Sluitingsdatum julinummer -> 19 mei
Land Rover. Het einde van moeders paraplu
De datum 1 april ligt al weer een tijdje achter ons. Toch zal menigeen een blik op de kalender hebben geworpen. Dit moest een grap zijn. Jaguar Landrover (JLR) kondigde een paar weken geleden aan dat de merknaam Land Rover verdwijnt. Na 75 jaar gaat er een streep door één van meest krachtige namen in de automobielhistorie. Volgens de verantwoordelijken kunnen de onder de naam ressorterende merken kunnen het nu zelf, want dat past beter bij de tijdsgeest. “Bovendien blijven de filosofie en het DNA van Land Rover behouden. Dus de naam Land Rover verdwijnt niet.” Het is heel simpel: met het verdwijnen van de merknaam valt moeders paraplu weg.
Vraag een kind om een Land Rover te tekenen, en hij zal de oude Defender en/of zijn voorgangers één op één aan het papier toevertrouwen. Vraag een willekeurig iemand welk merk het eerst in hem of haar opkomt als deze aan een terreinauto denkt. Tien tegen één dat het antwoord Land Rover zal zijn. En noem eens modelnamen als Defender, Discovery en Freelander. Gewoon, om er een paar te noemen. Je zult dan horen: dat zijn Land Rovers. “En de Range Rover komt toch ook bij Land Rover vandaan?” Dat is de bonusvraag, die je als reactie terugkrijgt. Al vanaf 1970. Al jarenlang.
Land Rover is véél meer dan een off-roadmerk alleen, een zorgvuldig gecultiveerd begrip. De auto’s dragen een avontuurlijke levensstijl uit, en de ongemakken die met name de oude Defender en zijn voorgangers presenteren zijn niet vervelend. Ze zijn cult. Eigenschappen die erbij horen. Is de zitpositie goed, en is het karakter minder rudimentair? Dan heb je geen echte te pakken. Hoe luxe de laatste klassieke Defenders ook waren: ook voor anderhalve ton kreeg je misschien wel de belangrijkste imago technische eigenschap cadeau: het Spartaanse karakter.
Dat was altijd de kracht van de oorspronkelijke Land Rover Defender en zijn voorgangers: het gebrek aan gelikte rijeigenschappen. En hoe meer Spartaans, hoe minder je werd afgeleid van de kernkwaliteit: oersterk in het terrein. Above and beyond, de redder in nood. En ging er eens iets stuk, dan was dat verdraaid gemakkelijk te repareren. De oer Land Rovers openbaarden een soort oerkracht, zij waren de talismannen voor boswachters. Voor avonturiers. Van Staatsbosbeheer tot Overland expeditie, van Rijkswaterstaat tot de Camel Trophy. En alles wat daar tussen ligt.
Land Rover fascineerde, altijd. En nog. De klassieke waarde van de naam zal nog decennia lang doorklinken. En het was altijd knap hoe de makers en de marketing strategen hun ideeën ontwikkelden. In de loop van de jaren ontstond een modellengamma, dat binnen de steeds luxer wordende vier x vier markt een steeds meer diverse en grotere groep aanhangers voor zich won. Allemaal met eigen wensen en voorkeuren. Maar alle uiteenlopende modellen droegen die herkenbare Land Rover badge als hoeder van de Britse 4 x 4 cultuur. De badge, die altijd de hoekige en vertrouwde schaduw over de Defenders, Freelanders, Discoverys en Range Rovermodellen uitwierp. Een schaduw, waaronder de mooiste en sterkste bloemen, struiken en bomen konden groeien. Omdat de oer-Land Rovers en hun opvolgers daar de grond optimaal voor irrigeerden.
De merknaam valt weg. Tot verdriet van velen. En misschien straks ook tot verdriet van de bedenkers van dit idee. JLR moet een ‘House of Brands’ worden, met vier merken: Jaguar, Discovery, Range Rover en…..Defender. Sommige modellen dragen straks de naam Land Rover als trustbadge. En de verantwoordelijken haasten zich te zeggen dat de Land Rover kernwaarden altijd zullen blijven bestaan.
Dat zegt al genoeg. Want Land Rover is veel meer dan een naam voor een auto. Het is een begrip, een instituut, een geweldig stuk PR voor Groot-Brittannië, en voor iedereen die wel iets met onverwoestbare terreinauto’s en luxe 4 x 4 wagens heeft. Niet voor niets floreert de Jaguar Land Rover Classic afdeling als nooit te voren. En dat is slechts een kleine indicatie van de historische kracht van een naam, die veel meer is dan dat. En vooral veel meer dan de hedendaagse belofte, dat de typische eigenschappen bij de toekomstige modellen van de vier afzonderlijke merken in ere worden gehouden. Dat is een toezegging, die het straks verliest van de echo van het verleden.
The House of Brands bestond in wezen al lang. Iedereen wist dat drie van de vier namen onder de Land Rover paraplu opereerden. Onder moeders’ paraplu, die ervoor zorgde dat de Land Rover producten nooit onder water kwamen te staan. Kopje onder gingen. En dreigde dat, dan trok de merknaam de zaak wel weer uit het slop. In alle omstandigheden. 75 jaar lang kwamen de Land Rover modellen overal. Maakten zij een onuitwisbare indruk. En bouwden een schier onsterfelijke naam op. En juist die aanstaande klank uit het verleden maakt, dat de vier merken in The House of Brands nu echt op eigen benen moeten staan. Het is maar de vraag of zij zonder de paraplu van moeder kunnen.
Het 75-jarig jubileum van Land Rover was in potentie een enorme impuls voor de verkoopkracht van de namen Jaguar, Defender, Range Rover en Discovery. Maar de verantwoordelijken bij JLR bedachten een pensioen voor één van de meest krachtige merknamen ter wereld. Omdat marketingstrategieën tegenwoordig sterker zijn dan de klank uit 75-jaar verleden. Het is die klank, die kopers over de streep trokken om een product uit de JLR-stal te kopen. Een avontuurlijk romantische klank, die sterker is dan welke marketingstrategie dan ook. En ook dat is geen 1 april grap. Integendeel. Het afscheid van deze illustere naam is een slecht geformuleerde aanklacht naar een verleden, waar JLR heel veel aan heeft te danken.
© Afbeeldingen: Jaguar Landrover
Wat een dom geleuter allemaal , als ik een Mitsubishi Asx koop dan rij ik ook Renault Captur, heb ik een mini rij ik zBmw, heb ik een kleine smart rij ik in een twingo maar ik rij nog echt auto, Mercedes Benz 200 D Heckflosse 1962 automaat met een 12 cilinder AMG met automaat, elec ramen , cruise, leder, elec ramen , nav , welgebouwd, je ziet het niet behalve als je voorraan bij een stoplicht staat naast een Ferrari en je ziet in je spiegel een rood gezicht
Marketing en boekhouders: een giftige financiële cocktail met de romantische dood tot gevolg.
Voorbeelden te over. Historische merken worden de nek omgedraaid ( zoals Laro nu) of gaan een volledig ongeloofwaardige toekomst tegemoet. (Bugatti, Lamborghini = VW, MG en Volvo zijn chinees etc etc).
Marketeers zijn net politici. Zij beslissen over dingen waar ze geen verstand van hebben.
De ‘Laro’ Defender is cult. Mooi van lelijkheid. Is de carrosserie retestrak zonder welving of wellicht wel een wat serieuzere welving, dat heb je geen echte of hij is mishandeld. Een Toyota J40 Land Cruiser overtreft hem op alle punten. Als ik een keuze moest maken, ware die echt heel snel gemaakt. Hoe leuk dat een Defender ook moge zijn, want dat geef ik grif toe
Prima ontwikkeling, het scheiden van het kaf (de luxe tractors) van het koren (de simpele, eerlijke terreinwagen) welk imago werd misbruikt.
Dat ‘misbruik’ bestaat overigens ook bij zo’n beetje 95% van alle klassieke Laro-bezitters in Nederland die wel het imago koesteren maar in feite niet in omstandigeheden leven om een dergelijke werkwagen te rechtvaardigen. Maar een goede stap door erkenning van de realiteit, een einde aan de verwatering met een parfumluchtje.
ik snap die fascinatie met de Landrover niet goed. Koop je een auto van over een ton en als je dan de deur dicht trekt, kun je nog steeds je hand langs die deur naar buiten steken. Als je daar vervolgens iets van zegt tegen de eigenaar dan is:”dat hoort zo” een dood doener waar ik niets mee kan. Kun je net zo goed motor blijven rijden.
Whahaha
Tijdens mijn dienstplicht moest ik iedere dag de soep en post gaan halen in een kazerne 40 km verderop met een Minerva (landrover).
Zelfs bij -10 in de winter had je geen last van aangeslagen ruiten, ondanks het gebrek aan blazer. Zo hard waaide het in dat ding met gesloten kap.
De bank was ook een recht stuk plank met een doekje over. Iedere bocht schoof je van links naar rechts in dit voertuig. Het reed wel vlot, In het voertuit waarmee ik reed was ook al een chauffeur dodelijk verongelukt. Alleen de voorruit waar hij doorheen gevlogen was moest vervangen worden. Gewoon BAF bij een botsing, geen kreukelzones, gewoon een spoorwegchassis eronder.
Voor max 1000 euro zou ik nog overwegen om zoiets te kopen in nieuwstaat, maar meer is het mij niet waard
Dit plan was al vrij oud, ze hebben gewacht totdat Elisabeth overleed.
Her Majesty would not have been amused.
Citroen moest zonodig DS worden, ze zijn op sterven na dood, ook in China!
De Fransen bouwden met de Hotchkiss jarenlang de oer-jeep (Ford MB/ Willys) in licentie, de Engelsen keken er nog eens goed naar…en kwamen met de LaRo type I.
Ik heb ooit gelezen dat 75% van alle LaRo’s ooit geproduceerd nog rondrijdt, zó goed zijn ze.
Toyota bouwde uiteindelijk de overtreffende trap met de J40.
Helaas hebben ze niks geleerd van de jaren ’70 van de vorige eeuw, en dat heeft ze toen al goed laten bloeden.
Land Rover is geen merk, het is een statement..
Net m’n Lightweight af, mijn veertiende Land Rover, bijna alle types mogen bezitten, groot voorrecht!
Ben van plan de LW te verkopen, hij is klaar, maar het wordt een bitter-sweet afscheid.
Met een Land Rover ging je de jungle in,
Met een Toyota Land Cruiser (J40) ging je daarna vanuit de jungle terug naar huis.
Haha prachtige reactie !
Waar de Land Rover in de blubber blijft steken, komt de Landcruiser ‘m er uit trekken!
Ja grappig. Not. Waar gebeurd: met m’n oude LaRo 90 een gloednieuwe dikke Landcruiser losgetrokken. Ergens in de highlands? Diep in donker Afrika? Sahara? Welnee, gewoon in het zand van de Maasvlakte.
Ik snap het wel. Land Rover is synoniem voor praktische terreinwagens voor ècht offroaden. Voor de boer die een trekker maar ook vervoer naar de markt nodig had. Die essentie en die markt is allang verdwenen, evenals het daarbij behorende prijskaartje (mede door de alsmaar strengende wordende verplichtingen wbt milieu en veiligheid). De Range Rover werd de luxe (en dure) tak waar nu vraag naar is en waarbij die hindernissen niet relevant zijn. Range Rover heeft Land Rover gaandeweg verdrongen op de markt voor nieuwe auto’s. Dus ja, begrijpelijk. En eigenlijk ook niet erg want als je luxe auto’s als de huidige Defender onder de LR naam uitbrengt, verloochen je de afkomst des te meer. Dan maar beter helemaal geen LR meer. Leve de LR!
De zoveelste achterlijke beslissing daar.
Eerst Jaguar waar er niet aan op opvolging van modellen wordt gedaan en waar ze een elektrisch merk net onder Bentley willen worden, en nu dit. Ik dacht dat met het eruit werken van die Bolloré (die is echt niet vrijwillig vertrokken) het gezonde verstand weer terug was. Maar nee.
Als enorme Jaguar-liefhebber doet dat pijn. En nu het mooie merk Land Rover om zeep helpen…. Goed bezig daar.
Marketeers hebben nog nooit uitgeblonken in veel gezond verstand en een idee voor het verleden.