in

Mercedes-Benz 250 S uit 1966

Mercedes-Benz 250 S

Epic-Auctions veilt op 11 november een privé-collectie. Daar zit niet alleen een brede keus aan klassieke auto’s tussen, maar ook verschillende klassieke motoren en bromfietsen. Zaken als oude benzinepompen, jukeboxen en diverse automobilia ontbreken ook niet. Ons oog viel op een Mercedes-Benz 250 S uit 1966. Een automaat.

Het eerste dat je opvalt als je kijkt naar deze Mercedes-Benz 250 S is de elegantie en klasse die ervan afstraalt. Het is een chique, stijlvolle auto uit het premium segment van midden jaren zestig. 

Uitstraling


In een passende zwarte kleur en afgewerkt met een reeks van chromen accenten. De rechte lijnen van het ontwerp met codenaam W108 maken hem tijdloos. Je raakt onmiddellijk gefascineerd door het uiterlijk en de details van de auto en vergeet bijna dat het ontwerp meer dan 55 jaar oud is. Het straalt luxe uit, want in die jaren was iedereen gewend dat je in de meeste auto’s de voorstoelen moest neerklappen als je achterin wilde stappen. Dus zodra je met deze vierdeurs Mercedes-Benz 250 S kwam voorrijden had je het gewoon gemaakt! Over luxe gesproken, deze W108 is ook nog voorzien van een automaat, leren bekleding, stuurbekrachtiging en een uitstekend werkende muziekfabriek, een radio dus. Ook niet bepaald standaardopties voor die tijd.  

Historie

De 250 S werd geïntroduceerd in 1965 en werd gebouwd tot 1969. Het was een gloednieuw ontwerp in de Mercedes-modellenlijn en de eerste van een nieuwe generatie, die later ook nog de klassieke 280 SE 3.5 en de 300 SEL 6.3 sedans voortbracht. Alle drie de modellen deelden een carrosserie die was ontworpen door Paul Bracq. Zijn strakke lijnen zijn kenmerkend voor de ingetogen elegantie van het model dat zelfs vandaag de dag een tijdloze aantrekkingskracht heeft. Er is geen sprake van modieuze overdaad, een eigenschap waar Mercedes-Benz zich nooit schuldig aan heeft gemaakt met zijn designtaal. De nieuwe W108-modellen waren technisch grotendeels gebaseerd op hun voorgangers, dus degelijkheid was gegarandeerd. 

Technische ontwikkeling

Behalve de nieuwe carrosserie waren er ook nieuwe technische details te melden van de twee 2,5-litermotoren, die werden ontwikkeld door de boring en slag te vergroten van de bestaande Mercedes 2,2-litermotoren. Dit model was bovendien uitgerust met zevenmaal gelagerde krukas en een olie-water-warmtewisselaar zorgde voor een betere warmtebelasting in het oliesysteem. Hij heeft onafhankelijke voor- en achtervering met vierwielbekrachtigde schijfremmen. De motor is een zescilinder 2.5 liter in lijn met een bovenliggende nokkenas die op hoge snelheid nog steeds fantastisch en zijdezacht loopt. De fabriek geeft een vermogen op van 130 pk bij 5600 omwentelingen per minuut. Een getal dat in de praktijk niet wordt gehaald bij deze Mercedes-Benz 250 S omdat er een LPG-installatie is gemonteerd. Dit geringe vermogensverlies weegt in ieder geval niet op tegen de vele voordelen van LPG. Het is milieuvriendelijker en de prijs aan de pomp is door de lage accijns een stuk vriendelijker dan bij diesel of benzine. Zeker tegenwoordig! De auto is met zijn 56-jarige natuurlijk ook belastingvrijstelling, wat het voordeel nog veel groter maakt. 

In de schaduw

Het enthousiasme voor de Mercedes-Benz 250 S is er van meet af aan geweest en tot op de dag van vandaag niet veranderd. Het sierlijke model is een verademing als je ermee rijdt op de openbare weg tussen de hedendaagse SUV’s en de opgeblazen ‘kleine’ auto’s.  Elke moderne Polo, Clio of Cinquecento staat gelijk in de schaduw van deze oude heer. Er is de afgelopen decennia toch ècht iets misgegaan met de designtaal. De modellen uit de jaren zestig en zeventig zijn gewoon mooier.  De 250s is er een voorbeeld van, gewoon een kunstwerk!

De veiling

Meer informatie over deze auto is te vinden via de website epic-auctions.com. En daar zijn natuurlijk ook de andere kavels te vinden die onderdeel uitmaken van deze veiling. De kijkdagen zijn op 5 november tussen 9 en 16 uur, 10 november tussen 9 en 20 uur, net als op 11 november tussen 9 en 12 uur. De veiling zelf begint op 11 november om 12 uur en eindigt die dag om 18 uur. De auto’s zijn te bezichtigen op de veilinglocatie Wilhelminalaan 3 in Vessem. Het is zeker interessant om er een kijkje te nemen, ook al gaat u niet bieden of wilt dat alleen online doen. Het is ook nog mogelijk zelf klassiekers in te brengen. 

6 Reacties

Geef een reactie
  1. De ontwikkeling van de 250 S motor (motortype M108 in de 250 SE aangeduid met motortype M129) kwam niet geheel van de 2,2 liter motoren. Mercedes had de 2,2 liter uit de sedans al opgeboord en aangepast naar 2,3 liter die in de 230 SL werd gebouwd.
    Al in 1963 experimenteerden de ingenieurs al met deze M180 -2,3 liter motor om deze te vergroten naar 2,5 liter. Grotere boringen zaten er in dit gietijzeren blok niet meer in.
    De cc toename werd gevonden in een langere slag. En voor het eerst kregen de 6 cilinder motoren een 7 maal gelagerde krukas.
    Het vermogen was 130 PK en geen 170 zoals in het artikel is vermeld. (de 250 SE bracht het op 150 PK , motoraanduiding M129)
    Zoals John (we hebben dezelfde Mercedes passie) ook al opmerkte waren de M108 en M129 motoren niet de beste wat MB voortgebracht heeft. De opvolgers 280S en 280 SE met lucht oliekoelers waren veel betrouwbaarder.

  2. Ikzelf heb een 280S en een 300SEL 6,3 gehad en laatstgenoemde was natuurlijk de top in die tijd. De 250 S was motorisch niet de beste in deze W 108/9 serie, maar als je er vriendelijk (max 3500 toeren) mee omgaat kan hij/zij het toch lang uithouden.

  3. Hoe duur en stijlvol ze ook waren, de kwaliteit van het staal bij Mercedes was ondermaats vanaf 1960 tot vandaag de dag. Ik heb zelf ooit een Californisch quasi roestvrij exemplaar geimporteerd, onmiddelijk begonnen met een complete ML en antiroestvet bescherming, maar dan nog was een nauwgezette jaarlijkse controle en bijwerking op de brug noodzakelijk om roestgaten te voorkomen.
    Een Volvo uit 1961 en een Peugeot uit de jaren 50 kostten mij veel minder moeite om deze qua plaatwerk roestvrij te houden.
    Van de 383.361 geproduceerde W108 exemplaren en de W116 opvolger (473.035 exemplaren, ook mooi) blijven er helaas maar bitter weinig van over.

    • Dan heb ik toch wel geluk met mijn W124 van 1986 die er zo uitziet zoals hij uit de fabriek kwam. Er zijn inderdaad wel nieuwe kriksteunen in gelast en het stukje binnenscherm onder de ruitensproeiertank, maar dat is dan ook echt alles. Heeft een dinitrol-behandeling gehad.

  4. Prachtige wagen nog steeds erg stijlvol, alleen dat dashboard heb ik altijd toch wat truttig gevonden en niet passend bij zo een automobiel, Jaguar bijvoorbeeld liet zien hoe het wel fraai kan.

    Dat een vierdeurs auto halverwege jaren ‘60 een luxe zou zijn, is natuurlijk onzin. Heel veel auto’s in die tijd hadden vier deuren. De bekendste die maar twee deuren had, was de Kever, maar dat was sowieso een onhandig ding. Er waren er wel veel van, dat dan weer wel.

  5. Als ik die drie ronde meters bij elkaar zie: die zijn heel lang tijdloos geweest en mooi zijn ze nog steeds. Ik heb als kind mee gereden met een wat minder luxueuze tijdsgenoot: dat was gewoon genieten. Ik kan dat moeilijk onder woorden brengen maar dat soort genot bestaat wellicht niet meer. Begrijpen jullie dat? De Mercedes vanaf de jaren ’70 geven me dat apart gevoel niet meer.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Alfa Romeo Giulia 1300 Super. Een ode, recht uit het hart

Alfa Romeo Giulia 1300 Super – Rijden met een glimlach

Trabant P 601 Kombi uit 1984. Keine abwrackprämie für Sijmen. 

Trabant P 601 Kombi uit 1984. Keine abwrackprämie für Sijmen.