Wetenswaardigheden

Honda CB 750

By  | 

De Honda CB 750 SOHC (1969-1978)

De motorfiets die motorrijden een nieuwe dimensie gaf. De eerste echt sterke, snelle zware motor die ook betrouwbaar was. De definitieve nekslag voor de Britse motorindustrie. De “motor van de (vorige) eeuw”.

Een revolutionaire motor

Een ijkpunt voor hele generaties motorrijders. Een legende. Vier cilinders. Een bovenliggende nokkenas en een schijfrem voor. Net zo snel als dat hij betrouwbaar was. De Honda CB 750 F vanaf 1969 tot nu. Toen een topper, nu een van de meest bruikbare en stijlvolle klassiekers. En wanneer je je eens dapper voelt, dan rijd je op je Honda CB 750 nog heel wat collegarijders het snot voor ogen. Want een Honda CB 750 waarvan de voor- en achtervering op punt zijn gezet en die op moderne banden staat? Dat is nog steeds een motor om rekening mee te houden. Hij is mooi, snel genoeg, de wegligging kan er prima mee door.

Koop wel een zo origineel en compleet mogelijk exemplaar. Het restaureren van een klassieke Japanner is dankzij leveranciers als mondiale aanbieders tegenwoordig vaak goed te doen. Maar de prijzen voor nieuwe onderdelen voor oude Japanners zijn vaak erg hoog. Dat gaat zeker op voor kleur en chroomdelen. Een complete set uitlaten bij voorbeeld kost snel aan de € 2000,- En het spuiten van de candy colors is ook niet iedereen gegeven en kost daarom een hoop geld.

Mishandelingsbestendigheid 2.0

In hun vroege dagen waren er op campings vrolijk aangeschoten mensen die hun Honda CB 750 op nullast lieten loeien totdat de contactpunten gingen zweven. Dat resulteerde in een blok waarvan de ontsteking zo ongeregeld verliep dat het uitlaatgeluid klonk als een vuurpeloton op een nationale feestdag. Maar de blokken bleven heel. Het enige punt van pijn was dat de sproeiers die de nokkenassmering verzorgen bij gebruik van aftermarket oliefilters en elastieken onderhoudsinteval termijnen dicht konden gaan zitten. Dan kon de krukas breken en was de Honda CB 750 opeens een tweecilinder met half zoveel cilinderinhoud.

Zandgietwerk als proefballonnetje

De allereerste generatie had – omdat Honda nog niet helemaal wist hoe het model aan zou slaan, zandgegoten carters. De geleerden zijn er nog niet uit, maar er zijn duizenden exemplaren met die zand gegoten carters gemaakt, niet ‘enige tientallen’ zoals ook beweerd wordt. De zeldzaamheidsfactor maakt die exemplaren duurder. Kijk bij vroege modellen ook even naar het carter ter hoogte van het tandwiel. In het begin van de jaren 70 knapte er nog wel eens een ketting onder al dat brute geweld. Want in die tijd had het gas maar twee standen: ‘open’of ‘dicht’. En de stand van techniek had de ontwikkelingen bij Honda niet echt bijgehouden. Vandaar de gebroken kettingen en lappen rubber die er van de achterband afsloegen.

Geen K3, maar K2

De meest voorkomende, meest praktische exemplaren Honda CB 750 zijn de candygele K2 en K3 modellen. Vermeld bij het bestellen van onderdelen altijd het bouwjaar, nummer en type. In de loop van de productie zijn er nog al wat (kleine) wijzigingen in de productie geweest, vandaar. En waar de K3 aan te herkennen is? Dat is aan het spatschermpje bij de remscijf.

Eenvoudig en sleutelvriendelijk

Onderhoud aan deze machines is nog eenvoudig. Maar voor het synchroniseren van de carburateurs is een absoluut gehoor niet meer genoeg, daar moeten de vacuummeters bij. Afwijkend van het origineel, maar heel zinnig: de aanschaf van een elektronische ontsteking.

Technische gegevens Honda CB 750 Four (1969): luchtgekoelde, viertakt viercilinder in lijn, cilinderinhoud: 736cc, maximaal vermogen: 67 pk @ 8.000 opm, versnellingsbak: vijfbak, secundaire overbrenging: ketting. Frame: dubbel wiegframe. Remmen: voor schijfrem, achter simplex trommelrem. Gewicht: 218 kg. Topsnelheid: >. 170 km/u. Prijs indicatie: € 5.000 – € 8.000 voor een heel fraai exemplaar uit de eerste helft van de jaren ’70

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X