Column

Ons idee over de vrijstelling MRB

By  | 

Budel2009 Joan 071Bij Auto Motor Klassiek hebben we eigenlijk maar een stelling: wat is er mis met de regeling zoals die er nu is, of liever twee jaar geleden was? Alle voertuigen na 25 jaar vrijstelling van de MRB!

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Eigenlijk helemaal niets. Ooit in het leven geroepen om het Nederlands Erfgoed te beschermen tegen een nieuwe vorm van wegenbelasting, de houderschapsbelasting kwam er een onvoorzien voordeel bij. Er werd een complete florerende bedrijfstak omheen gevormd. Een waarin tegenwoordig tientallen miljarden euro’s worden omgezet. En dus ook miljarden euro’s belasting over worden betaald, duizenden werknemers in werkzaam zijn. Daarbij denken wij niet alleen aan handelaren, werkplaatsen en leveranciers van onderdelen en accessoires. Maar hoeveel sidetracks zijn er niet, bedrijven die leveren aan bovengenoemde bedrijven, organisatoren van evenementen, catering op die evenementen en heel belangrijk, goede doelen die ervan profiteren, import en export. Een branche die in 2008 bewezen heeft crisisbestendig te zijn. Ik durf niet te zeggen dat we Nederland door de crisis hebben heen geholpen met zijn allen, maar we hebben zeker ons steentje bijgedragen. Echter een bedrijfstak die door de huidige plannen, als die doorgang vinden, voor een groot deel om zeep wordt geholpen.

Moet dan het dagelijks rijden in een klassieker worden tegengegaan? Nee, zeker niet. Want behalve slecht voor de productie van nieuwe auto’s – hoewel dat ook nog wel meevalt – moet je minimaal 40 jaar met een ‘milieuvervuilende’ auto rondrijden voordat je dezelfde schade aan het milieu hebt toegebracht, die de productie van één auto volgens maatstaven van 15-20 jaar geleden meebrengt. Gebaseerd op een onderzoek van nota bene Greenpeace van een jaar of wat terug. (Heeft iemand dit onderzoek nog?) We zeggen expres maatstaven van 15-20 jaar geleden, omdat toen het onderzoek werd gedaan. Op basis van gebruikte grondstoffen in de auto zelf, maar ook verbruikte energie, vervoer en wat er verder niet meer bij komt kijken. Inmiddels is die hoeveelheid grondstoffen die wordt verbruikt in een moderne auto verveelvoudigd.

In hoeverre is een auto dan vervuilend voor het milieu? En als dat zo is, dat 25 jaar oude Benzen zo vervuilend zijn, ligt dat dan niet aan de APK eisen? Want alle auto’s op het Nederlandse wegennet zijn APK gekeurd en moeten voldoen aan strenge uitstoot normen.  Dus ergens snijden de argumenten geen hout.

Moeten andere Nederlanders dan bloeden om ons te sponsoren? Welnee, want sponsoren doet men de klassiekerliefhebber niet. De branche kost de belastingbetaler geen geld, brengt hooguit direct aan MRB niets op. Maar dat wordt weer in veelvoud goedgemaakt met wat de branche aan belasting betaalt. Zie boven. Er zijn zelden subsidies mee gemoeid, zoals die waar andere bedrijfstakken en doelen wel mee overeind moeten worden gehouden.

Maken Nederlanders dan massaal misbruik van de vrijstelling? Misbruik, welnee. Gebruik wel. Maar daar is de regeling toch ook voor bedoeld?

Maar waar gaat het nu dan eigenlijk om? Om geld? Om milieu? Dat is om het even, want zowel qua geld brengt de klassiekerliefhebber veel op en ook het milieu heeft er niet onder te lijden. Dus in dit verband vragen wij ons nog steeds af: wat is er nu mis met de regeling ‘na 25 jaar vrijstelling MRB’?

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

2 Comments

  1. Peter Kramer

    22 april, 2013 at 11:23

    Vind het niet heel raar dat ze mensen met een (net) belastingvrije auto, die zo’n auto alleen maar rijden omdat het goedkoop autorijden is (en niet omdat ze echt iets met oude auto’s hebben), wat mee willen laten betalen. Geloof ook niet dat het echt om het milieu gaat, maar, hoewel je wel heel veel oude diesels ziet rijden nu, maar om het geld. Maar doordat zo massaal van deze vrijstelling gebruik gemaakt is, kon je hierop wachten……Wel hoop ik dat er een regeling komt voor a) de hele oude oldtimers (die toch nooit dagelijks gebruikt worden) b) een 30 of 60 dagen kaart voor mensen die de oldtimer sporadisch gebruiken en c) een lagere belasting (zoals de genoemde 25%) voor de overige oldtimers, die kennelijk wel vaker gebruikt worden. Dat laatste is niet heel raar, en ja, dat gaat mij dus waarschijnlijk ook geld kosten 🙁

  2. Perry Snijders

    22 april, 2013 at 11:23

    Dit verhaal rammelt natuurlijk van alle kanten, en dat zeg ik als liefhebber al. Iemand die geen liefhebber is, schiet dit in drie zinnen af.
    1. Welk Greenpeace-rapport?
    2. Meer grondstoffen, waar zijn die cijfers dan?
    3. Waarom moet het 25 jaar zijn terwijl het in de rest van Europa 30 jaar is?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *