hogere gewicht was steviger vering nodig. Continental ontwikkelde speciale hogedrukbanden die de rolweerstand tot een minimum beperkten. Verder sloot men alle luchtinlaten en -uitlaten aan de voorkant af, De motorkap werd vlak. De bumpers, spiegels en portiergrepen werden verwijderd. Tot slot ontdeden de ingenieurs de auto van overbodige motor- en interieurdelen.

Net genoeg plaats voor de bestuurder: straaljageraccu’s vullen het interieur

Een elektronisch regelsysteem vulde de bagageruimte en – uniek voor een GT – de achterzijde van de auto kreeg een grote spoiler. De achterlichten waren verwijderd en de gaten die daardoor ontstonden werden afgeplakt. De uitlaatdemper maakte plaats voor een warmtewisselaar. Een conventionele autoaccu voorzag de elektronica van stroom. Deze was voorin geplaatst, in de motorruimte waar zich nu een elektromotor bevond. De batterijen (die normaal gesproken waren te vinden in straaljagers) waren in speciale rekken in het interieur geplaatst. Ze namen alle ruimte achter en naast de bestuurder in. Die had net genoeg plaats om op een gewone stoel te zitten.

Zes records, bijna 190 kilometer per uur

Achter het stuur van de ‘Elektro GT’ vestigde Georg von Opel op 17 mei 1971 vier nieuwe wereldrecords voor elektrisch aangedreven auto’s. Het ging daarbij om de afstand van 1 kilometer, 1 kilometer staande start, een halve kilometer staande start en 0,25 mijl staande start. De hoogste snelheid bereikte Georg von Opel tijdens het eerste onderdeel, door een snelheid van 188,86 km/h te halen. Op 18 mei vierde Von Opel zijn 59e verjaardag. Bijzonder was dat hij op deze dag met de Elektro GT nóg eens twee records boekte. Zowel op de 10 km als de 10 mijl werd de Elektro GT de snelste elektrische batterijauto met gemiddelde snelheden van respectievelijk 126,89 km/h en 127.15 km/h. Eén nieuw wereldrecord werd overigens niet gehaald: 100 km lang rijden met een constante snelheid van 100 km/h. De recordpoging bleef steken op een afstand van 44 km.

Experiment geslaagd ondanks laag laadvermogen.

Toch liet Opel met de Elektro GT zien, wat de mogelijkheden qua snelheid waren. Qua laadcapaciteit en gewichtscapaciteit viel er zeker anno 1971 nog heel veel te winnen. Maar Opel slaagde wél in de uitvoering het experiment. Georg von Opel reed de Elektro GT op een mooie wijze de geschiedenisboeken in. Met zes wereldrecords. Het was één van de laatste kunstjes van Von Opel, want niet lang na het vestigen van de records liet hij het leven. Georg von Opel overleed op 14 augustus 1971.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

 

 

7 Comments

Leave a Reply
  1. Nou ben ik ook opgegroeid met “plofmotoren” maar waarom energie uit de aarde halen als de “koperen bol” de aarde dagelijks van duizenden malen meer energie voorziet dan zij nodig heeft? Met alle kwalijke gevolgen van het “in de aarde wroeten” van dien?
    Ik heb een Model 3 mogen besturen………….. Fenomenaal.
    Nu denk ik dat dit soort auto’s voor waterstof auto’s plaats gaat maken. Heb ik mijn Abarth dan nog dan wil ik ‘m laten omdopen tot Aba(e)rth.

  2. Met je neus beleven = niks mis mee. Zelf vind ik diesel en 2takt lekker geuren. Zijn niet veel mensen met me eens trouwens, maar dat ligt vast niet aan mij 😜
    Zelf heb ik laaaang geleden trouwens apparaten met flink grote nicd-accus geserviced. Bij sluiting werden die accus roodgloeiend en de bedrading gloeidraden. De accus waren na de sluiting en afkoeling nog te gebruiken.
    De verbetering in vergelijking met de huidige e-auto is dat de accu van die dingen (onblusbaar) gaan branden. Ik zag pas een uitgebrande Tesla op een autotrailer staan waar niks meer van herkenbaar was dan een achterlicht.

  3. Mooi stuk Erik ! Het bewijst ook weer höe wij belazerd worden door álle regeringen !
    Olie maatschappijen. Fabrikanten. Et. Etc.
    Ook nu weer met E10 of E5. Natúúrlijk wisten olie ” jongens” , en de staat tevoren, wát er allemaal stuk zou gaan aan je auti if motor! Dán maar 5 erin! Wordt er tenminste weer meer verdiend! Toch !!

  4. Electriche auto’s waardeloos veel problemen en die accu’s is dat wat is dat niet schadelijk voor het milleu ik wil er nog geen hebben en klimaats verandering komt eens in de zoveel jaar voor

  5. Elektrische aandrijving heeft voordelen, dat wist men zelfs rond 1900 al. Desondanks won de ontploffingsmotor die wedstrijd. Tot nu want inmiddels is de ontploffingsmotor aan zijn eigen succes (hoeveelheid, techniek en sjoemel) ten onder aan het gaan. En zo wordt het automobiele elektrisch want er is geen plaatselijke uitstoot van kwalijke dampen. En zogenaamd geen uitstoot van broeikasgas: “Want wat je niet ziet, dat is er niet”.

    Maar …. ik ga dat niet meemaken. Ik wil geen Miele zoem maar herrie onder de kap, geen touch screen maar trek-duw-draai schakelaars, geen oeverloos lang, bij tij en ontij aan een laadpaaltje staan maar even mijn tank vullen met een super-plus-98 tijger peut. Ik geniet van de auditieve en olfactorische beleving (die moest ik ook even opzoeken, het gaat over reuk) van een Otto motor.
    Gelukkig heb ik een paar oldies op stal, ik zing het nog wel een tijdje uit 😎 en dus voor mij ook geen E-klassieker.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Het is allemaal emotie

BMW 2002 Touring

BMW 2002 Touring (1972). Voor René uitsluitend het blauw-witte embleem.