Reportages

MZ. Toen de glorie nog niet vergaan was…

By  | 

MZ, dat was me een merk hoor!

Opgestaan uit de geschiedenis van DKW. Fantastische successen behaald in de wedstrijdwereld. Op een MZ kon je gezien worden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Zeker in het voormalige Oostblok en de wingewesten in de periferie daarvan. Want daar was weinig anders te krijgen. Op Cuba bijvoorbeeld, daar wemelt het nu nog van de MZ’s.

De zware motorfietsen van MZ? Dat waren de 250 cc eencilinder tweetakten. In de nadagen was er een bijna 300 cc optie, maar die valt buiten de marges. De MZ ES (Einzylinder Schwinge, eencilinder met swingarmvorken) startte in 1956 en werd tot in de jaren zeventig doorontwikkeld. En de MZ’s waren ook een belangrijk exportproduct, een bron van westerse valuta. Er werd daarom nadrukkelijk over de kwaliteit gewaakt. MZ’s hebben nooit geleden onder de fouten, slordigheden, beroerde kwaliteit van materiaal en montage die de late Russische Urals en Dneprs voor de thuismarkt zo’n slechte naam heeft bezorgd.

De Russen begrepen ergens wel waar de schoen wrong. Bij Ural hadden ze drie montagelijnen met schokkende kwaliteitsverschillen: Thuismarkt, export en overheid. En geloof het maar: De Urals die voor de politie en geheime diensten werden gemaakt, dat waren snelle, betrouwbare dingen.

In het mei nummer van Auto Motor Klassiek vindt u de historie van de MZ ES 250/1, motorfietsen  die intussen – terecht- in aanzien en prijs stijgen.

Maar voordat MZ onbetaalbare verzamelaarsitems worden hebben we nog wel even de tijd om te genieten van het gezang van de zuiver lopende, heel betrouwbare  tweetaktblokken en het rijcomfort van deze voormalige communisten/socialisten. De 250 cc MZ’s zij bij uitstek inzetbare klassiekers, al is het alleen maar om even boodschapjes in het dorp mee te doen.

Maar ook voor trips naast de Ardennen of langs de Donau zijn deze oudgedienden nog perfect geschikt. Rijden op een MZ onthaast, terraszitters bekijken ze en hun berijders vriendelijk. Als je bij je MZ staat heb je een vrij grote kans om aangesproken te worden.

Als MZ rijder ben je altijd aanspreekbaar.

Want MZ rijders M/V zijn doorgaans lieden met een ruim denkraam. Ze rijden ze omdat ze dat zo leuk vinden. Niet omdat ze voor de status, het prestige of de hoogste topsnelheden gaan. Er zitten ook nogal wat uitgesproken karakters tussen. Zoals de rijder die na elke rit zijn wijsvinger door het eind van de uitlaat haalde om die vervolgens trots omhoog te steken: “Kijk! weer helemaal schoon! Ik heb nog steeds een perfecte verbranding!”

Op een keer werd die blije stuiteraar direct na het afstappen aangesproken door een mede clublid. Op dat moment haalde een ander clublid een vette vinger door de uitlaat. Toen de berijder na het korte intermezzo weer zijn vinger door de uitlaat haalde… Nou ja. Hij flipte nog net niet. Maar bleef de rest van de avond toch wat beduusd.

Na de val van Het Communisme en De Muur wilden de Ossies af van alle herinneringen uit de DDR tijd.

Enorme hoeveelheden motoren en onderdelen daarvan waren van het ene moment op het andere niets meer waard. Er is toen heel veel de hoogovens in gegaan, maar er ook veel door handelaren opgekocht. De onderdelenvoorziening voor MZ’s is daardoor nog wel eventjes gewaarborgd. Hier in Nederland was het net na de Wende Gekra Motors, een handelaar in voormalige overheidsmotoren, die veel ex Armeen en Polizei MZ’s en onderdelen daarvoor naar Nederland haalde. Hij had al een hoop relaties in de ex DDR en weet fantastische verhalen te vertellen over het systeem war onder het regiem indertijd werkte.

Zo kreeg een politiepost elke vier jaar een nieuwe dieselmotor voor een aggregaat dat ze nooit hadden gehad. Op een ander politiebureau lagen 400 banden voor de twee – MZ- motoren die er onder de hoede van de lokale politie vielen. Blijkbaar draaide de DDR economie voornamelijk op de ruilhandel van overbodig of zinloos geleverde goederen.

Maar er dreigt een ander gevaar

De Ossies hebben intussen gemerkt dat Westerling zijn ook niet alles is. Hun hang naar het verleden heet intussen officieel ‘Ostalgie’. De ex DDR’rs willen hun erfgoed terug en zijn bereid daarvoor te betalen.

En in Miami en Florida zit intussen een hele generatie ex Cubanen die ook weemoedig denken aan de MZjes die vrolijk over het eiland van hun afkomst pruttelden. Niet dat ze direct terug willen, maar kopen doen ze ze.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. stefan

    9 november, 2019 at 07:38

    Ik heb nog zo een MZ 250 gehad, nieuw gekocht bij Podevijn in Aalst toentertijd. Die was ook voorzien om een zijspan aan te koppelen maar dat is er nooit van gekomen wegens geldgebrek. Verkocht aan mijn schoonbroer die hem recent heeft weggegeven aan een Pool, drie weken vóór ik vroeg of ik hem kon terugkopen … Ondertussen zit hij dus in Polen.
    Een heel smalle powerband maar zo betrouwbaar als wat: twee keer kicken en rijden maar. Echt geen omkijken naar. Dat ding had wel een uitlaat die dubbel dienst kon doen als scheepskanon ..

  2. Andre Francois

    3 mei, 2017 at 20:06

    Mooi geschreven Dolf, weet ik weer wat meer over een voor mij onbekend merk en wat een bijzondere kleurstelling.
    Mag ik je vragen, heb je al eens wat geschreven over de BMW K75, heb er natuurlijk zelf één…
    André

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *