Motoren

Een klassieke motor kopen

By  | 

Er moest ander werk voor blijven liggen. Maar vriend G. wil een andere motorfiets kopen. Hij wil terug naar iets klassiekers. Want zijn werksituatie is veranderd en hij heeft nu geen moderne vier seizoenen BMW meer nodig. Hij is op zoek naar een late tweekleps boxer met kuip.

De rationele aanpak

Voor de rest laten we even in het midden wat voor type, want dat zou flauw zijn voor de aanbieder waar we waren. De motor die we bekeken, die is het niet geworden. Ondanks het feit dat het een keurige fiets is.

Een klassieke BMW kopen

Maar we nemen je graag mee op de reis naar de ultieme fiets van G.: een late – monoshock – tweekleps BMW boxer met een kuip en koffers. Die machines staan bij particulieren doorgaans voor bedragen tussen de € 3.500-4.500. In de handel tref je ze met vraagprijzen tot voor in de € 5.000.

Dat soort klassieke motor fietsen koop je feitelijk zonder garantie. Maar in de reguliere handel worden er regelmatig afleverkosten gerekend/ een korte garantie van een maand of zo tot zo’n € 400 voor gevraagd. G. is zelf een getalenteerd sleutelaar. Garantie – voor wat het waard is – en afleveringskosten op een klassieke motor ziet hij niet zitten.

Bij het bezoek aan een handelaar moet er dus ruimte in de prijs zitten, ook omdat er geen sprake van een inruiler is. We gingen naar een gewone, al jaren bestaande handelaar in motorfietsen. Geen merkdealer, merkspecialist of klassiekerspecialist. En geen kwaad woord over die handelaar.

Een heel nette motor

De motor die daar stond was onloochenbaar keurig. En hij had relatief weinig kilometers gedraaid. De machine was compleet op het gereedschapssetje en het onderhoudsboekje na. Dat laatste was wel een dingetje.

Het kilometrage zou ondanks het ontbreken van het onderhoudsboekje zomaar kunnen kloppen. De DOT code op de banden maakte duidelijk dat de rubbers uit 2011 – ondanks een nog redelijk profiel – over hun datum van uiterste houdbaarheid waren. De remvloeistof was helder, maar de remslangen waren zo te zien nooit vervangen. En het vervangen van de originele remslangen op oude motoren is echt wel belangrijk.

De eindprijs van een klassieke motor

De vraagprijs van net € 5.000 kon in overleg niet lager worden dan € 4.800. Daarbij leverde G. dan de afleveringsbeurt en de ‘garantie’ in. En toen bleek wat een zuiver denkende karaktertijger G. is. De motor beviel hem. Was eigenlijk wat hij zocht. En die € 4.800 was ook het probleem niet.

Maar hij bleef bij zijn eindbod van € 4.500. Dat was niet genoeg voor de verkoper. Het afscheid was correct maar koel. Voor € 3.500-4.500 moet G op de particuliere markt een heel net exemplaar kunnen vinden. Zonder garantie. Zonder afleveringsbeurt.

Om gewoon snel en probleemloos een goed exemplaar bij een handelaar te kopen had hij € 4.500, dat is ongeveer de hoofdprijs, over. Twee verse Battlaxjes kosten daarbij iets van € 200. Een set remslangen kost ongeveer hetzelfde. Tel daar bij nog eens een euro of honderd en dan zit je aan de vijf mille voor de klassieke motor van G. ’s dromen.

Gemist op 300 euro

klassieke motor

Tenminste als dat het exemplaar zou zijn dat we bezichtigd hadden. En om een goede motor op een verschil van € 300 in de aankoop te laten lopen? Dat is zeker niet dom als de initiële prijs aan de hoge kant was en er nog meer van ‘dezelfde’ motoren te koop staan.

De foto’s zijn niet van de motor die we gezien hebben. Ook geen kwaad woord over de handelaar. Soms vind je elkaar. Soms niet. Maar het idee achter dit verhaaltje is hetzelfde wat we ooit van een handelaar in oudere, klassieke, auto’s hoorden: “Ik weet van de voren wat ik maximaal wil betalen. En daar ga ik nooit overheen”. We hebben hem ooit een auto van uiteindelijk 9550 euro te laten staan omdat hij voor de auto gezien te hebben besloten had om er maximaal 9500 euro voor te geven. Verstandig toch?

klassieke motor
klassieke motor

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. Fred

    29 december, 2018 at 14:14

    In 2007 mijn R50/5 gekocht voor €2350,=. Een nette motor waar een paar kleine dingetjes aan moest gebeuren. Hiermee het motorrijden herontdekt. Eerst rond de kerk, gaandeweg steeds verder tot aan de Harz toe. Kruissnelheid bleef een dingetje. In 2016 mijn R80RT mono gekocht voor €2350,=. Echte toerbuffel met toen 73000 echte kilometers, nu bijna 90000. Wel een rijdende renovatie, nieuwe startmotor, achterschokbreker, en voorveren en een nieuwe kruiskoppeling van de cardanas. Beide zijn blijvers, elk perfect voor hun eigen dingetjes. De R50/5 voor toeren in de buurt nu en de R80RT voor de verre ritten.

  2. Bronco

    28 december, 2018 at 22:45

    3 jaar terug r80gs van 1989 met 40.000 km gekocht voor 1600 euro.
    Hele mooie BMW 2 klepper, heeft wel TLC nodig.
    Gaat nooit weer weg😊
    Krijgt grote beurt en Siebenrock cilinderkit voor iets meer prik, verder origineel houden lijkt mij. maak er zeker geen bobber of scrambler van!

    • Dolf

      31 december, 2018 at 16:38

      Hoi Bronco, Een kameraad van me had ook zo’n Siebenrock set gescoord . Dat resulteerde in een pervers vet koppel!

  3. Pascal

    28 december, 2018 at 09:42

    Acht jaar geleden met pijn en moeite €1300,- kunnen krijgen voor een goed gebruikte ’82 R80RT met volle kuip èn een klein bikinikuipje..
    En dat heeft behoorlijk wat leurwerk gekost, want geen hond reageerde op MP.
    En ongetwijfeld is de zaag erin gezet om er zo’n verschrikkelijke bobber/ scrambler BMW van te maken…sund..

    • Dolf

      31 december, 2018 at 16:40

      Oeps, daar krijg je hem niet meer voor. En dan dat ge-verbouw: Vast en zeker met zo’n dikke loempia als buddy. Ik vind nogal wat BMW rijders nogal strak in De Leer. Maar loempiabuddies zijn wel zo’n beetje het gruwelijkste dat ik ken

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X