in

Links dragend…

Links dragend….

Net met bezoek naar Gallery Aaldering geweest. Het wemelde er van de Lotussen, dat was omdat de Lotusclub er ook op bezoek was. Onze aandacht ging meer naar de klassieke motorfietsen in Brummen. Er staan er daar veel meer dan dat er op de site staan. Dat heeft iets met de hobby van Nick Aaldering te maken. Net als zijn collega Albert Venema uit Drempt koopt hij klassiekers die hij zelf heel mooi vindt om die vervolgens niet al te nadrukkelijk te koop aan te bieden. Zo heeft Albert Venema een paar uitzonderlijke Amerikaanse klassiekers met dikke V8’s staan. Bij Nick is het  ‘underkuffer aanbod’ dus tweewielig. En soms driewielig.

Zo sta je dan te kijken bij een nadrukkelijk klassieke zijspancombinatie, een Harley WL-zijklepper met een mooi ranke Steib er aan. Er was ooit een reclame over Husqvarna waarbij een zangstem op de achtergrond: “Uihuit Zweeheeden’ vocaliseerde. De zijkleppercombi kwam ook uit dat land. Dat zag je niet alleen aan de nummerplaat, maar ook aan de manier waarop het derde wiel aan de Harley was geknoopt: aan de linkerkant. Dat was logisch. Want in Zweden hebben ze ooit ook aan de linkerkant van de weg gereden.


Voor zijspanrijders is het nogal van belang aan welke kant van de weg er wordt gereden. Want met een bak voor rechtsrijders op wegen waar ze gewoonlijk links rijden? Da’s tricky. Andersom is dat trouwens ook het geval. En dat is allemaal de schuld van de bolling van de weg. De ‘verkanting’ zoals dat blijkbaar heet. In dwarsdoorsnee is het wegdek wat hellend of staat het bol. Dat is vanwege de afwatering of zo en het scheelt geen decimeters, maar toch.

Als je op een combinatie met de bak aan voor ons de goede kant rijdt, dan rij je met de motorfiets hoog op de helling, terwijl het derde wiel een verdiepinkje lager meeloopt.

Met een links gemonteerde bak is het zijspanrijden gewoon onwennig omdat het derde wiel hoger meedoet dan de wielen van de motorfiets. Dat stuurt raar, ook omdat de driewieler zo afgesteld niet lekker spoort zo aan de verkeerde kant van de dijk. Maar je kunt de zaak aardig aanpassen door het onderstel van de bak te verstellen. Daar is mee te rijden. Maar als zijspanrijden al raar motorrijden is, dan is dit raar rijden met een bonus. Maar als je dat spel beheerst? Dan ben je helemaal het baasje. Zeker op zo’n plaatmooie zijklepcombinatie die met zijn tractorachtige koppel geboren lijkt om als driewieler door het lange leven te gaan.

Meer artikelen over klassieke motoren

Links dragend….
Links dragend….
Dat is beter voor rechtsrijders
Links dragend….
Dat kan ook…

7 Comments

Leave a Reply
  1. Ik kijk even naar de foto met de 2 zijspannen.
    Ik rijd zelf ook zijspan en het lijkt me een beetje vreemd sturen. Maar los daarvan vraag ik mij af:
    Mag dit van de Nederlandse wet??

  2. “Zeker op zo’n plaatmooie zijklepcombinatie die met zijn tractorachtige koppel geboren lijkt om als driewieler door het lange leven te gaan…”

    Mmm, dat lijkt misschien zo…maar Ivan en Pjotr hadden in WWII een andere ervaring; de 750 is eigenlijk te licht, zowel in vermogen als in framestevigheid, om als derdewieltrekker door het leven te gaan.
    Nu zal dat bij hedendaags gebruik en geplaveid wegdek wel meevallen, maar in de Russische modder ondervermogend aan een bak en volle (3 man) bepakking trekken leverde motorschade en een krom frame op.
    Mijn ex-Rode Leger WLA was ook krom, een litteken dat ik bewust heb laten zitten als bewijs en eerbetoon aan z’n heldhaftig verleden.

    • Tsja. Hoe indrukwekkend en stoer vertederend die 750 zijkleppers ook zijn…. Ze waren te zwaar, te langzaam en zw hadden voor Rusland akelig weinig grondspeling. De speciaal voor de Russen gemaakte exemplaren hadden dan ook langere voorvorken voor meer grondspeling. Leuk om te horen dat jij zo’n ex Rus hebt. En de technische toestand van de jouwe was vrij representatief voor de andere overlevenden uit die hoek. Koesten hem!

      • De Russen hebben GEEN eigen versie gehad.
        Er is er maar eentje (1!) gemaakt, maar die had een knik in het frame…geen lange voorvork.
        Deze WLR heeft het productiestadium nooit gehaald, en het enige exemplaar staat in het museum in Milwaukee.
        De lange voorvork zat alleen op de 40WLA en 41WLA, daarna zijn ze ervan afgestapt ivm handelbaarheid en stuurgedrag.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Mercedes-Benz L319 “Heinkel-Tourist”. Een prachtige ruil bij de speciaalzaak

Mercedes-Benz L319-Heinkel Tourist combinatie van Schuco. Een prachtige ruil bij de speciaalzaak

Kent u het merk Aero nog? 

Kent u het merk Aero nog?