in

Gevonden in Frankrijk: Een Zündapp KS 750

Zündapp KS 750
ER Classics Desktop 2022

Frans spreken en een Zündapp KS 750

Deze vakantie bewees het weer eens: Als je Frans spreekt, dan is een vakantie in Frankrijk extra leuk. We ontmoetten een krasse grijsaard met een unieke collectie. Vorig jaar waren er nog zes bezoekers van zijn ‘museum’, dat op het hele Internet niet te vinden is. De man heeft dan ook geen computer /mailadres.

Maar al dat bezoek werd hem te druk. Dus hij ontving geen bezoekers meer. Maar wij hadden zijn naam in het dorp gehoord en kwamen voorrijden in een BX. En we spraken goed Frans. Bovendien ontging de charme van mijn Lief de verzamelaar niet. Ik had haar ter plekke kunnen ruilen tegen een halftrack.


Maar er stond ook een Zündapp KS 750 combinatie. En die was zeker niet te koop of te ruil.

Al in de aanloopjaren naar de Tweede Wereldoorlog besefte de Wehrmacht dat er behoefte was aan een licht, terreinvaardig voertuig dat zowel voor verkenningsopdrachten als het snelle vervoer van personen gebruikt kon worden. Een soort ‘Jeep’ dus. Motorfietsen, met name zijspancombinaties en tricycles, hadden hun nut al tijdens de Eerste Wereldoorlog bewezen. Na uitgebreid voorwerk gaf de Wehrmacht zowel BMW als Zündapp de opdracht een militaire zijspancombinatie te ontwikkelen, waaraan een aantal specifieke eisen werden gesteld:

*Het max. laadvermogen moest 500 kg zijn, en dat was dan het gewicht van drie soldaten met hun wapens, munitie en bepakking.

*De kruissnelheid moest 80 km/u en een topsnelheid van 95 km/u zijn

*De minimumsnelheid  van 4 km/u was vereist om gelijk op te kunnen rijden met marcherende troepen.

*De vereiste bandenmaat was 4,5 × 16 inch (daarmee waren de banden uitwisselbaar met die van de KdF-Wagen en de Volkswagen Kübelwagen)

*De vereiste grondspeling was 150 mm en er moest ruimte in de spatborden zijn voor sneeuwkettingen

Ontwikkeling

BMW had al vanaf 1921 ervaring met zware boxermotoren en produceerde al sinds 1925 kopkleppers. Zündapp had pas in 1933 haar eerste, door Richard Küchen en zijn broer Xaver ontwikkelde boxermotoren in de markt gezet. Na een bedrijfsintern conflict was Richard Küchen in 1934 over gestapt naar DKW. Ernst Schmidt had de boxers vervolgens doorontwikkeld tot kopkleppers. De succesvolle KS 600 was van zijn kindje. Küchen had al tijdens WOI laten blijken niets op te hebben met het werken voor het leger, maar hij werd door de overheid teruggeplaatst bij Zündapp om aan het nieuwe Wehrmachtsgespann te werken.

 

Maatwerk was vereist

De 600 cc Zündapp KS 600 bleek niet aanpasbaar aan het boek van eisen te krijgen. Het bleek sneller om vanaf een blanko vel papier te beginnen aan een nieuw ontwerp. Al in 1939 werden de eerste twee prototypen aan de legerleiding ter beschikking gesteld voor proefnemingen. Dit waren 700cc-modellen, waarbij de cilinders elk 5° hoger stonden om voldoende bodemvrijheid te verkrijgen. De uiteindelijke uitvoering zou 751 cc groot worden.

 

Al snel bleek de Zündapp KS 750 aanzienlijk beter te zijn dan de BMW R 75

BMW kreeg de opdracht de Zündapp KS 750 in licentie te gaan bouwen, maar weigerde die opdracht. Daarop kreeg BMW de opdracht de door Küchen ontworpen zijspanwielaandrijving, het hydraulische remsysteem en de wielen over te nemen. Bovendien werden BMW en Zündapp er toe gedwongen zo veel mogelijk onderdelen uitwisselbaar te maken.Uiteindelijk zorgt dit beleid ervoor dat 70% van alle nieuw geproduceerde BMW’s en Zündapps uit gestandaardiseerde onderdelen bestaat. In het voorjaar van 1941 begon de productie van de KS 750. De machine werd geleverd aan het leger, de luchtmacht en het Afrikakorps.

Een bijna boxermotor

De motor was een op 751 cc gebrachte tweecilinder kopklep boxermotor met twee kleppen per cilinder. De cilinders waren ter vergroting van de grondspeling iets ‘opgetild’, waardoor het een ‘170° boxer’ werd. De cilinderkoppen waren van aluminium, en waren samen met de kleppendeksels ruim voorzien van koelribben, om ook voldoende rijwindkoeling te krijgen bij zeer lage (mars) snelheden. Alle lagers waren rollende lagers. De nokkenasaandrijving en de aandrijving van de oliepomp gebeurde met tandwielen vanaf de krukas.

De driewieler had maar één carburateur, een Solex BFR30 autocarburateur, die voor de KS 750 werd aangepast zodat de motor bleef lopen onder een grote hellingshoek. Om problemen met de accu te voorkomen werd magneetonsteking toegepast. Toch was er een loodaccu aan boord: deze was achter de linker cilinder geplaatst.

Het zijn dure dingen geworden

De  Zündapps zijn intussen meer dan gezocht. Daarom zijn ze niet erg goedkoop meer. Denk aan bedragen tussen de 40.000-50.000 euro voor een mooi exemplaar. De onderdelenvoorziening is daarbij goed omdat veel delen weer nieuw gemaakt worden.

 

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Vakantie

Vakantie herinneringen: De Maasvallei

Honda CB1100RC

De Honda CB1100RC (1982) , een Echte Race Replica