We zijn aan het afsluiten voor het decembernummer
Morgan Plus 8 Cabriolet (1993) – Tijdloze aantrekkingskracht voor Geert Pieter
Sommige dingen in het leven zijn constant en Morgan is daar één van. De geschiedenis leert dat sportwagens komen en gaan, maar Morgan heeft de meeste daarvan overleefd. De Britten staan bekend om hun respect voor traditie. Dit model lijkt rechtstreeks uit de jaren 50 of 60 te stammen – een geslaagde knipoog naar het verleden. Wanneer je naar de geschiedenis en ontwikkeling van het merk kijkt, lijkt het alsof men zich lang heeft verzet tegen vooruitgang door vast te houden aan de ouderwetse carrosserie en handmatige assemblage. Pas enkele jaren geleden werd Morgan door Europese regelgeving gedwongen het traditionele ladderchassis te vervangen door een modern monocoque frame.
Zintuigen prikkelend
Het blijft een cabriolet die de zintuigen bespeelt: een elegante, pure Britse sportwagen met een eigenzinnige charme. Onder de imposante motorkap ligt een 3,9-liter V8-motor die indrukwekkend kan grommen en voor een angstaanjagend tempo zorgt. Ter informatie: in latere versies werden ook BMW V8-motoren van 4,6 en 4,8 liter toegepast. In prestaties kan de Morgan zich meten met snelle Porsches; dankzij het lage gewicht accelereert hij razendsnel (0-100 km/u in iets meer dan 6 seconden).
Mijn Morgan-ervaring
Geert Pieter: “In mijn vriendenkring hadden velen al jaren een oldtimer. Via een WhatsApp-groep, ‘De Woensdagavondrijders’, maakten we regelmatig leuke ritten. In de zomer verzamelen we op woensdagavond rond 19.00 uur bij de sporthal in de Drachtster wijk De Drait. Zo kwam het dat ik een keer mocht instappen in een Morgan Plus 8. Wat een ervaring! In één woord fantastisch! Het fraaie model, klassieke elementen zoals de grille, koplampen, mistlampen en mooie spaakwielen, het uitzicht als passagier over de lange motorkap en uiteraard met het dak open, helemaal volgens Morgan-traditie.”
Nuchtere Hollander?
Geert Pieter: “De liefde voor deze Britse klassieker groeide snel, vooral toen de vader van mijn autovriend me belde met het nieuws dat er een bordeauxrode Plus 8 Wide Body was ingeruild en nu een nieuwe eigenaar zocht. Van het een kwam het ander en inmiddels ben ik alweer bijna zes jaar trotse eigenaar! Twee jaar geleden bezochten we ter verdieping van mijn enthousiasme de Morgan-fabriek in Malvern (UK). Wonderlijk om te zien hoe alles nog via het oude ambacht wordt gemaakt in verschillende hallen. Respect is absoluut het juiste woord voor deze traditionele productiemethode. Tijdens het maken van tientallen foto’s raakte mijn mobieltje zelfs oververhit!”
Prijskaartjes
Onder de titel “Beauty and the Beast” vonden we nog een oude advertentie van de toenmalige importeur Nimag, waarin de Morgan-modellen uit die tijd werden aangeboden. De Morgan Plus 8 werd pas later geproduceerd en was direct enorm succesvol. Niet alleen Britten, maar ook talloze eigenaren elders in Europa raakten gefascineerd door deze klassieke auto.
Geert Pieter: “Morgan is echt een auto voor puristen. Destijds werden deze modellen geleverd zonder stuurbekrachtiging, rembekrachtiging, ABS of traction control. Dosering van het gaspedaal is dan essentieel. Zo heb ik zelf, voor ik er erg in had, bij het verlaten van een rotonde al eens een spin van 270 graden gemaakt!”
U hoeft dus niet aan Geert Pieter te vragen hoe het voelt om in een Morgan te rijden!
Na raadpleging van het 50 jarige jubileumboek van de MSCCH (Morgan Sports Car Club Holland) blijkt Morgan in maart 2019 te zijn overgestapt op het zgn. CX-platform. Dit luide het einde in van het ladderchassis dat sinds 1938 onder de Morgan had gezeten.
Ik heb zelf geen Morgan, maar heb het altijd prachtige wagens gevonden.
Groot was mijn verbazing toen ik ontdekte dat op amper 1 km van mijn woning zich een Morgan garage bevindt.
Hoezo moest Morgan van Europa afstappen van het ladderchassis? Groot Brittannië valt toch niet meer onder het gezag van Keizerin Ursula?
Pas enkele jaren is de EU regelgeving zo. Wanneer precies wordt door Dirk niet vermeld. (Misschien dat je ons dat nog even kan vertellen Dirk?)
Het kan zijn dat GB toen wel nog tot de EU behoorde. En al zou GB toen al geen EU lid meer zijn, zo lijkt het toch ook wel verrekte handig als die Britse schoonheid ook binnen de EU verkocht kan worden. Al vind ikzelf dat originele ladderchassis absoluut een charme van de Morgan. Met een V8 erin die een Morgan binnen 6 seconden van 0-100 katapulteert valt anderzijds aan te nemen dat het prachtige ladderchassis het erg moeilijk gaat krijgen als het al niet zal opkrullen. Maar daarvoor liet keizerin Ursula het ladderchassis geheid niet verbieden. Zal wel te maken hebben met resultaten van botsproeven en dergelijke. Al valt voor mij nauwelijks te begrijpen waarom er enerzijds forse sterkte eisen aan chassis- en kooiconstructies gesteld worden als bescherming voor inzittenden, als een cabriolet, die deze bescherming van bovenaf onweerlegbaar veel minder biedt, tóch goedgekeurd door Europa mag kruisen 🧐🤨
Net zoals donkervoort de fout maakt met audi v8 blok, zo ook morgan om een bmw v8 erin te bouwen. De oude, van Buick afkomstige v8 3.9 is natuurlijk veel betrouwbaarder, veel minder duur in onderhoud. Net zoals de 5.0 ltrs.en 5.7 ’s van GM. Het is maar net wat de naam geeft….
Even een reactie als eigenaar van een Morgan 4/4 uit 1990 met een traditioneel ladderchassis als ook een moderne PlusFour uit 2023 met een moderne gelijmde en gelaste aluminium monocoque en onafhankelijke wielophanging rondom en een BMW B48 motor. Dat de fabriek deze stap gedaan heeft heeft feitelijk te maken met overleven. Zonder deze moderne techniek lukt het niet om op langere termijn auto’s te verkopen. En om iedereen gerust te stellen, het zijn echte Morgans, ook met hun eigenaardigheden maar ook met een compleet andere, en ik moet zeggen, fantastische rijbeleving. De 4/4 rijden we al bijna 30 jaar, en deze wordt vertroeteld en rijden in de 4/4 doet alle nostalgische gevoelens meteen weer bovenkomen. Als je in de PlusFour stapt snap je óók meteen waarom je die toch gekocht hebt. Moeiteloos 700 km op een dag rijden en dan ‘s avonds nog fris uitstappen. Vooruitgang in een klassieke jas, zeker niet verkeerd!😍👌
Aangaande regelgeving, het gros van de ca. 800 Morgans 4 wielers die jaarlijks worden gebouwd is bedoeld voor de export. Dan is het wel noodzakelijk dat de wagens voldoen aan de vigerende regels. Ik weet dat Morgan daarom de 3-wielers zelfs in twee uitvoeringen bouwt, nl. een Europese en een Amerikaanse uitvoering.