in

DAF 66 1300 Marathon Coupé. De verrassende aankoop van Cor Tjepkema

Wanneer Peugeot en Citroën adept Cor Tjepkema een app-bericht stuurt met het nieuws dat hij een DAF 66 1300 Marathon Coupé uit 1975 heeft gekocht is er sprake van enige verrassing. En dat niet alleen: er heerst ook direct opgetogenheid. Bovendien woont de kersverse DAF-eigenaar om de hoek en dat betekent dat een snelle kennismaking met de coupé van Nederlandse bodem aanstaande is.


Cor en ik kennen elkaar al enkele jaren. En als de in Terrana gespoten DAF 66 1300 Marathon Coupé een paar dagen in Leeuwarden is ga ik op bezoek bij de nieuwe eigenaar. Cor is in zijn nopjes met de aanwinst. De coupé bracht een groot deel van zijn loopbaan in Duitsland door. Terug in Nederland werd de DAF in oude luister hersteld door Moor for the Weekend uit Werkendam. Men verstond op knappe wijze de kunst om over-restauratie achterwege te laten. Dat resulteerde in een zuivere en origineel overkomende klassieker. Staal Classic Center uit Gorinchem kreeg een uitstekende klassieker in het aanbod en daar kocht Cor zijn puike DAF, die ook in herstelde staat zijn historische bouwkwaliteit openbaart. En die ligt op een hoog niveau.

Historische aanschafprijs gerechtvaardigd

Onderweg merk je waarom kopers een DAF 66 niet cadeau kregen. In alle opzichten merk je dat besparingsdrang en constructie bij DAF niet samengingen. De zaken werden degelijk uitgevoerd, en kregen een zweem van luxe mee zonder daarbij afstand te doen van het nuchtere karakter. In het exemplaar van Cor merk je dat het met de bouwkwaliteit van de DAF ook vóór de restauratie snor zat. Daarover gesproken: de afwerking met houtaccenten, vloerbedekking en de met stof- en kunstleer beklede stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen (vanaf de komst van de 1300 Marathon in 1973 standaard, de DAF 66 1100 Marathon had deze niet) geven een mooie ambitie op dat vlak weer.

Middenconsole met plaatsingsmogelijkheid voor extra meters

Verder zie je een middenconsole met de mogelijkheid om een drietal meters te plaatsen. Daar rustte DAF de 1300 Marathon standaard mee uit. Wie klokjes in de console wilde kon deze bijbestellen. Het racevlaggetje centraal op het stuurwiel was een relikwie uit de eerste Marathon jaren, en vinden wij binnen de DAF van Cor niet terug. Daar is de modelaanduiding weergegeven.

Strepen en verstralers

Aan de buitenzijde zie je vooral aan de grote zwarte strepen op de flanken en op het kofferdeksel met welke uitvoering je te maken hebt. Natuurlijk wordt dat beeld versterkt door het 1300 Marathon opschrift, en die aanduiding vind je ook onder de motorkap nog een keer terug. En in tegenstelling tot de vroege 66 Marathon leverde de DAF de 66 1300 Marathonversies met verstralers in de grille. Ook de auto van Cor draagt deze met verve. Verder kreeg de 1300 Marathon zaken als een gelaagde voorruit en zelfstellende achterremmen standaard.

Opnieuw ingereden

Het technische deel van de DAF kreeg eveneens een revival. Wanneer de motor in koude toestand is merk je dat de coupé als het ware opnieuw ingereden moet worden. Na de eerste 1.000 gereden kilometers gaat de DAF overigens terug voor een extra inspectie, een mooi gegeven. Wanneer de 1.289 cc Cléon-Fonte motor (Renault) op bedrijfstemperatuur is merk je hoe mooi deze ronddraait. Het samenspel met de Variomatic bekoort ondertussen. De variabele transmissie werkt vloeiend. Hij geeft de DAF zijn eigen, levendige en bijzondere (toeren)dynamiek en dito rij karakter.

Koersstabiliteit

Over dynamiek gesproken: de plaatsing van een De Dion As leverde bij de DAF 66 ten opzichte van de voorganger meer koers- en vooral bochtstabiliteit op. Bovendien is het onafgeveerde gewicht lager en dat komt het evenwicht ten goede. De 66 ligt heel goed op de weg, en de vering- en demping karakteristiek houden het mooie midden tussen stevig en comfortabel. Ook met deze auto had DAF de zaken prima voor elkaar en bewees men dat er bij de voorganger (DAF 55) ruimte voor evolutie was. En ook de 55 was al uit het goede hout gesneden. Die kwam jeugdiger over, de 66 groeide uit naar volwassenheid.

Broeders onderweg

Zo krijg je op een mooie zondagochtend in het Friese een prima beeld van de DAF 66 1300 Marathon Coupé. En dat krijgt een extra impuls als wij op weg naar Leeuwarden een stadgenoot in een Volvo 66 tegenkomen. Een Combi, die enigszins retro gemodificeerd is. Want de Combi draagt DAF onderdelen. Niet veel later worden voor het huis van de Volvo 66 eigenaar nog de nodige ervaringen gedeeld. Het resulteert in de belofte om een duo-reportage te gaan maken met twee 66-derivaten en hun eigenaren, en dat is echt iets om naar uit te kijken.

Bijzondere klassieker van Nederlandse bodem

Terug naar de DAF 66 1300 Marathon Coupé. Deze auto houdt een andere bijzondere auto van Cor gezelschap houden: de oudste Peugeot 505 in Nederland. Vaste lezers kennen deze Peugeot wel, en wij gaan natuurlijk alles in het werk stellen om u straks ook verder kennis te laten maken met de kersverse aanwinst van Cor. Want tijdens een eerste impressie werd duidelijk, dat hij met de DAF 66 1300 Marathon Coupé een bijzondere klassieker kocht. En een heel goede bovendien.

Foto’s: Erik van Putten en Staal Classic Center, Gorinchem


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


8 Reacties

Geef een reactie
  1. top wagentje.heb zelf ook met dafjes gewerkt vanaf de 600 tot en met het volvo werd ,
    persoonlijk kon je met de 55 harder door de bocht 🙂
    het was voor mij een erg leuke tijd om met die auto’s te werken.
    jammer dat er te weinig van over gebleven zijn.

  2. Jammer dat er destijds zoveel Dafjes in de prak gereden zijn voor het achteruitrijden (hoewel ik het als kind een prachtig programma vond)

  3. Leuk artikel…ben zelf 14 jaar in het bezit geweest van een 66ya. Heb deze echter met veel tegenzin moeten verkopen in verband met stalling problemen….het kenteken is VF-71HY. Heeft iemand enig idee waar mijn oude liefde zich nu bevindt..??

  4. Mooie Daf Cor!
    Mijn vader werkte zijn hele leven bij Daf, dus ook toen het Daf was…. de van Doorne auto was echter zijn tijd te ver voorruit, iets wat bij de massamens niet aanslaat. Daarbij is Daf natuurlijk niet de enige die onderging. Gelukkig hebben we nog deels de NL trucks!

  5. Leuk detail, de eigenaar van de combi (een vriend van mij) heeft ook een hele moderne auto met Variomatic. Namelijk een Audi a4 b7 avant met de 1.8T. Bij Audi heet het anders, maar het idee is hetzelfde.

  6. Niks mis mee! Ikzelf vind de coupé echt bloedmooi van lijn, het meest geslaagde model van Michelotti en eeuwig zonde dat Volvo hem liet vallen. Als je er na vele jaren weer in stapt, dan valt op hoe fijn zo’n 66 1300 Marathon rijdt. Fijner dan de latere Volvo 343 bijvoorbeeld die voor mijn gevoel veel eerder hoog in de toeren loopt. De 66 stuurt licht, ligt als een blok op de weg, loopt rustig, alles is even overzichtelijk en niks doet goedkoop aan.

    De middenconsole kon je laten vullen met een klokje, toerenteller of vacuümmeter maar er passen ook de standaard 52mm VDO-meters in, die bij elke autowinkel te kust en te keur te koop lagen.

    Rond 1973 gebeurden er twee dingen die de toen veertien jaar jonge Daf personenautoproductie een klap in het gezicht gaven. Het eerste was de oliecrisis. Autoloze zondagen, benzine op de bon en een heel onzekere toekomst. Bij alle merken liepen de verkopen terug, maar Daf was een kleine fabrikant en kon daardoor minder goed inspelen op de conjunctuur. Het tweede was de “Japanse invasie”. Mensen die ondanks de oliecrisis toch op zoek gingen naar een nieuwe auto konden ineens voor hetzelfde geld een modern ogende Datsun, Toyota of Mazda sportcoupé kopen waar alles al standaard in zat. Geen zuinige drie blindplaatjes waar je zelf maar je meters in moest zetten, maar vanaf fabriek een radio, getint glas, een aansteker, een klok en toerenteller.

    fl. 13.035,- kostte deze auto in 1975.

    Voor een vergelijkbaar bedrag kocht je toen ook een BMW 1502, een Chrysler 160, een Citroën GS X2, een Ford Capri 1300L, een Mazda 929 Hardtop Coupé, een Opel Ascona 1.9S/R, een Renault 16TL, een Subaru 1400 Coupé GSR, een Toyota Celica 1600ST, een Triump Dolomite, een Vauxhall Magnum 1800 of een VW Scirocco. In dat speelveld kon deze Daf, hoe fraai ook, niet winnen.

  7. Heel mooie marathon! Mijn 1e eigen auto was een oude 44 toen ik begonnen was op de HTS Autotechniek, toen nog in Apeldoorn. Er was een keer een avondrally georganiseerd rond Apeldoorn en daar won ik met mijn studiegenoot als navigator zowaar de 3e prijs. Vooral door het feit dat we, fout gereden op een smal landweggetje, net zo hard weer achteruit terug konden. Was best lachen dus!

    Die na een jaartje weer verkocht en een toen ca. 10 jarige Alfa Giulia GT Sprint 1600 van ’66 gekocht. Eigenlijk toeval: ik hoorde van een Fiat 124 cabrio en ging daarnaar kijken. Die bleek van onderen net zo open als boven met de kap omlaag, echt totaal verrot, dus dat was niets. Maar die Alfa stond daar ook en die toen gekocht. Mooie wagen, zelf de bak gereviseerd toen die bij 180 vastliep wegens tekort aan olie doordat er een lek was. Avontuurlijk, vooral het nogal snel terugslepen vanaf Beilen naar Apeldoorn achter de Mercedes van een studiegenoot. Hoe mensen keken toen ze op een 2-baansweg werden ingehaald en na de Mercedes ineens een sleepkabel zagen en daarna een Alfa… Dik lachen, achteraf dan wel 😉

  8. DAF is een icoon uit Eindhoven en ook deze DAF een schoolvoorbeeld van de Brabantse kennis, kunde, trots, strategie, smaak, aanpak, betrokkenheid en intelligentie.
    Als ik een DAF zie word ik daarom nog steeds vervuld van trots 😀

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Leven in de marge: een Chang kopklepper – column

De marktwerking en de liefhebbers