Column

Ons idee over de vrijstelling MRB

By  | 

Budel2009 Joan 071Bij Auto Motor Klassiek hebben we eigenlijk maar een stelling: wat is er mis met de regeling zoals die er nu is, of liever twee jaar geleden was? Alle voertuigen na 25 jaar vrijstelling van de MRB!

Eigenlijk helemaal niets. Ooit in het leven geroepen om het Nederlands Erfgoed te beschermen tegen een nieuwe vorm van wegenbelasting, de houderschapsbelasting kwam er een onvoorzien voordeel bij. Er werd een complete florerende bedrijfstak omheen gevormd. Een waarin tegenwoordig tientallen miljarden euro’s worden omgezet. En dus ook miljarden euro’s belasting over worden betaald, duizenden werknemers in werkzaam zijn. Daarbij denken wij niet alleen aan handelaren, werkplaatsen en leveranciers van onderdelen en accessoires. Maar hoeveel sidetracks zijn er niet, bedrijven die leveren aan bovengenoemde bedrijven, organisatoren van evenementen, catering op die evenementen en heel belangrijk, goede doelen die ervan profiteren, import en export. Een branche die in 2008 bewezen heeft crisisbestendig te zijn. Ik durf niet te zeggen dat we Nederland door de crisis hebben heen geholpen met zijn allen, maar we hebben zeker ons steentje bijgedragen. Echter een bedrijfstak die door de huidige plannen, als die doorgang vinden, voor een groot deel om zeep wordt geholpen.

Moet dan het dagelijks rijden in een klassieker worden tegengegaan? Nee, zeker niet. Want behalve slecht voor de productie van nieuwe auto’s – hoewel dat ook nog wel meevalt – moet je minimaal 40 jaar met een ‘milieuvervuilende’ auto rondrijden voordat je dezelfde schade aan het milieu hebt toegebracht, die de productie van één auto volgens maatstaven van 15-20 jaar geleden meebrengt. Gebaseerd op een onderzoek van nota bene Greenpeace van een jaar of wat terug. (Heeft iemand dit onderzoek nog?) We zeggen expres maatstaven van 15-20 jaar geleden, omdat toen het onderzoek werd gedaan. Op basis van gebruikte grondstoffen in de auto zelf, maar ook verbruikte energie, vervoer en wat er verder niet meer bij komt kijken. Inmiddels is die hoeveelheid grondstoffen die wordt verbruikt in een moderne auto verveelvoudigd.

In hoeverre is een auto dan vervuilend voor het milieu? En als dat zo is, dat 25 jaar oude Benzen zo vervuilend zijn, ligt dat dan niet aan de APK eisen? Want alle auto’s op het Nederlandse wegennet zijn APK gekeurd en moeten voldoen aan strenge uitstoot normen.  Dus ergens snijden de argumenten geen hout.

Moeten andere Nederlanders dan bloeden om ons te sponsoren? Welnee, want sponsoren doet men de klassiekerliefhebber niet. De branche kost de belastingbetaler geen geld, brengt hooguit direct aan MRB niets op. Maar dat wordt weer in veelvoud goedgemaakt met wat de branche aan belasting betaalt. Zie boven. Er zijn zelden subsidies mee gemoeid, zoals die waar andere bedrijfstakken en doelen wel mee overeind moeten worden gehouden.

Maken Nederlanders dan massaal misbruik van de vrijstelling? Misbruik, welnee. Gebruik wel. Maar daar is de regeling toch ook voor bedoeld?

Maar waar gaat het nu dan eigenlijk om? Om geld? Om milieu? Dat is om het even, want zowel qua geld brengt de klassiekerliefhebber veel op en ook het milieu heeft er niet onder te lijden. Dus in dit verband vragen wij ons nog steeds af: wat is er nu mis met de regeling ‘na 25 jaar vrijstelling MRB’?



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

2 Comments

  1. Peter Kramer

    22 april, 2013 at 11:23

    Vind het niet heel raar dat ze mensen met een (net) belastingvrije auto, die zo’n auto alleen maar rijden omdat het goedkoop autorijden is (en niet omdat ze echt iets met oude auto’s hebben), wat mee willen laten betalen. Geloof ook niet dat het echt om het milieu gaat, maar, hoewel je wel heel veel oude diesels ziet rijden nu, maar om het geld. Maar doordat zo massaal van deze vrijstelling gebruik gemaakt is, kon je hierop wachten……Wel hoop ik dat er een regeling komt voor a) de hele oude oldtimers (die toch nooit dagelijks gebruikt worden) b) een 30 of 60 dagen kaart voor mensen die de oldtimer sporadisch gebruiken en c) een lagere belasting (zoals de genoemde 25%) voor de overige oldtimers, die kennelijk wel vaker gebruikt worden. Dat laatste is niet heel raar, en ja, dat gaat mij dus waarschijnlijk ook geld kosten 🙁

  2. Perry Snijders

    22 april, 2013 at 11:23

    Dit verhaal rammelt natuurlijk van alle kanten, en dat zeg ik als liefhebber al. Iemand die geen liefhebber is, schiet dit in drie zinnen af.
    1. Welk Greenpeace-rapport?
    2. Meer grondstoffen, waar zijn die cijfers dan?
    3. Waarom moet het 25 jaar zijn terwijl het in de rest van Europa 30 jaar is?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *