Artikelen

Chevrolet Lumina APV

By  | 

1991 Lijkt nog maar zo kort geleden. Maar volgens de regels is een Chevrolet Lumina APV uit dat jaar een klassieker. Toch?


Abonneer nu en ontvang elke maand Auto Motor Klassiek in de bus. U betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Lumina als familienaam

Chevrolet Lumina is een type-aanduiding die tussen 1990 tot 2001 werd gebruikt gebruikt door de Chevrolet-divisie van General Motors. Omdat de Chevrolet-divisie haar middenklassers onder één noemer probeerde te vast te leggen, werd de Lumina aangeboden als een tweedeurs coupé en als vierdeurs sedan. Een mechanisch niet-gerelateerde minivan werd gemaakt en verkocht onder het Chevrolet Lumina APV. En dat was dus in Nederland in 1991. En APV staat voor All Purpose Vehicle. In 1991 was de tijd van de standaard gemonteerde 5,7 liter V8 blokken allang voorbij bij General motors. Maar met 3,1 liter cilinderinhoud was de Lumina nog serieus gemotoriseerd.

Net als de Espace

De Lumina APV, met zijn body van kunststof panelen over stalen dragers en met een schuifdeur over rechts, was de tegenhanger van de goed verkopende Chrysler Voyagers. En waar die allemaal gebleven zijn? GM zette trouwens breed in. Want dezelfde auto werd ook in de markt gezet als Pontiac Trans Sport en Oldsmobile Silhouette. De grootste concurrent van de Lumina was de Renault Espace.

De bijna vijf meter lange Chevrolet Lumina APV was uiterlijk een opvallende verschijning. Binnen, in het typisch ‘plesterikkerig’ interieur, ging het er rustiger aan toe. Alleen het sportstuurtje was een levendige uitzondering. En aan boord was er plek voor zeven inzittenden. Ondanks de toen moderne looks was zo’n Lumina een echte Amerikaan. De dwarsgeplaatste V6 van 122 (SAE!) pk uit 3,1 liter was een kalm vermogen. Het blok moest het voornamelijk van zijn koppel hebben. Latere berichten meldden trouwens regelmatig motorproblemen.


Een stevige drinker

De top lag op iets van 165 km/u (waarbij de schaal op de teller stopte bij 140 km/u). Maar heel snel rijden? Daar was de Lumina niet voor gemaakt. Ondanks dat de rondom onafhankelijk afgeveerde, leeg 1.600 kilo wegende Chevrolet voor Europees gebruik strakker was geveerd en gedempt bleef het een wat deinerige auto met een kenmerkend gevoelloze stuurbekrachtiging. Rijden in een Lumina is een beetje als het varen met een tjalk. De zachte vering zorgde overigens wel voor veel rijcomfort. De cruisecontrol droeg daar ook aan bij. De draaicirkel van de Lumina was in overeenstemming met zijn formaat. Het brandstofverbruik ook: denk aan 1 op 5. Gelukkig gingen er 75 liters in de tank.

Onterecht optimistisch

In  1991 was de pers voorzichtig optimistisch over de kansen van de Lumina APV op onze markt. Een zoektocht op Internet leerde ons dat er maar heel weinig Lunima APV (En vroege Chrysler Voyagers) zijn overgebleven. Blijkbaar zijn ze weg en vergeten. Omdat ze toch slecht waren? Omdat ze opgereden zijn? Nieuw kostte zo’n Lumina APV tussen de 62.500 en de 72.500 keiharde guldens. Voor liefhebbers van recentetere klassiekers moet het feestelijk zijn dat de waarde van zo’n echte Amerikaanse Chevrolet nu ongeveer is wat de gek er voor geeft. En van het verschil in aankoopprijs tussen een Lumina APV en een vergelijkbare Renault Espace? Daar kun je heel wat liters benzine voor verstoken. En GM onderdelen zijn altijd goedkoper geweest dan Renault onderdelen.

Maar na de vraag uit de lezerskring zijn we zelf ook benieuwd naar het rijden met zo’n Chevrolet, Pontiac of Plymouth.

Dus als u er eentje heeft…

Lumina

De Chevrolet Lumina APV. Groot en gestroomlijnd. Maar dorstig

Lumina

Zelfs in de folder heeft hij de volle twee pagina’s nodig

Lumina

 

Lumina

De Chevrolet Lumina was er ook met drie persoons voorbank


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Jaap

    12 mei, 2019 at 18:57

    Plymouth = Oldsmobile. 😉

    • Dolf Peeters

      12 mei, 2019 at 20:52

      Gelijk heb je. Allemaal 1 potnat 🙂 Gisteren nog bij Venema Classics geweest om te vertalen bij een Fransman die de Plymouth politie auto aldaar wilde kopen. De poltie daar gebruikte Dodges, Oldsmobiles en Plymouths. Allemaal dezelfde auto’s met andere grilles. Ook allemaal leuk. Inclusief radar gun, spotlights en sirenes

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *