Sluitingsdatum julinummer -> 19 mei
Massa dus …
Gewicht en massa zijn verschillende dingen. Over gewicht weten we wat leuks te melden: een dame wil wat gewicht kwijt. Ze bezoekt de WeightWatchers-site. Daar ziet ze onmiddellijk de pop-up: ‘We use cookies.’
De massa waar wij het over hebben, is de ‘aarde’ van elektrische systemen. De retourleiding van elektricitijderij, die ervoor zorgt dat de elektronen na het werk weer kunnen uitrusten in de accu.
Italiaanse klassiekers hebben de (slechte) reputatie, maar bij veel ‘gewone’ klassiekers ontstaan er problemen doordat het elektriciteitscircuit doorbroken of belemmerd wordt door vet, viezigheid, lagen verf of roest.
De meest chique manier is om alle stekkerverbindingen en grondplaten van ‘dragers van elektriek’ te douchen met contactspray en ‘schoon’ te maken/te schuren en waar nodig van verse bouten en veerringen te voorzien. De makkelijke manier is om extra massaverbindingen te trekken tussen frame of blok en de elektrische componenten. Zorg daarbij altijd voor goede metaal-op-metaalverbindingen.
Bedrijven zoals onze adverteerder Matthys en auto-onderdelenspecialisten kunnen geïsoleerde massadraad per meter of per rol verkopen. Er zijn ook mooie, gevlochten massastrips.
Grappig: bij het monteren van een autoaccu in een zijspan werd er netjes en doordacht gewerkt. De ‘min’ van de accu werd perfect op het plaatwerk van de zijspanbak gemonteerd. En het systeem werkte niet. Waarom niet? Omdat de zijspanbak met dikke rubbers op het zijspanframe was gemonteerd. En rubber geleidt geen ‘stroom’.
Dus wat je ook doet: denk na en analyseer! Als je na het sleutelen een probleem hebt? Dan komt dat doorgaans doordat je zelf iets over het hoofd hebt gezien of ‘voud’ hebt gedaan.
Bij klassiekers kom je vaak bedradingsgeknutsel tegen dat door achtereenvolgende eigenaars vaak met meer enthousiasme dan kennis is gedaan. Zo kocht vriend Jan E. een Guzzi. De keuze voor deze Guzzi werd vooral aangestuurd door het feit dat de bedrading best netjes bleek. En dat is wel een dingetje bij oude Italianen.
De kabelboom leek dan wel origineel, maar bij het strippen van wat isolatietape bleek onder de tape dat er een wirwar van stukken draad met verschillende kleuren aan elkaar was geknoopt. Al dat knoop- en breiwerk functioneerde wel redelijk. Maar er zaten allerlei rare lekstroompjes en massaprobleempjes in het verhaal. Uiteindelijk is alles goedgekomen. Maar al dat extra werk zat eigenlijk niet in de planning.
De bedrading leek heel wat, omdat het verhaal er voor het oog best netjes bij lag. Maar als je de buddy, tank en zijdeksels verwijdert en je ziet kroonsteentjes en snel-/knelfittingen? Dan is het handig om eens ter plekke op je smartphone te kijken wat een nieuwe kabelboom voor de motor die voor je staat kost.
Daarbij heb je geluk als het om een Japanse klassieker gaat, want Japanners werkten vanaf het begin met kabelbomen die correct pasten, duidelijke kleurcodes hadden en waarbij er met ‘foolproof’ stekkerverbindingen werd gewerkt. Dat Japanse bedradingsgedoe voor klassiekers is nog gewoon te koop. Het enige nadeel is de prijs.
Elektricitijderij, mooi woord. En nog waar ook.
Na een late dienst op weg naar huis hield mijn motor er opeens mee op. Geen licht, geen lampjes, helemaal niks, geen stroom.
Tussen Tilburg en Den Bosch staan gelukkig lantarenpalen, dus was er nog wel iets te zien. Het zadel eraf getrokken, bleek het oog van de massakabel gebroken te zijn. Geen massa, dus geen vonkjes.
Gelukkig was een stuk van het afgebroken oog iets langer dan de andere kant, zodat met dat puntje extra goed vastzetten onder de revet er weer stroom rond kon en ik alsnog thuis kon komen.
Toch maar de volgende ochtend een nieuwe kabel gemonteerd. Het voordeel van zo’n ervaring is wel dat je, wanneer bij een vriend hetzelfde gebeurt, meteen weet waar het probleem zit en iedereen denkt dat je dan veel verstand van stroom hebt.
Ervaring is macht! En massa is belangrijk!
Contactspray prima, maar schuren en echt metaal op metaal werkt uiteindelijk beter. Verf is vaak de boosdoener.
Helemaal mee eens!
Dat van die zijspanbak op rubbers is precies zo’n fout waar je pas achter komt als je al een uur loopt te zoeken.
Klopt! Maar nu zit ik opeens weer met een ander probleem . Ouwe zooi houdt je altijd leker bezig
Helaas kan ik er ook over meepraten. Destijds had mijn Mercury Cougar XR7 uit 1968 er ook last van en er bleek al e.e.a. aan verklooit te zijn ook. Ik ben er weken ’s avonds mee bezig geweest en er waren momenten dat ik de handdoek in de ring wilde gooien, maar uiteindelijk is het toch goed gekomen.
En dan zeg je met een snik in je sten “De aanhouder wint!”
Tja, mijn F650 heeft ook ergens een probleempje, als ie ff stilstaat loopt de accu dood.
Voor de time beïng opgelost met een aansluiting voor de acculader buiten het plaatwerk.
De accu zit namelijk recht achter het balhoofd.
Tegen dat ik er eens tijd voor vind zal ik de zaak eens nalopen, er zitten meer geknutselde draden die wat vaag overkomen.
Rijden doet ie, laden ook, dus regelmatig gebruik helpt ook in deze.
Misschien dat ik er nog een ouderwetse massaschakelaar tussen zet, nog beter misschien.
Ouderwetse oplossingen zijn top! Maar jij moet met je vakkennis de problemen kunnen oplossen. Ik ga zo de garage in. Want opeens start mijn Changblok met E starter niet meer. Zo erst maar eens een verbinding Accu > + van de bobine proberen
Bij oude Italianen krijgt de bedrading altijd de schuld, maar bij Engelse en Duitse klassiekers is een verroeste massa net zo goed ellende.
We hebben en zinloze hobby!
Wèl terecht: Japanners moeten ook wat verdienen, ze hebben veel goed uitgevonden, en : ze moeten immers een goede verdedigingslinie opbouwen tegen het komende geweld uit het westen@c
Tis een natie van grijsaards, Dus ze zullen het van de techniek en niet meer van de Japanse vechtkunst moeten hebben
Voor de (Tech)neuters onder ons 🙂
De elektronenstroom loopt niet van plus naar min of massa, maar net andersom.
Een elektron is namelijk negatief geladen en wordt dus aangetrokken door de pluspool.
Dus vanuit het frame kruipen al die elektronen richting schakelaars en lampjes om zo te eindigen in de positieve zijde van de batterij.
Dat werpt er toch een ander lichtje op, niet?
Ha! Kruipstroom! Omdat haast nergens toe leidt
Herkenbaar.
Bij mijn eerste brommersleutelarij ook al eens een zadel terug gezet, en direct een storing.
Bleek ik een draad klemgeschroefd te hebben, kortsluiting dus.
En inderdaad, gebrek aan massa-punten is best nog wel eens een issue.
Die gevlochten dingen verslechteren ook.
Maar het houdt ons wel van die verdraaide social media af! Alhoewel: Op youtube staan heel intessante fimpjes voor ons!
Ik wordt blij dat het woord massa wordt gebruikt ipv aarde .
Kom ik nog te vaak tegen .
Schrik van de tekst ,dit is netjes ,, bij de nieuwe massa kabel van accu naar carrosserie .
Een rode kabel , dit kan echt niet . Moet zwart zijn . ( of gevlochten massastrip )
De eigenaar mag contact met mij opnemen , ik maak gratis een nieuwe zwarte kabel .
( via redactie)
Was ook mijn idee.
Als het niet anders kan, doe ik er zwarte of bruine krimpkous om.
Overigens ook de montage aan de accu verdient geen schoonheidsprijs, maar komt waarschijnlijk omdat motoraccu’s soms nog wel eens voorzien zijn van schroeven waaronder een “oog-ampje” kan
Het maakt de electronen geen donder uit wat de kleur vd kabel is.
Het werkt evengoed.
En het is toch al een knutseltje met een kabeloog op een niet daarvoor bedoelde accuklem.
Lekker laten zitten.
Is voor de volgende.
Je zult de accu maar willen opladen en je let even niet goed op .
Nee voor mij volledig onacceptabel .
Hallo Theo, Gehel in de ex Sovietstijl hangt mijn brave driewieler van de improvisatie aan elkaar. De rode accukabels voor + en _ waren bedoeld als startkabels. En het zwarte stuk was al op. Maar misschien is het nu uit niet kleur correcte narrigheid dat het ding opeens niet meer start. Dat gaat zo onderzocht worden
Ooit had ik in een van mijn oude Mercedes diesels een massief koperen massakabeltje. Dat was in de isolatie gebroken en deed daarom soms wel en soms niet waar het voor gemaakt was: massa maken. Het duurde even voor ik erachter kwam, net niet hoorndol 🙂
Zonder massa geen fun. Zolang de zaak nog maagdelijk uitziet en evenzo functioneert, doop ik massaverbindingen altijd in de Dinitrol of zelfs gewoon in de versnellingsbak olie. Dit doet wonderen mensen! Moet er een massaverbinding ‘bemind’ worden omdat er roestvorming of een kapot gecorrodeerde stekker op zit, dat wordt de stekker netjes vervangen, de montageplaats lekker blank gemaakt, de zaak gemonteerd en getest. Is het resultaat goed, dan krijgt ook die verbinding een waterwerende behandeling met Dinitrol of dikke olie. Suk6 verzekerd!!
Bedankt voor dit consult!
Die extra massadraad heeft mij al vaker gered dan een nieuwe dynamo of spanningsregelaar.
Zo simpel is het vaak ja. Eerst van alles verdenken en dan blijkt het gewoon massa.
En het is ook zo’n fijn goedkope oplossing!