in

De Mega Tjaffer (1992-1998). Een soort Mehari+

Mega Tjaffer
ER Classics Desktop 2022

Aixam is een Franse  autofabrikant. Het bedrijf werd in 1983 opgericht om brommobielen te bouwen in de fabriek van Arola, dat failliet was gegaan. In 1992 werd begonnen met de productie van een serie auto’s met normale afmetingen die onder de merknaam Mega in de markt werden gezet.

De geschiedenis

De Mega Tjaffer kwam dus in 1992 op de markt. De Mega importeur in Nederland was Citroën-specialist Jaap van den Broek uit Nieuwleusen, de man die voor Nederlands gebruik de naam ‘Tjaffer’ bedacht. Volgens ons speurwerk in de woordenboeken  is een ‘tjaffer’ een soort manusje van alles. De in het buitenland gevoerde type-aanduidingen waren Mega Club, Cabriolet en Ranch.


Een AX in een ander pak

De Mega Tjaffer was in eigenlijk een Citroën AX met een kunststof carrosserie met verwisselbare panelen  op een gegalvaniseerd chassis. Veel interieurdelen van de Tjaffer (zoals dashboard, stuur, bedieningsknoppen en stoelen) waren ook afkomstig van de AX. De stoelen waren bekleed met skai en daarmee vochtbestendig, een insteek die paste bij het ‘open’ karakter van de Tjaffer.

Door zijn eigenwijze looks, zijn kunststof carrosserie, de Citroën-techniek en multifunctionaliteit zag de burgerij de Mega Tjaffer al snel als een soort Citroën Méhari. Maar de op de AX gebaseerde Mega Tjaffer was een veel volwaardiger auto dan die Méhari met zijn 2CV onderstel, waarop een kunststof kuip was gemonteerd. De Tjaffer was degelijker, torsievrij en beter in staat om als dagelijks vervoermiddel te dienen. De Mega Tjaffer was veel meer een ‘echte auto’ dan een speeltje voor Ilja Gort.

2WD en 4WD

De koper kon kiezen tussen een 1,1 of 1,4-liter benzinemotor of een 1,5-liter dieselmotor. Standaard had de Tjaffer voorwielaandrijving, maar er was ook een 4WD leverbaar die was afgeleid van de vierwielaangedreven AX. Die dappere uitvoering had geen lage gearing en was dus geen echte terreinauto, maar de vierwielaandrijving was duidelijk een plus bij het rijden over gladde wegen.

Maar omdat de auto niet veel woog en door de gemonteerde 14 inch wielen (5 cm) meer bodemvrijheid had dan de tweewiel aangedreven exemplaren was zo’n 4WD Tjaffer nog best handig bij off road gebruik.

De bovenbouw was grotendeels verwijderbaar

Naar wens konden alleen de dakpanelen uitgenomen worden of kon de achteropbouw worden gedemonteerd. Die achteropbouw zat vast met drukknopen en ritsen. Om een nog grotere doorwaaifactor te krijgen konden ook de deuren worden gedemonteerd. Een Tjaffer kostte indertijd zo tussen de € 12.000 voor de 1100 op benzine en 18.500 euro voor de 4×4 diesel.

Kaal geleverd

De Tjaffers werden standaard zonder dak en deuren geleverd. De diverse opbouwvarianten waren apart verkrijgbaar als ‘Wind & Waterdicht-pakket’. Er zijn in Nederland ongeveer anderhalfhonderd Mega Tjaffers verkocht. En soms zie je daar opeens plukjes van aangeboden. Vreemd.

Een korte scan leerde dat er momenteel minstens vijf van de 150 hier verkochte benzine/diesel Mega Tjaffers te koop staan voor bedragen tussen de 4.000 en de 9.000 euro. De goedkoopste is een diesel. En bij de duurste zit een goede historie. De productie werd in 1998 gestaakt.

Of de Mega Tjaffer een Echte Klassieker wordt?
Ach, het gaat meer om het nu.
En de reactie op een Mega Tjaffer is altijd: “wat een geinig ding!”

Mega Tjaffer bezitters zijn welkom bij de AX club onder http://www.axclub.net 

 

5 Reacties

Geef een reactie
  1. De naam Tjaffer is alleen in Nederland gevoerd en verzonnen door Jaap van den Broek, de importeur. Het is afgeleid van de familie term van hout kloven en het geluid dat daarbij gemaakt werd: tjaf.
    In de familie gebruikten ze de term Tjafferen en daar is de Mega naar vernoemd.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Bentley Blue Train

Bentley Blue Train, geen last van blad op de rails

Lancia

Make Lancia great again!