Sluitingsdatum maartnummer -> we zijn aan het afsluiten
Geen vonken…
Nou ja. Waar de echte babyboomers een huisje in Toscane, een sloep, een kek cabrioletje, een klassieker en een dikke Harley of BMW hebben… daar ben ik een derdewereldland.
Naar alle tevredenheid overigens. Ik word zenuwachtig van te veel bezit. Alleen op het gebied van ouwe motorfietsen zit er wat rek in het verhaal.
Maar aan de pluskant: toen ik iets van om en nabij twintig herfsten jong was, reed ik op oude, goedkope motoren. Een halve eeuw later heb ik klassiekers. Wel eerlijk doorleefde klassiekers. Aan motorfietsen en aan mensen moet je naar mijn idee kunnen zien dat ze geleefd hebben.
Maar met de leeftijd komen de gebreken. Bij mij. En bij mijn motorfietsen. Als ik een hond was, zou mijn baasje me nog niet direct laten inslapen. Maar als auto zou ik de komende APK met enige zorg tegemoetzien.
Een van mijn motorfietsen is een ‘never ending story’. Ik rijd al zo’n dertigplus jaar oude Sovjetkonijnen. Tegenwoordig zijn Urals en Dneprs cult of trendy. Dat stukje waardering verdienen ze. De kwaliteit van het aangeboden spul en de kennis erover is aanzienlijk gegroeid en er is de Ural Dnepr Motorclub, waarvan de leden elkaar prettig behulpzaam zijn.
In de begindagen werd je als Ural- cq. Dnepr-rijder met medelijden bekeken. Mensen wilden graag zien hoe vies je handen waren en wilden weten hoeveel mensen van de Wegenwacht je al bij hun voornaam kende. Dat was een domme vraag. Want als eigenaar van zo’n lompe driewieler deed je alle reparaties zelf. Inclusief het in de berm vervangen van een losgebroken cilinder.
Zo’n oud Russisch (IMZ/Ural) of Oekraïens (KMZ/Dnepr) spul is net als een houten schip, een huis of een relatie: je bent er nooit klaar mee.
De huidige stand van zaken is dus dat mijn Ural/Dnepr-bastaard voorzien is van een Chang Jiang-blok. Dat is ook een 750 cc-zijklepper van net even twintig pk. Maar het blok heeft een startmotor. En ik heb een versleten kickstartknie. Een ander blok was de makkelijkere optie dan het vervangen van de knie.
In de lijn BMW R71/KMZ-IMZ-zijkleppers en de Chang zijn de onderdelen tussen de merken vervangbaar. Dat is karakter. Want we praten over een bouwtijd (niet de ‘ontwikkelingstijd’) van om en nabij de 85 jaar. Het inbouwen van de afhaalchinees was dus simpel. Alleen de bovenste blokbevestiging vroeg enige improvisatie. Toen kon de bedrading getrokken worden.
Daarvoor riep ik de hulp in van vrienden Thijs W. en Ernie W. (geen familie), omdat ik een ouwe Wtb’er ben en nerveus word van elke bedrading waar meer dan twee uiteinden aan zitten.
Zo’n accu-/bobinebedrading is basaal. Je moet prik vanaf de accu, naar het startcontact, naar de punten en de bobine hebben. Dat snap ik zelfs. Waar het me wonderlijk te moede werd, was dat mijn twee vrienden een autocontactslot monteerden en de bedrading geheel ordelijk trokken. Ik was diep onder de indruk. Van onder de werkbank kwam een fris geladen autoaccu…
Nou ja: de startmotor jengelde blij. Maar vonken aan de bougies? Op alle kritieke punten stond een volvette 12 volt. Maar uit de bobine kwam geen vonk. Er kwam een verse 2CV-bobine. De koolstofkern-bougiekabels werden vervangen door koperkern-idems. Over de polen van de accu hingen we mijn startjumper. Er werden voor alle zekerheid nog wat extra massakabels getrokken…
Ik haalde een paar andere bougiekappen uit de voorraad…
Er werd weer een startpoging gedaan.
Maar vonken? Geen vonken.
Intussen was het laat.
We waren koud geworden.
We stopten ermee.
Dat was heel verstandig!
Maar als er iemand weet waarom de bougies niet vonken?
Hoi, misschien de condensator en de bobine even doormeten? Succes, ik ben benieuwd,
Als ik het zo lees dan denk ik eerlijk gezegd aan een onderbreking in de nul. 😀
De meeste mogelijke oorzaken kwamen al voorbij.
Als er bij gesloten contactpunten 12V op de bobine staat en bij geopende punten niet, dan is dat al vast in orde en is de condensator niet kortgesloten omdat hij doorgeslagen zou zijn. Wil niet zeggen dat de condensator dan ook echt in orde zal zijn. Even afkoppelen voor de testerij. Zelfs zonder condensator zouden er (ook al zijn het dan kortere en zwakkere vonken) nog vonken uit moeten komen.
Als er spanning op de bobine staat, loopt er dan ook stroom door de bobine? Kwestie van meten. Als dat het geval is maar bij onderbreken van de spanning komen er geen vonken, dan kan de hoogspanningskant gewoon doorgeslagen zijn. Ergo, er valt genoeg te proberen en te meten. Hoe dan ook, het is gelukkig echt geen rocket science. Een gevalletje van een ‘tussen de soep en de asrdappelen door’ karweitje. Hou vol !!
Je zou ook NGKs bougies kunnen proberen.
Ik heb het meegemaakt dat bij een BMW R67 de originele bougies BOSCH waardeloos waren.
Een set NGKs erin en starten lopen.
Condensator kan ook een misser zijn af fabriek.
Check de waarde wat het zou moeten zijn.
En grafiet bougiekabels: als je die knikt heb je al een probleem.
Maar er moet allereerst een vonk uit de bobine komen en dan kun je verder bouwen.
Allemaal old scool.
Basisbegrippen v.e.punten onsteking en het begrijpen van het primaire en secundaire gedeelte m.a.w. De opbouw vd de primaire stroom naar de bobine vanaf punten/condensator.
Dus bij gesloten punten wordt de VOORspanning opgebouwd en na het openen vd punten wordt deze spanning afhankelijk vh aantal wikkelingen vd bobine omgezet in een KVolt voltage.
Bij het opbouwen vd primaire spanning is de condensator een heel belangrijk onderdeel.
Een condensator is een dielectricum.
De condensator buiten ommanteling moet natuurlijk massa maken.
Google maar eens voor:
Hoe werkt een kontaktpunt ontstekingssysteem.
BOSCH technische leergang had dat vroeger ook in een dunne hardcover.
Bij de BIEB misschien nog te krijgen?
Ik heb (momenteel nog) een eend, in het begin gedonder gehad met de hars gevulde Valeo bobine, als in de zomermaanden de motor te warm werd, dan kreeg je de auto na korte stilstand niet meer aan de praat. Dus een uurtje laten afkoelen.
Heb nu een high performance bobine van Burton en sindsdien is het euvel opgelost.
Maar wel grappig, in de eendenwereld is iedereen idolaat van de Harley bobine’s. Die blijken echt goed te zijn. En zijn ook nog redelijk betaalbaar.
Heb z,n bobine al ruim 40 jaar op een Horex Imperator 400 cc 2 cil en doet het prima
Met goede punten en condensator zou het goed moeten vonken
Test de bobine met een draad naar de accu en tik deze aan en er zou een vonk moeten komen
Wel beide bougies monteren
Heb je de stekker van de bougies wel in het stopcontact gestoken? Jawa-rijders in de jaren ‘80 vergaten dat ook nog wel eens te doen. Zonder stroom… geen stroom, hè.
Is dit niet toevallig een 6 volt bobine? (van een oud type eend)
Is een bobine van een 2CV6, dus 12V
Koop een doosje bougievonkjes! Stuurden wij altijd stagiairs voor weg..
Mijn auto had ook dat probleem. Na alles vervangen te hebben bleek de (nieuwe) rotor het niet te doen. Gewoon geen stroom doorlaten, dus geen vonk……
Beste Dolf, goed voorstel; aansluiten bij Poetin met een goeie lopende dnjepper, fles, sigaar en kanon erop🙃
Naar aanleiding van Kees: ik zou zijn laatste suggestie als eerste gedaan hebben, waarna…..
Groetjes Jan
Beste Dnjeppers,
Ik heb gelezen alles nieuw, incl. bougiekabels, Massakabels.
Er is een nieuw contactslot van een auto geplaatst.
Komt daar ook daadwerkelijk spanning uit bij inschakelen?
En hoe is de toestand van de eventueel nog bestaande bedrading naar contactpunten/condensator en bobine.
Groet & succes verder, Peter.
Nou zeg….. om te kunnen vonken hebben we dus een bobine, contactpunten en een condensator nodig.
En 12 volt.
Gaan de punten netjes open en dicht, zijn ze niet nog wat vettig van het monteren óf een beschermende transportcoating?
Condensator nog heel, ze gaan niet vaak stuk, maar uit mijn Zündapp-tijd weet ik nog dat ze wel eens voor een middagje “diagnose-stellen” wilden zorgen omdat….. nou ja…. dat dus.
Eendenbobines zijn doorgaans erg duurzaam, maar er kán een gehandicapte tussen zitten.
Laatste suggestie…. zijn de bougies misschien een keer op de grond gevallen? Daar knappen ze ook niet van op.
Ben benieuwd wat uiteindelijk de oorzaak zal zijn.
En: bonustip….. zoek een meedenkend iemand op mét een 2cv, dan kan je 1 op 1 spullen uitwisselen!