Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Mazda 818: een vergeten familieauto uit de jaren zeventig
In de jaren zeventig was Mazda, net als veel andere Japanse autofabrikanten, bezig met het uitbreiden en versterken van hun modellengamma. Al snel boden ze een breed scala aan auto’s aan. Een belangrijk model in dit aanbod was de Mazda 818. Hoewel deze auto niet bij iedereen meer vers in het geheugen zit, is dat onterecht. De Mazda 818 was destijds een zeer geschikte familieauto en een uitstekend alternatief.
Grand Familia
In Japan werd de Mazda 818 hoger gepositioneerd dan de kleinere 1000/1300 modellen en kreeg daarom de naam Grand Familia. In Amerika werd de auto afhankelijk van de motor als Mizer (1.3) of 808 aangeduid, waarbij 808 ook in Australië werd gebruikt. Tijdens zijn productie was de compacte middenklasser beschikbaar als sedan, coupé en stationwagon. De Mazda 818, geïntroduceerd in 1971, werd wereldwijd verkocht, waaronder in Europa, Australië en Amerika, waar de naamgeving per markt verschilde. Mazda stemde het aanbod af op de vraag en de behoeften van de verschillende markten, zoals destijds gebruikelijk in Japan.
Conventionele, beproefde techniek
De Mazda 818 had een redelijk conventioneel ontwerp, passend bij de technologie van die tijd. De voorwielophanging was onafhankelijk met schroefveren en een stabilisator voor extra balans. Achter had de auto een starre as met half-elliptische bladveren. Het remsysteem, met schijven voor en trommels achter, was gescheiden en bekrachtigd. De auto had achterwielaandrijving en een zelfdragende carrosserie. Het interieur bood plaats aan twee volwassenen voorin en jongvolwassenen achterin.
Compleet
Zoals bij veel Japanse auto’s uit die tijd was de Mazda 818 goed uitgerust en gemakkelijk te bedienen. De basisversie had een 1272 cc viercilindermotor met bovenliggende nokkenas. In sommige landen, waaronder diverse Europese, werd deze motor pas na de eerste facelift in 1975/76 leverbaar; tot die tijd was er de 1586 cc motor. In Japan kwam de 1586 cc motor pas in 1973 beschikbaar, na het uitfaseren van de 1490 cc motor. Voor liefhebbers van meer vermogen was er de mogelijkheid om het 808/818 model met een wankelmotor te bestellen, bekend als de RX3, met een tweeschijfs-wankelmotor en een topsnelheid van 175 kilometer per uur.
Ander voorkomen
Na de facelift kreeg de Mazda 818 een langere neus, ronde koplampen in plaats van rechthoekige, een nieuwe grille en bumper, en de gesloten wieldoppen verdwenen. In sommige uitvoeringen was een drietrapsautomaat leverbaar. Mazda wijzigde later ook de achterlichtunits en voerde diverse kleine cosmetische veranderingen door. De karakteristieke hoge raamkozijnen bleven behouden, wat bijdroeg aan het kenmerkende uiterlijk van de auto. Deze veranderingen gaven de 818 een meer dynamische uitstraling, terwijl de coupé een chiquer uiterlijk kreeg.
Kind van zijn tijd en land
De Mazda 818 was een product van zijn tijd en land, een periode waarin Japan al uitstekende auto’s produceerde. De 818 bood een prettige bediening, vlot en comfortabel rijgedrag, een complete basisuitrusting en een onberispelijke reputatie. De Mazda 818 was zo’n goede auto dat hij van 1971 tot 1978 maar liefst 625.000 keer werd geproduceerd. Hij werd ook de tweede personenauto van Kia, die hem in licentie bouwde als de Brise II. Het is eigenlijk gek dat deze Mazda soms wordt vergeten, want hij was echt een sympathieke en betrouwbare auto.
Mijn eerste auto was een rode Mazda 818 van 2 jaar oud. Gekocht in najaar 1978, kenteken 05-ND-69. Was een fijne auto. Rij inmiddels in de zevende Mazda.
Toen ons gezin uit een Toyota Corolla coupe MK 2 gegroeid was schafte we nieuwe een Mazda 818 Estate aan voorzien van een uitgebreide tectylbehandeling voor een “eeuwig” leven. Na een jaar roestten de spatborden al door en na 3 bestond de bodemplaat al voor een grootgedeelte uit polyester matjes. Nooit daarvoor en daarna zo’n roestgrage auto gehad. brrr.
Japanners worden steeds meer gewaardeerd en terecht populairder als klassieker, deze auto is daar een mooi voorbeeld van. Ben zelf o.a. in het bezit van een zeer exclusieve Mazda 929 coupé
In de jaren 70 woonde ik in een klein dorp midden op de Veluwe waar 2 garagebedrijven aanwezig waren. De een was een van de eerste Mazda dealers van ons land en de andere Toyotadealer. Het halve dorp reed òf Mazda, òf Toyota. Ik heb er leuke herinneringen aan, want het waren leuke auto’s, zeker de Mazda 818, 929 (vooral de coupes) de 616/626, de Toyota Carina en Celica. Ten opzichte van de Duitse en zeker Engelse brood en boter auto’s vond ik ze een prettige verfrissing, bovendien waren ze completer uitgerust en betrouwbaar. Maar roesten konden ze net zo hard als de rest. Ze zijn helaas nagenoeg allen tot op de draad opgereden en daarna weggegooid. Helaas….
Een foto van de achterkant is het ook best waard om gezien te worden…
Klopt. Ik had ze ook opgevraagd bij de importeur, maar die reageren nog niet zo heel snel.
Vroeger in de jaren 70 had ik helemaal niks metjapanse auto’s.Nu vind ik ze wel aardig,maar zijn ze naar verhouding erg hoog geprijsd.Het gaat hier om de oudere modellen.Ik vind Europese auto’s nog steeds de leukste,maar ben wat milder geworden over Japanse auto’s
De 818 coupe en de grote broer 121 waren zeer smaakvolle modellen van Mazda in de jaren 70
Spijtig dat ze toen eerder als verbruiksauto’s i.p.v. bewaarauto’s werden gezien.
Iedere auto in die tijd was een gebruiksauto.
De overlevers uit die tijd hebben gewoon geluk gehad.
Dat we -nu- auto’s bewaren geeft onze rijkdom weer. (en ja, ik bewaar ook, 2 stuks, 1965 en 1970)
Wat te denken van de Mazda 929 coupe