Nieuws

De Morgan Plus 8: De pijnpunten

By  | 

De Morgan Plus 8 is de meest pure,  anabole Britse sportwagen. Hij is voor de volle honderd procent klassiek en authentiek. En waar zijn viercilinder voorgangers geboren waren om over Britse binnenwegen te dansen, daar kun je met een Plus 8 strak over de Autobahn naar Zwitserland draven. Dat weten we zeker. We werden er door zeven stuks ingehaald terwijl wij de cruisecontrol op 140 hadden staan.

De beste investering

De Morgan Plus 8 is daarbij zo’n klassieker waarvan de prijzen door geen enkele economische crisis kan worden aangetast. En de sinds 1969 bestaande Morgan Plus 8 ’s zijn alleen maar populairder geworden. Ze waren er met aluminium of stalen bodies of gebouwd uit een mix van die twee materialen. Al dat metaal zit trouwens nog steeds om een echt houten framewerk gevouwen. En de bruut Spartaanse V8’s hebben een heel ontwikkelingstraject doorlopen sinds hun introductie. Het zijn fantastische stukken ambachtelijk vakmanschap. En als je echt wild met zo’n machine gaar rallyen en rossen? Dan kun je met een dikke 20.000 km zomaar aan een nieuw chassis en een andere koets toe zijn. Aan de andere kant: een goed onderhouden en redelijk verstandig gebruikte Plus 8 kan zomaar probleemloos 250.000 km mee gaan.

Maar zelfs bij normaal gebruik blijkt dat zo’n Morgan Plus 8 geen recente Lexus is. Een Morgan Plus 8 rijder wordt gelukkig niet gauw nerveus van een rammeltje meer of minder. De Rover V8 is een trouw beest, maar krijgt het moeilijk als het koelsysteem sub optimaal werkt. Het aluminium motorblok moet absoluut met hoogwaardige koelvloeistof afgevuld zijn. De motor is ook gevoelig voor de juiste olie verversings intervallen.

De Plus Eight in niet ongevoelig voor roest en rot

Dat kan beginnen aan de voorspatborden. Als die tenminste niet van aluminium zijn. Het voorste kruisstuk van het chassis is ook een aandachtspunt. Scheuren bij de motorsteunen komen regelmatig voor. Het stalen binnenwerk bij het brandschot is roestgevoelig. De staanders naast het brandschot kunnen rotten. Het chassis onder de stoelen kan verdacht zijn. De A pilaren kunnen los zijn gegaan (Testen door de open deur ‘op te tillen’) Er kan rot optreden bij de houten drempels. De B post kan ook los zijn geraakt door beweging of houtrot. De veerbevestigingen aan het chassis kunnen ook overleden of aangetast zijn.

Oh ja:

De ‘sliding pillar’ voorwielophanging is net zo gevoelig voor smering als dat hij gedateerd is. Bedenk dat de Morgan Plus 8 met de kap er op in elk geval een soort van waterdicht is. De vroege Moss en Rover versnellingsbakken hebben zo hun beperkingen. Het is in Morgan-kringen vrij gangbaar op een ‘late’ vijfbak te monteren. En als er een differentieel met sper is gemonteerd moet er daar geen ruimte inzitten en moet de zak ter plekke oliedicht zijn.

Het aanbod van gebruikte Plus 8’s is best ruim

Importeur Nimag verkoopt ze zelf graag. Maar let op de vrije markt dus goed op de mogelijke pijnpunten die we noemden. Want Morgans zijn nog zo ambachtelijk dat er bij herstel of restauratie gewoon nog veel delen ‘pas gemaakt’ moeten worden op de auto in kwestie. En die uren zijn dure uren.

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Dolf Peeters

    26 juli, 2018 at 14:34

    Dag John, Bedankt voor de correctie. Ik kwam er vroeger vrij regelmatig maar dit had ik gemist. Gelukkig zijn de Morgans er niet minder leuk door!

  2. John

    25 juli, 2018 at 20:13

    Geachte redactie,

    Morgan zit bij Louman Exclusive Cars in Utrecht, voorheen inderdaad bij Nimag in Vianen.

    Groet,
    John

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X