in

Loud pipes… Irritate like hell – column

Het is nu wetenschappelijk onderzocht: Hoe open je uitlaten ook zijn, automobilisten horen je echt niet. De rest van de wereld wel. En die rest wordt in groeiende mate pissig van dat lawaai. Zelfs ik,  als old school motorrijder,  erger me eraan. Maar er zijn wel mensen die wat overgevoelig zijn voor wat wij leuk vinden zonder dat we er loeiend lawaai bij maken.


Hoog sensitief?

Vanochtend liep ik met een vers stokbrood, perssinasappelen en lekkere kaas naar mijn brommer toe. Uit een betere middenklasser stapte een modern ogende moeder met een voorbeeldig gestileerd kind van en jaar of twee-drie. Kinderen hebben geen kentekenplaat waaraan je de leeftijd kunt schatten. Dat is een nadeel. Toen dat kind mijn op de jiffy staande V-twin zag sloeg ze met een bang vertrokken gezicht haar handjes voor haar oren.

Haar moeder keek me bestraffend aan en begon het kind te troosten. Ik stak het stokbrood in de halsopening van mijn T-shirt, deed de kaas in de koffer. Legde de vitamines er bovenop. Zette mijn botspet op. Zwaaide mijn been over de buddy, zette het contact er op en startte. De moeder kwam naar me toe en vroeg me de motor af te zetten totdat zij en haar dochter uit beeld waren. Jacinte was hoog sensitief en kon niet tegen veel geluid. Vervolgens meldde de dame dat zij ook hoog sensitief was. Ze wilde nog veel meer over zichzelf vertellen. Ik bedacht dat ik net als haar dochter mijn handen over mijn oren kon houden, maar besefte de beperking van die aanpak. Ik had immers mijn helm op. Jacinte huilde intussen overtuigend. Ik tikte de bak in zijn één en rolde van de stoep af, de vrijheid tegemoet.

Geluid dat je blijft horen

Daarbij genoot ik van het dappere snorken van de K&N filters die op de 650 cc Guzzi met aangepaste sproeierbezetting tot een indrukwekkend brandstofverbruik hebben gezorgd. Schijnt ook iets te maken te hebben met een serie Dell‘Orto’s die ooit een keer met verkeerde gasschuiven zijn geleverd. Dat moet nog even onderzocht worden. Want een 650 cc Guzzi die bij een rustig dynamische rijstijl 1 op 12 loopt is eigenlijk te gek. Aan de andere kant: nadat mijn eerste Uralcombinatie van geflowde koppen, grotere kleppen en andere klepveren plus een uiterst zeldzame cross nokkenas was voorzien liep dat ding bij 120 1 op 6,5. En dat lag overigens ook wat aan een stel dikke Pacco – made in Mexico – competitie carburateurs.

Maar als je geluid wilt ervaren, dan zijn een stel K&N’s veel beter en goedkoper dan lawaaipijpen. Want boven de tachtig hoor je de uitlaatdecibellen zelf allang niet meer.

Toch hadden die lawaaiige pijpen ook hun charme

En het geluid van klassieke een- en tweecilinders met sportlongen is veel minder hinderlijk dan dat van een viercilinder die wordt doorgetrokken tot 12.500 tpm. Of van een moderne, dikke V-twin. Ooit organiseerde de onovertroffen Sander van Bergen de Tunnelrun om en door het Amsterdamse. De twee grootste feestelijkheden waren daarbij de geluidsmeting met de spullen van een bevriende politieman. Met wat stoeien met de voorontsteking tikte de standaard WLA van kameraad Ernie tegen de 120 dB(A). En dat is stevig. Het andere hoogtepunt was een ritje over het toenmalige nagelnieuw heringerichte Prinseneiland. De dappere colonne ouwe zooi – herstel: klassiekers – lieten de autoalarmen van de overal geparkeerde leasebakken en kumpannie cars massaal afgaan.

Maar ja: dat was vroeger….

Meer columns vind je via deze link

Meer verhalen over klassieke motoren vind je dan weer via deze link


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


19 Comments

Leave a Reply
  1. IK heb bijna “plaatsvervangende schaamte” als ik mijn Trident uit 1968 start. De prachtige grom uit de raygun uitlaten is toch veel luider als het gefluister van een moderne BMW ofzo. Ik geniet natuurlijk van dit geweldige geluid in combinatie met het sturen van de de motor. Rijden langs de bekende rivierdijk routes werpt schaamte bij mij op.(ik ben blij dat ik daar niet woon, je wordt gek van die brommers) Helaas zijn er nog te veel hersenloze types die hun brommer voorzien van een uitlaat (met klep) zodat ze stoer herrie kunnen maken op hun “easyrider imitatie”. Wij gaan liever circuitrijden, dat is veilig en je kunt genieten van je 105 dBa.

  2. Geluidshinder is, zoals ik in een ander motor-gerelateerd forum al aangaf, erg subjectief; een oude oldtimer krijgt zelfs met een knalpijp goedkeurende blikken, terwijl een modern Tupperware-kanon alleen maar op afwijzing kan rekenen..
    Mijn ouwe zijklepper haalt bij lange geen 120dBA, dus vriend Ernie’s exemplaar zal wel van een pretpijp zijn voorzien…

  3. Ach ja, luide uitlaten, die hoor je, voor 5 seconden, want dan ben je weer voorbij.
    Verdraagzaamheid is een groot ding.
    Hier vind de scooterjeugd het momenteel kick om de halve straat uit te rijden op het achterwiel.
    Irritant ?
    Tja, als de kids net op bed liggen wel.
    Maar ik vind het best een kunst, honderden meters op de scoot op het achterwiel.
    En ook ik ben jong geweest. . . .
    Lekker laten gaan, ooit worden ze wijzer .

    Ik rijd momenteel o.a. een oldtimer brommertje, een Puch Monza, gewoon origineel uitlaatje, 12 mm carbje, alles nehalve een streepentrekker of bleeeerding, ook omdat mijn rijbewijs me te lief is.
    En bij het stoplicht of passeren zijn er mensen die handen te kort komen om oren en neus te bedekken.
    Terwijl een moderne volsynth-olie bij 1:50 amper rookt, en het puchje bij ruim stationair allesbehalve luid is . . ..

  4. Ooit zat ik op een mooie lentedag met mijn vrouw op een terrasje in La Roche en Ardenne en het enige geluid dat daar om ons heen overal bovenuit kwam was van brullende uitlaatpijpen rondom. Niet tien minuten, maar voortdurend. Het was bizar. En om de haverklap kwam er dan zo’n colonne het stadje in bulderen met van die koppen als “o, o, o, wat zijn we toch geweldig”.

    Zielige kleuters.

  5. Naar hetgeen ik gezien heb, is er geen uniforme standaard voor de geluidsproductie van motorfietsen. Zo mag een BMW R1150GS bij lange niet zoveel geluid maken als een Ducati 1199 Panigale. Hangt van de typegoedkeuring af. Om dan een arbitraire geluidsmeting te doen, is geen sinecure. Maar als er een niet originele uitlaat op zit met beduidend meer geluid als het origineel, dan kun je natuurlijk tegen een prent op lopen. Over Harleys met demperloze knalpijpen is dan geen enkele discussie mogelijk. In Duitsland mag je niet zomaar een andere pijp eronder schroeven. Dat behoeft een ‘Betriebs Erlaubnis’. Bij een verkeerscontrole zonder dat document ben je de Sjaak. Zelfs de juiste banden van een ander merk mogen er niet op zonder dat dit in de voertuigpapieren geactualiseerd is.

  6. Geluidsoverlast op de weg wordt steevast aan motoren toegewezen net als ‘scheuren’ en dat is natuurlijk subjectief gewauwel. Heel veel vierwielers doen daar vrolijk aan mee, al dan niet uitgerust met achteraf gemonteerde klepjes in de uitlaat. Ik rijd zelf al motor vanaf 1962 maar erger mij toch best wel vaak aan figuren die met open blerkpijpen hun gebrek aan stuurkwaliteit trachten te verdoezelen. Zij zorgen voor imagoschade voor de normale motorrijder.
    Waar ik het niet mee eens ben is de opmerking mbt de ‘standaard’ motor met 120 db (A). Of de meting is onjuist uitgevoerd of er is geen sprake van standaard. Een motor met 120 db (A) krijgt hier gewoon geen typegoedkeuring…
    Voor de rest helemaal mee eens!

  7. ik loop ook regelmatig tegen dit dilemma op. Mijn V11 met Mivv cone uitlaten is gehomologeerd met e keur. op 89 dB volgens het bijgeleverde certificaatje. De Guzzi is uit Duitsland geimporteerd met de betreffende uitlaten erop. Op mijn vraag bij de Duitse verkoper (motorzaak) of dempers in duitsland toegestaan waren werd bevestigend geantwoord, met de opmerking dat ze dan “in den Niederlanden”zeker geen probleem zouden vormen.

    Punt nu: het is nagenoeg niet mogelijk om , zowel bij RDW als Hermandad een geluidsmeting te laten doen, en zoals het er nu uitziet zullen we moeten wachten op de vliegende brigades welke langs s’herenwegen met de apparatuur voor nare verassingen gaan zorgen, zoals hier verderop in de Ardennen en Eifel al gedaan wordt.

    Het is aan de echte bleeerpijpridders om tot besef te komen dat het je een flinke prent en een hoop ellende kan besparen om de zaak binnen de norm te houden, maar dan moet je hier ook de gelegenheid voor krijgen door een meting. Vooral voor klassiekerliefhebbers welke vaak gespeend zijn van de originele pijp een wens denk ik.
    Tot slot: een dikke V twin is als een goede sigaar, rustig aan trekken in gezelschap…

  8. Als vader van een (oa) hoogsensitief kind zijnde wel herkenbaar, schrikken voor kabaal. Maar de wereld bevat nu eenmaal veel kabaal. Als een kind echt hoogsensitief is (dus geen fashion constatering door mama zelf ipv een arts/psycholoog), zal deze altijd moeite ermee houden. Alleen het is wel te oefenen hoe mee om te gaan. En weghouden van de bronnen is niet hoe je daar mee omgaat.

    Van m’n zoon mocht ik met de Trans Am best even gas geven maar niet plankgas en al helemaal niet met de cut outs open een tunnel door. Prima, ik was allang machtig blij en apetrots op hem dat hij met mee mee wilde/durfde. Zelf werken aan die tolerantie dus.

  9. Tolerantie is helaas vaak ver te zoeken. Te hard is gewoon asociaal en dat gemierenzift is gewoon Hollands en heeft met het niet gunnen te maken. En als de hele wereld zich aan je kind moet aanpassen dan moet je wat aan de opvoeding van je kind doen.

    Thom
    Vader van twee heerlijk werelds opgroeiende dochters en hoeder van veel oud ijzer op twee en vier wielen

  10. Heeft te maken met toenemende vergrijzing. Met het stijgen der jaren wordt men gevoeliger voor hard geluid (en vreemd genoeg ook doof) en voor fel licht (en vreemd genoeg ook slechtziend).
    Daarom worden knaluitlaten en chinese ledlampjes voorlopig steeds minder gewaardeerd.
    Aangezien ik ook vergrijs herken ik de problemen en irritatie.

  11. Open pijpen schoppen eerder strijk en zet een aantal paarden uit de stal als dat de voetstootse aanname van meer pk’s bewaarheid zal worden.
    Het hele circus moet pijnlijk nauwkeurig op elkaar afgestemd worden. Als het alleen om het alleen om de vette sound gaat, dan is het wijs om het niet te doen.
    Elektrische motoren zijn top, als ze iets vinden op milieu verwoestende accu’s waarvoor kobalt door kinderen onder de grond vandaan gehaald wordt in Afrika. Het rijden is fantastisch en stil. En we hebben allemaal geleerd om te kijken in het verkeer, toch? Waarom dan lawaai moeten maken als je eraan komt met een stekkerfiets?
    Het lijkt wel of de leprozenkar van weleer herboren is. Daar liepen ze vroeger met een klepper voorop ter aankondiging van het naderende onheil.

  12. Ooit een keer op Fakebook aangehaakt aan een discussie over dit onderwerp. Mijn standpunt dat er op dit punt meer gehandhaafd zou moeten worden leverde me een aantal m3’s aan bagger op. Door de asoos die standaard zonder decibelkillers rijden en daarmee hun bescheidener collega motorrijders met allerlei maffe maatregelen doen confronteren, is er geen enkel gevoel op te brengen voor hun absurde gedrag. Zij geloven echt in “Loud pipes save lives” ondanks dat wetenschappelijk is aangetoond dat dit niet het geval kan zijn om dat een automobilist die herrieschoppers pas hoort als ze hem gepasseerd zijn.

  13. Met de elektrische moto’s zal het ook niet goed zijn: “Meneer, wilt u aub enkele keren luid ‘kwaak!’ roepen, wanneer u in mijn buurt komt? Ik schrik me telkens een ongeluk wanneer ik je niet hoor naderen!”

  14. Snurkende Webers en een freeflow pipe , als het een beetje binnen de normen blijft dan is het voor mij de mechanische blues .

  15. Ja ook ik al motorrijder erger mij aan dat overdreven geluid. Dankzij die blèr pijpen zijn we niet meer overal welkom helaas.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Volvo P1800 en 1800. Een geliefde klassieker bestaat ruim zestig jaar

Een accu van 50.000 euro