De VOLVO 200-serie bestaat vijftig jaar

In augustus 1974 presenteerde Volvo een nieuwe modelgeneratie, de 240-serie. Vanaf de productiestart was die leverbaar als tweedeurs en vierdeurs sedan en als vijfdeurs Estate. Tijdens het najaar van 1974 volgde de 264, de zescilinder versie van de 200-serie met een nieuwe V6-motor. Vooral de 240-serie werd een langlopend succes. Deze werd bijna twintig jaar lang gebouwd.

Volvo ontwikkelde de 240-serie door op basis van de 140-serie. Het nieuwe model leek ook sterk op dat model, al waren ook invloeden van de veiligheidsconceptauto VESC zichtbaar. De wijzigingen ten opzichte van de 140-serie waren het nieuwe, schuine front, de grote bumpers en het verder ontwikkelde onderstel met McPherson-voorwielophanging. In de 240-serie introduceerde Volvo ook een nieuwe viercilinder 2,1-litermotor met enkele bovenliggende nokkenas.

 

INGRIJPENDE VEILIGHEIDSEISEN
Volvo ontwikkelde de 240-serie. iIngrijpende veiligheidseisen stonden daarbij hoog op zijn prioriteitenlijst. Die eisen waren zelfs zo streng dat de autoriteiten in de Verenigde Staten de Volvo 240 als maatstaf namen voor de vereiste veiligheid in auto’s. Gedurende de jaren na de introductie kwamen er speciale versies op het menu. Een bijzondere versie van de 240-serie was bijvoorbeeld de 242GT uit het einde van de jaren zeventig en de 240 Turbo van de jaren tachtig. Beide versies leverden potente prestaties. Aan de andere kant kwamen ook dieselversies beschikbaar, zoals de D6 uitvoering met een 2.4 liter motor die van Volkswagen werd betrokken.

SNELSTE STATION TER WERELD
Toen Volvo in 1981 de 245 met turbomotor in de Verenigde Staten introduceerde, was dat de snelste stationwagon ter wereld. De Volvo 240 was bijna twintig jaar in productie. Het model kreeg twee keer een belangrijke facelift, voor modeljaren 1981 en 1986. Ook tussentijds vonden aanpassingen plaats, meer op detailniveau. Ook veranderde de modelaanduiding tijdens de jaren tachtig in ‘240’. Verder bewoog de 240-serie mee met de technologische ontwikkelingen, veiligheidseisen en milieu-eisen. Tijdens de laatste fase werd de 240 bijvoorbeeld leverbaar met een airbag. En de ‘B-200 motorenserie’ werd het resultaat van aanpassingen op het gebied van bijvoorbeeld materiaalgebruik en wrijving. Daarnaast introduceerde Volvo geleidelijk aan zaken als een geregelde katalysator, EGR en een lambda-sonde. De Volvo 240-serie bewoog zich naar het einde, en in 1993 stopte de productie van de Estate.

 

VOLVO 264 en 265
De Volvo 264 verscheen in het najaar van 1974 als opvolger van de Volvo 164, die in 1975 nog even naast de 264 in productie bleef. Volvo ontwikkelde een compleet nieuwe motor voor de 264. De V6-krachtbron werd volledig uit aluminium opgetrokken, en kreeg een cilinderinhoud van 2,7 liter. De motor was een co-ontwikkeling van Volvo, Peugeot en Renault, en ging daarom door het leven als PRV-motor. De 264 werd in 1982 vervangen door de geheel nieuwe Volvo 760. Naast de 264 sedan verscheen in augustus 1975 een stationwagon, de 265. Voor het eerst kon Volvo nu een zescilinder stationwagon aanbieden, waarmee het zijn naam als toonaangevende fabrikant van stationwagons bevestigde. Verder was er een verlengde versie beschikbaar. Deze werd onder meer in de DDR gebruikt door prominente staatslieden.

 

DE VOLVO 262
Een zeldzame versie binnen de 200-serie was de Volvo 262. Hij was gebaseerd op de tweedeurscarrosserie van de 242, maar natuurlijk voorzien van de techniek en de neus van de 260-serie. Volvo produceerde de 262 vooral voor de Noord-Amerikaanse markt. Er zijn van 1975 tot 1977 slechts 3.329 exemplaren gebouwd. 

 

DE VOLVO 262 C
In 1977 presenteerde Volvo op de Autosalon van Genève de 262 C. Dit was een tweedeurs coupé met vier comfortabele zitplaatsen – wat mogelijk was doordat dit model dezelfde wielbasis had als de Volvo 264. De 262C had echter een veel lagere daklijn. De voorruit lag vlakker en had een zeer brede C-stijl. In de eerste productiejaren was de 262C alleen leverbaar in metallic grijs met een met zwart vinyl beklede kap. Later was hij ook in andere kleuren leverbaar. Het interieur was zeer exclusief aangekleed met zacht lederen bekleding en houtfineer. De Volvo 262C was een ontwerp van Volvo in Zweden, en werd door Bertone in Italië gebouwd.