in

Duurzaam mijmeren over oud en nieuw

Duurzaam mijmeren over oud en nieuw

Kortgeleden had ik een verjaardagsborrel bij Cor Tjepkema, die ik leerde kennen dankzij twee reportages met zijn klassiekers. Zijn schoonzoon Menno was ook van de partij, en hij was evenzeer een echte liefhebber. Autoliefhebbers onder elkaar, dan weet u het wel. Al snel raakten we in gesprek over oudere auto’s. Over deze, en andere auto’s uit een steeds verder verleden, ging het regelmatig tijdens het gezellige feestje in Leeuwarden. Over zeg maar alles wat (bijna) youngtimer en (bijna) klassieker is.

Dat was ook niet zo gek. Menno was met de dochter van Cor met zijn Laguna 2.0 Coupé naar Leeuwarden gekomen. Cor heeft – naast de oudste 505 van Nederland én een DAF 66 Marathon Coupé – voor dagelijks gebruik een Citroën Xantia Break. En zelf heb ik een V50 2.0 uit 2009 én een Starlet uit 1995.


Een dag voor het feestje sprak ik met een garagehouder uit Leeuwarden, een zeer klantgerichte ondernemer die ik al jaren ken. We hadden het over de 2.0 Duratec motor die in mijn Volvo werd gemonteerd. Daar was hij zeer over te spreken. Voor de moderne aggregaten was de waardering, net als bij menig moderne brandstofmotor minder. Uit professionele ervaring wist hij te vertellen dat er onder de moderne turbobenzine- en dieselmotoren veel zorgenkindjes zitten, zeker die met een kleinere cilinderinhoud. De inhoud van dat gesprek kwam in het juiste perspectief toen ik een dag later met Menno sprak.

Hij vertelde dat zijn eerste auto een Renault 5 GTS was, een Supercinq. “Ja, deze had nog de 1.4 C motor. Die overleefde de carrosserie, want met dik drie ton op de teller zat er nog genoeg leven in de brouwerij. Die motor was oersterk. En het is niet voor niets dat DAF de Cléon-Fonte motoren al vanaf het einde van de jaren zestig gebruikte voor de viercilinder modellen, net als Volvo later.”

Ik dacht hierna aan de 90 DIN-pk 1.9 TDI motor, die in mijn vroegere Golf zat. En dacht aan een oud collega, die met een Bora TDI met dezelfde krachtbron een kilometerstand van zes (!) ton haalde. Of aan de 1.6 16V Ecotec in mijn Astra G Sports Edition II. Het was niet voor niets dat ik die auto zeven jaar in eigendom had. Helaas werd de Astra total loss gereden, maar ik sluit niet uit dat ik hem nog járen had gehouden als dat niet was gebeurd. Die auto was geweldig. Ik dacht aan de Alfa Romeo 147 van Durk, die nog alive and kicking is na dik twee ton op de teller. En reken maar dat de 147 door zijn eigenaar soms tot het uiterste wordt gedreven. En zo kan ik tal van auto’s opnoemen waarbij de koper de garantie kreeg dat hij minstens een paar ton zonder problemen (uiteraard met regulier onderhoud) mee kon. De motoren overleefden vaak de rest van de auto, hoewel ook de carrosserieën steeds beter werden en langer meegingen. Natuurlijk was ook vroeger niet iedere auto technisch onberispelijk. Maar ik ben ervan overtuigd dat auto’s uit de tweede helft van de jaren tachtig en de jaren negentig gemiddeld genomen beter in elkaar staken dan veel hedendaagse producten.

Auto’s werden en worden technisch steeds geavanceerder en complexer. Dat is ook ingegeven door allerhande uitstoot- en verbruiksnormen waar ze aan moeten voldoen. Aan veiligheidseisen. En linksom of rechtsom: daarom moest de kaasschaaf over de kwalitatieve maatstaven worden gehaald om de marges te garanderen. Sterker: de torenhoge eisen die aan de ontwikkeling van nieuwe auto’s worden gesteld én de haast om met elektrische auto’s te komen hebben een vervelende keerzijde. En die heet: kaalslag binnen het autoaanbod in de compacte klassen. De kleinere modellen verdwijnen steeds vaker uit het programma, althans, wat Europa betreft. Daar valt niets meer op te verdienen, hoor je dan. Ik ben daar niet zo van overtuigd, door ontwikkelen van een bestaand concept kan ook. En vormt een mooie merkentree voor een fabrikant. Heus, er worden nog kleintjes gebouwd, maar meer en meer gaat het de elektrische kant op.

De tijden van prijspakkers als de Renault 4, de Citroën 2CV, de Fiat Panda, de VW 1200, de Simca 1000, de Daihatsu Cuore en de Mini 850 keren niet meer terug. En juist die categorie maakte het rijden van een auto voor veel mensen indertijd haalbaar. Ja, er zijn fabrikanten die op basis van historische kleintjes retromodellen uitbrengen. Maar de hang naar elektrisch is daarbij groot, en aan de Fiat 500 en de huidige Mini’s zie je dat retroauto’s een lifestyle object zijn geworden. Met een bijbehorend prijskaartje. Zeker als de aandrijflijn (deels) elektrisch is.

BOVAG voorzitter Han ten Broeke zal met die elektrische ontwikkelingen niet ontevreden zijn. Dat was hij een tijdje geleden wel over een andere ontwikkeling binnen het vaderlandse wagenpark. Hij vond het een slechte zaak dat Nederland bepaald niet het jongste wagenpark van Europa heeft. Maar hoe duurzaam wil je het hebben? Want bij goed onderhoud en bij normaal gebruik kunnen heel veel auto’s uit vervlogen tijden nog uitstekend dagelijks mee. Hoe ouder ze worden, des te zichtbaarder wordt de historisch gehanteerde kwaliteitsmaatstaf. En daarmee werpen ze een heel ander licht op de gedachte van duurzaamheid, die bovendien in financieel zorgelijke tijden voor menig huishouden ook nog eens uitkomst biedt. En dat niet alleen: nieuwe auto’s worden steeds duurder. En jonge occasions zijn ook al nauwelijks te betalen. Soms betaal je gewoon de nieuwprijs voor een jong gebruikte auto. Ook daarom is doorrijden met een oudere auto in meerdere opzichten een prima alternatief. Cor, Menno en ik doen dat voor dagelijks gebruik in ieder geval wel. Met veel, heel veel plezier.

Fijne kerstdagen!

13 Reacties

Geef een reactie
  1. Omdat een huidige auto (brandstof of EV) net zoveel emotie heeft als een stofzuiger (kijk die van mij eens hard kunnen en lelijk kijken) komen fabrikanten op de proppen met modellen die wel automobiele emotie zouden moeten opwekken.
    Door alle ontwerpeisen en vertrek van designers, technici en visionairs naar andere sectoren, worden het sneue aftreksels van de producten van weleer. De Renaultjes 5 lijken in geen velden en wegen op elkaar.

    Geef gewoon toe dat automobielen en kunstenaarschap al lang niet meer hand in hand gaan. Trap niet in de goedkope marketing trucjes. Heb je zelf nog een oudje? Ben er heel zuinig op en koester het als een kunststukje.

  2. Alsdie nieuwe R5 ook een klassieker wordt en die electro kuren begint te vertonen kan me indenken dat het voor een amateur met wat doorzettingsvermogen er een R5 1400 ingelegd kan wworden…
    Na 25 jaar verdwijnen alle elektrische auto’s, omdat het te ingewikkeld is voor de amateur en support van de fabrikant ophoudt (als dat niet eerder gebeurd, want daar verdienen ze niet aan)

  3. Tja, wat is groen? Als je de aarde geen schade wilt berokkenen moet je gewoon helemaal niets meer doen. Niets uit de aarde halen en niets uitstoten. Een utopie dus. Persoonlijk hou ik van oude voertuigen. Van motorfiets tot oude vrachtwagens en alles dat er tussenin ligt. De regering heeft besloten dat alleen elektriciteit groen is. ‘Zonneweides’ en gehaktmolens op zee, met palen die met veel bot geweld de oceaanbodem in geramd worden hetgeen het oceaanleven en communicatie van walvissen danig verstoort en waarvoor de enórme hoeveelheid staal uit China komt alwaar de staalfabricage volgens NL begrippen git en gitzwart is. Vergroening is een arbitraire aangelegenheid geworden maar vooral steengoeie handel! Spaarzaam rijden met een oudere auto lijkt vergeleken bij een vreemdsoortig beleid nog een behoorlijk milieuvriendelijke optie! 500.000 km op de teller? Gewoon lekker blijven rijden!

  4. Het had eigenlijk zo nog jaren door kunnen gaan MAAR de auto industrie verdiend daar
    niks aan , wat ze nu hebben gedaan is de kwaliteit verminderen , geen vijf cilinders of zo maar opgefokte drie cilinders met 150 pk
    die na tien jaar kats versleten zin , van hun kant begrijpelijk ja toch 🤗

  5. Hele juiste reacties die jullie tijdens de oudejaarsborrel in Leeuwarden hebben neergezet. Met name het doorrijden met auto’s die goed onderhouden zijn is duurzamer dan welke elektrische auto ook.
    Prettige feestdagen en een benzine/diesel/vreugdevol 2023.
    John Pronker.

  6. Op het autosalon in Brussel 1972 werden volop stickers uitgedeeld ‘Beter leven met de auto’
    In 2023 is het eerder ‘Beter leven met een Fat bike’

  7. Auto’s uit het einde van de jaren 80 zijn mechanisch inderdaad de beste. Vanaf de jaren 90 kwam er teveel electronica in.
    Ik rij nu al 34 jaar en 508.000 km probleemloos zonder enige panne met dezelfde Saab uit de jaren 80, zonder al te hoge kosten. Ik bespaar niet op regulier of preventief onderhoud en de auto is nog steeds in prima conditie.
    Als je de media moet geloven, gaan electrische auto’s gemakkelijk 1 miljoen km mee zonder kosten en brandstofwagens zouden daarentegen snel versleten zijn en met moeite 200.000 km halen.

  8. Ik rijdt al sinds 1982 Volvo Amazone over auto’s gesproken en dit voor dagelijks gebruik.
    Irv Gorgon heeft 5 miljoen KM met een P1800 gereden.

  9. De Duratec motor van Ford. Ook te vinden in Mazda’s omdat Ford nu eenmaal Mazda aandelen bezat. En dus sommige Volvo’s. Ford stopte in 2008 met deze motor maar Mazda moest er nog tot 2015 mee door. Meer dan 100 heb ik er gereviseerd. Toch is het geen slechte motor. Maar gevoelig voor op tijd verse (en juiste) olie. Anders gaan gegarandeerd de filigrane olieschraapveertjes vastzitten. En is olieverbruik het gevolg. “Olie tanken en benzine bijvullen”. Waarschijnlijk onder druk van de leasemaatschappijen is de verversing-interval gewoon te lang gekozen.

    • Bedankt voor de reactie. Ja, verlengde intervallen onder het mom: het kan wel. Ik geloof er ook niet in. Ik rij vaak langere afstanden maar de Volvo krijgt nieuwe, juiste olie en andere vloeistoffen vóór het betreffende interval. Geldt ook voor de filters. Het verbruik is echt minimaal, en bij de recente wissel was de olie behoorlijk schoon. Fijn blok ook, de 2.0.

  10. En mijn Toyota Starlet 1300 XLi uit 1990 doet het ook nog uitstekend. Wat de waarde betreft: hij is nog net zoveel waard als 20 jaar geleden. Ik heb er wel eens aan gedacht om achterop mijn starlet de tekst te schrijven: Ja lach maar, deze auto is betaald.

    • Wat oudere auto’s betreft, daarvan weet ik mee te praten Erik. Voor ‘s zomers hobbymatig gebruik heb ik een ‘86er BMW 535i waarvan de teller nu op 309xxx km staat. Mijn jongste (voor 3 maanden in de winter) een Renault Laguna ph2 van 2002 met 215xxx km op de digitale display. Ondanks de twijfelachtige reputatie van deze auto kan ik die tegen zeer aanvaardbare kosten rijdend houden. Scheelt wel dat ik het technische sleutelwerk zelf kan en, bij mijn werkgever, in de werkplaats mag doen.
      De dagelijkse kilometers, wanneer er geen pekel ligt, doe ik op de motor.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

McCoy Sports uit 1975. Mini-based Kitcar. 

McCoy Sports uit 1975. Mini-based Kitcar. 

Missie volbracht: Harald gesproken!

Missie volbracht: Harald gesproken!