Bijzonder

Dacia, een merk met ups, downs en inmiddels weer ups

By  | 

Dacia is een Roemeens automerk. Ooit was UAP (Uzina de Autoturisme Pitești, Autofabriek Piteşti) een staatsbedrijf, tegenwoordig hoort de fabriek al tijden  tot de Franse Renault-groep. En de nieuwe Dacia’s? Dat zijn prima auto’s! De naam verwijst naar het oude Dacië, ongeveer het huidige Roemenië. De fabriek werd in 1952 opgericht. Na modernisering  werd in 1967 de basis voor de uitbreiding tot personenautofabriek gelegd. Al in de eerste fase van de opbouw van productiefaciliteiten gebruikte men de ondersteuning van specialisten van de Franse Renault-fabriek.

Dacia in den beginne

In 1968 liep de eerste personenwagen van het type Dacia 1100 van de band. In 1969 begon de montage van de Dacia 1300, een licentie van de Renault 12 die door Dacia in veel uitvoeringen gebouwd zou worden. Deze Dacia-modellen werden sinds 1977 door de Roemenen ter export aangeboden. Aanvankelijk hield de firma Englebert in Voorschoten zich ermee bezig. Toen die wegens financiële moeilijkheden in 1981 stopte met de import was het een tijdje stil rond Dacia in Nederland.

Een nieuwe poging

Vanaf 1984 probeerde Primacar in Prinsenbeek, ook importeur van de eveneens Roemeense ARO terreinwagens, het opnieuw. Primacar bood de sedanmodellen 1210 STD (standaard, 11.995 gulden), 1310 en 1410 (beide in diverse uitvoeringen) aan, en verder de 1310 als Break en Van (als bedrijfswagen) en een Pick-up met of zonder polyester opbouw. De personenwagens konden door Primacar ook uitgerust worden met het luxepakket ‘Mamaya’, genoemd naar de Roemeense badplaats met dezelfde naam. Het actiepakket, dat alleen in Nederland beschikbaar was, omvatte sierbiesjes en het opschrift ‘Mamaya’ op de voorspatborden, rubber stootstrips over de flanken, een zonnedak, een klein spoilertje op het kofferdeksel, vloermatten en een Philips stereo cassettespeler inclusief antenne. De actieprijs van dit pakket t.w.v. 1.535 gulden bedroeg 500 gulden. Er zijn in het totaal zo’n 2.000.000 Dacia 1310’s gemaakt. In die tijd kregen ze zes keer een facelift

Een topjaar van 133 exemplaren

Eerst gingen de zaken best redelijk, het topjaar was 1985 met 133 verkochte exemplaren. Politieke problemen in Roemenië gooiden roet in het eten, de importeur kreeg daardoor slechts met moeite auto’s geleverd. In 1989 werden nog 9 Dacia’s op kenteken gezet, niet lang daarna werden de importactiviteiten gestaakt. Van het basismodel rolde in juli 2004 het laatste exemplaar als Berlina van de band. Dit betekende het einde van een tijdperk van bijna 35 jaar waarin de auto, net als de Oost-Duitse Trabant, uitgroeide tot een symbool van het communisme dat het straatbeeld in Roemenië nadrukkelijk bepaalde. De auto werd ook in versies gebouwd die nooit door Renault gevoerd werden, zoals een Pick-up met enkele of dubbele cabine, deze uitvoering werd in de volksmond Papuc (pantoffel) genoemd.

Niet zo rijk bedeeld

De zo genoemde Dacia 1310 Standaard was het instapmodel en het kostte in 1988  12.495 GULDEN. Een 1300 cc VW Jetta had een prijskaartje van 23.750 GULDEN of daaromtrent. Die Dacia 1310 standaard was dan ook wel erg mager uitgevoerd. Geen rolgordels, geen rembekrachtiging… Wel een dak en vier deuren. Voor de mensen die wat ruimer wilden investeren en die toch Dacia wilden rijden was er buiten de standaard keuze tussen de MS, de MLS, de Combi, de Pick-up en een heel echte Dacia bedrijfswagen. In de tests uit die tijd was de grootste leidende gedachte: “Als de oude R12 nog bestaansrecht gehad zou hebben, dan had er wel ‘Renault’ op de auto gestaan.

Intussen is het best moeilijk om een echt oude Dacia te vinden. En om te beslissen wat je er mee aan moet als je hem gevonden hebt. Geef er in geen geval veel geld voor. Maar het kan een erg leuke aanschaf zijn.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Roel Dekker

    26 maart, 2018 at 21:05

    Leuk stukje over de Dacia.
    In de zomermaanden kan het voorkomen dat mijn Renault 12 break uit 1974 naast onze Dacia Logan mcv uit 2016 staat.De laatste ziet er best modern uit. Alleen jammer dat de vering zo stug is.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X