Praktijk en techniek

Gigantische kortsluiting

By  | 

Hoofdstroomschakelaar is erg handig

Kortsluiting ontstaat meestal niet vanzelf. Het kan komen door ouderdom en slijtage maar ook door onzorgvuldig handelen. Dat gebeurt nu eenmaal en ik beschrijf één van dat soort voorvallen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Bij een totaalrestauratie van een auto was de hele carrosserie kaal en leeg geweest. Het interieur en de bekleding waren verwijderd net zoals de bedrading. Nadat alles gespoten was, werd de bedrading weer terug geplaatst. De motor werd ingebouwd en alles werd aangesloten. Er kon gestart worden en alles werd gecontroleerd op de juiste werking. Er werd een hoofdstroomschakelaar gemonteerd en er was nog een klus die gedaan moest worden. De stoelen moesten nog bekleed worden en de interieurdelen moesten gemonteerd worden. Als laatste konden de vloermatjes geplaatst worden. Om te voorkomen dat die naar voren zouden glijden werden er clipjes op de bodem geschroefd. Met een tevreden gevoel ging ik op de nieuwe stoel zitten en draaide de hoofdstroomschakelaar om met de bedoeling om de radio aan te zetten. Op het moment dat ik echter de schakelaar omdraaide hoorde ik een knal en rook direct een smerige brandlucht. Kortsluiting was mijn eerste gedachte en direct draaide ik de schakelaar weer uit. Maar waar zat die sluiting en hoe was het mogelijk? Ik had toch iedere keer alles gecontroleerd? Alles werkte toch?  Wat was er als laatste gebeurd aan de auto? Plotseling kwam ik op een idee. De clipjes om het tapijt vast te zetten waren met schroeven door de bodem vast gezet. Waar zaten die?

Waar liep de hoofdstroomkabel? Die liep namelijk onder de auto door. En inderdaad. Bij controle bleek er 1 schroefje dwars door die kabel te zijn gegaan. Hoe krijg je het voor elkaar. De kans om de loterij te winnen is nog groter.

De sluiting was dermate heftig geweest dat het schroefje spontaan gesmolten was en één geheel met de hoofdstroomkabel had gevormd. De kabel werd geisoleerd en er werd op een andere plek een nieuw schroefje voor het tapijtclipje gemonteerd. Klaar. Met een beetje meer pech was de schroef voor het tapijt door de kabelboom gegaan. Die liep er namelijk naast. Dan was er ook sluiting geweest maar waren er ook meerdere draden beschadigd geraakt waardoor er een grote kans was geweest dat bepaalde lampen of apparaten niet meer zouden werken.

Foto en tekst: Jacques van den Bergh

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *