in

Olaf’s foto’s en andere dingen

Af en toe merk je dat je een hoop losse aantekeningen hebt staan. Dat zijn dan losse opmerkingen. Lezersberichtjes of dingetjes van Facebook, het social medium voor senioren.

Olafs foto makeovers

Zo was er een reactie van een wat opgefriste oude foto. De foto is een jeugdfoto die een keer in AMK heeft gefigureerd en hij is er ook in de 2.0 versie door Olaf Bok, motorrijder, computerman en fotogek. Olaf kan niet alleen klassieke zwart/wit foto’s opfrissen, hij kan de ook digitaal restaureren. Dat doet Olaf uit aardigheid en tegen een onderling overeen te komen, doorgaans welhaast symbolische, vergoeding. We weten even niet of zijn online photoshop cursus nog loopt. Olaf (Media ann) is te bereiken via feestboek

Italiaanse kanttekeningen

De ‘kleine’ Guzzi’s zijn nog steeds erg ondergewaardeerd. Het zijn dan ook machines met wat echt Italiaanse eigenaardigheden. Het luchtfilter is nauwelijks te vervangen. Bij veel types heeft de jiffy een ingebouwde omval garantie. De ontluchting van de versnellingsbak wasemt vettig uit boven op het blok… Dat soort dingen. Die zijn allemaal op te lossen. Maar veel van deze V-twins hebben Motoplat ontstekingen. Die zijn bijna perfect. Ze zijn alleen wat gevoelig voor hitte, kou, trillingen en water. Ze zijn ook niet meer leverbaar. Kleine Guzzi’s met een kapotte ontsteking mogen dus ook niets kosten. Want de beste vervanging van de kapotte Motoplat is die van Silent Hektik. En dat is geen goedkope oplossing. Ook leuk om te weten: Guzzi levert geen ondermaten krukaslagers. Een kapot krukaslager is dus einde blok. Goede, gebruikte krukassen zijn zeldzamer dan valse gebitten voor goudvissen.

Bestellen op nummer

Voor de echt vroege Japanners is er zeker vanuit the States nog veel gebruikt spul te koop (E-bay). Maar Honda bijvoorbeeld heeft in zijn begindagen, zeg maar tot en met de vroege CB750’s, nogal veel ‘kleine’, tussentijdse wijzigingen in de productie doorgevoerd. En dan kan het zomaar zijn dat het cilinderblok uit the States prima past, maar dat er net 5 mm verschil zit waar de olie uit het blok de cilinder in zou moeten. Onderdelen voor klassieke Japanners koop je met het origineel er ter vergelijking naast of op framenummer en bouwjaar.

Instant nostalgia

Klassieke Russische motorfietsen zijn niet meer het lachertje van de week. Ze zijn de cultfase voorbij en worden gewaardeerd voor wat ze zijn. Daarbij zijn de prijzen nog niet tot enorme hoogtes gestegen, maar de tijd dat je een M72, Ural of Dnepr voor € 1.000 had zijn voorbij. De (recente) liefhebbers gaan intussen zeker bij de M72’s uit dezelfde tijd van Harleys ‘Liberators’ intussen serieus voor ‘origineel’. Daarbuiten blijft de zo kenmerkende onbevangenheid regeren. Zo kun je uit puur nostalgische overwegingen een 1986’er 650 cc kopklepblok van 36 pk probleemloos vervangen door eer 23 pk 750 cc zijklepper van een jaar of dertig ouder. Dat past gewoon een op een, het klinkt heerlijk, zier er fantastisch uit en is snel genoeg om elke file voor te blijven.

Oneigenlijk gebruik

In de 2CV – Lelijke Eenden – wereld is originaliteit momenteel troef. De eigenaars zijn daarbij nog iets flexibeler in de leer dan die van klassieke BMW motorfietsen, maar toch. De scharrige autootjes zijn ook nog eens onbetaalbaar geworden. Er zijn echter nog vrije geesten die hun eenden updaten. Zo kun je – natuurlijk in Engeland – setjes hardware kopen om BMW vierklepsboxers onder de motorkap van Eenden te masseren. Wij vinden dat een kwajongensachtig leuk concept.

Deze winter toch eens wat aan doen…

Onze klassiekers hebben vaak meer dan patina. Ze hebben een verleden. Dat kun je respecteren, maar soms is het handig om er toch eens wat aan te doen. Zo kom je met enige regelmaat bedrading tegen die niet meer helemaal is zoals ze het in de fabriek hadden bedacht. Maar: de zaak is er lopend mee gehouden. En bypasses doen het niet alleen goed in de hartstreek. Maar al die stekkertjes en dingesten zijn bronnen van potentiële problemen. En bij het nameten van zulk broddelwerk kun je watergek (hondsdol) worden. Getalenteerden met geduld kunnen zelf een heel nieuwe kabelboom maken. Maar doorgaans zijn die warrige, maar nuttige onderdelen nog gewoon te bestellen. Een idee voor deze winter misschien?

 

Spuiten…

Het professioneel laten spuiten van spullen? Dat kost geld. Gelukkig zijn niet alle klassiekers voorzien van spuitwerk als de R90S of van het jaren zeventig ‘candy’ spuitwerk. Dan kun je dus aan de slag met een ‘rattle can’, een spuitbus. Bij de Action heb je zulk moois al voor een paar euro per bus. Maar bij spuiten komt toch wel wat kijken. Zo ‘bijten’ sommige laksoorten elkaar. Dan ga je zielstevreden naar bed en schrik je de volgende dag wakker. En oh ja: de hittebestendige lak van de Action is wel hittebestendig, maar niet watervast. Dat merkten we op een stel uitlaatbochten. Maar misschien hadden we de gebruiksaanwijzing niet goed gelezen, iets waar wij mannen bekend om staan.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Ha, Dneprs voor 1000 euro waren destijds gewoon duur. Mijn eerste Dnepr met zijspan kostte 420 gulden en werd voor dat geld ook nog vanuit Polen netjes aan huis bezorgd. Toegegeven. het ding had slechts twee versnellingen zijnde de drie en de vier maar reed daar met creatief koppeling gebruik niet minder om. De diepte investering van 40 gulden en een ritje richting Friesland bezorgde me een andere bak. Uurtje sleutelen en het ding functioneerde weer zoals het bedoeld was.

  2. Spuitbussen van de Action of huismerkKarwei etc zijn best redelijk.
    Maar heel eerlijk gezegd vind ik die van de Motip wel een mooier resultaat geven als de goedkopere.
    Ja, ze kosten veel meer.
    Maar dekken wat beter in 1 “zwaai” dus er zit vaak meer kleurstof in ipv meer “draagstof”.
    Je zet wat makkelijker een mooi dekkende laklaag op.
    Zeker wit en rood zijn in de goedkopere variant vaak lastig om een voldoende dekkende laag te krijgen.

    En tip: bewaar de dop met het kleurnummer erop.
    Heb je nog een keer een schadetje of een deel wat in dezelfde kleur moet, op de dop zit vaak een stikker met naam, kleurnummer, artikelnummer etc.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *