in

Een MV van een miljoen. Of minder?

Er staat een MV600 uit 1968 te koop. Met nul kilometer op de teller. De vraagprijs is € 1.000.000. En waarom ook niet? De klassieke MV viercilinders zijn allemaal iconen door hun techniek, de racesuccessen en zeldzaamheid. Over hun schoonheid wordt nog gediscussieerd.


Zijn MV’s allemaal goud waard?

In onbevangen kringen wordt dus verwacht dat alles met MV op de tank goud waard is. Dat is gelukkig niet zo. Want onder het ijkpunt dat er door de viercilinders wordt gezet en de huidige marketingstrategie was MV een merk dat ‘gewone’ motorfietsen maakte. Want wat er nu echt spannend was aan de MV Agusta 125 TRL/TRLE of TRLS? De 124 cc kopkleppertjes leverden een daverende 7 pk of zo. De 250 en 350 cc stoterstangentwins hadden al beduidend meer flair in hun sportieve versies, maar in een test in het toenmalige weekblad Motor verbaasde de redactie zich mild over de elektriciteit, de afwerking en het feit dat de velgen platte kanten ter hoogte van de las hadden.

Leuk hoeft niet onbetaalbaar te zijn

Toch zijn die ‘eenvoudige’ MV’s leuke motorfietsen en ze zijn onweerlegbaar klassiek. En de 350 Ipotesi was de meest exclusieve van de ‘gewone’ MV’s.

Van goede komaf

Ontworpen door de legendarische auto-stylist Giorgio Giugiaro (net als de Ducati 860GT en de Suzuki RE5), was de Ipotesi van MV Agusta niet alleen mooi, maar ook technisch voldoende serieus. Drievoudige schijfremmen, gegoten magnesium wielen van Scarab, Ceriani vering en een topvermogen van dik 30 pk bij een voor een stoterstangenmotor dapper toerental van 8500 tpm in een goed sturend rijwielgedeelte, maakten deze 350cc-fiets tot een genot om over de mooiste landwegen te rijden.

De motor was geboren uit noodzaak

Na de dood van graaf Domenico Agusta ging de financiële situatie van MV Agusta snel achteruit, en dat kwam voor 99% door de concurrentie van goedkope Japanse motorfietsen die van verbazend hoge kwaliteit bleken en aanhoudende arbeidsproblemen binnen het bedrijf. Giorgetto Giugiaro van ontwerpstudio Italdesign kreeg daarom de opdracht om een aantrekkelijk, moderner ontwerp te produceren op basis van de bestaande 350 twin om de concurrentiepositie van MV in de middelzware sector te vergroten. Het prototype had opvallende horizontale lijnen en scherpe contouren. De conceptmachine werd voor het eerst getoond op de Milan EICMA Motorcycle Show in 1973.

De 350 werd alleen geproduceerd tussen 1975 en 1977 en was meteen een hit nadat hij werd onthuld op de motorbeurs van Milaan. Maar kort daarna vielen de verkoopcijfers tegen. De 350S onderscheidde zich door de mooie kuip, een verkort zadel en een verkorte staart die iets naar boven stond.

Er werd ook een toerversie geproduceerd, de 350 Ipotesi GT, ook wel bekend als de 350 Ipotesi Turismo. Er werd een meer conventionele buddy gebruikt, met een apart achterspatbord en een hoger stuur. De spatborden en uitlaat waren in chroom afgewerkt, in tegenstelling tot bij het sportmodel. Er werd een andere tank gemonteerd, die was gestoken in een goud met blauwe jas.

De dubbele schijven vooraan bleven behouden, maar aan de achterkant werd een trommelrem gebruikt. Spaakwielen werden gemonteerd.

Written by Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Dag Dolf
    Wat leuk. Heb er ooit een gekocht voor 425,– gulden in de prachtige kleur matzwart. Een kleur die motordieven ook graag gebruiken om hun laatste verovering te verbergen voor al te nieuwsgierige blikken van voormalige eigenaren en de boys in blue. Heb hem een paar jaar gehad en terug gebracht naar de originele kleuren. Een bezoekje aan de fabriek die destijds ook al redelijk (maar nog niet helemaal)failliet was. Veel plezier aan gehad maar na de zoveelste technische onvolmaaktheid geruild tegen een Laverda Formula 500. Mijn god ik wou dat ik ze allebei nog had. Maar de kuip was een optie destijds. Ben nog jaren secretaris van de MV Agusta club geweest en heb nu een mooie F4 in de woonkamer staan. Zal altijd een MV liefhebber blijven

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Fiat 850 Sport Coupé

Fiat 850 Sport Coupé: gezichtsbedrog

Ford Prefect

Herinneringen aan mijn Ford Prefect