in

Caféracers: een vloek of een zegen?

Caféracers
ER Classics Desktop 2022

Het  Caféracer (of Café racer) concept stamt uit de jaren 50, en heeft zijn naam te danken aan  de Café races. Er werd een munt in de jukebox gegooid en de berijder moest een vaststaande ronde gereden hebben voordat het liedje over was. Een caféracer was en is een standaardmotor die is omgebouwd tot een sportief uitziende, mogelijk getunede,  motorfiets. Een van de meest iconische caféracers is de Triton, een combinatie van de snelle en betrouwbare Triumph Bonnevile motor(Tri) en een geweldig sturend  Norton Featherbed frame(Ton).

Caféracers, een blijvende trend

De trend om caferacers of café racers te bouwen is nog steeds niet over gewaaid. De basis van al die creativiteit ligt hem voornamelijk in de verkrijgbaarheid en de prijzen van motoren uit de tachtiger (en begin negentiger) jaren. De beschikbaarheid van redelijk recente ‘klassiekers’ dus.


Er zijn dus mensen die roepen dat elke caféracer het eind van een Echte Klassieker betekent en daarom verwerpelijk is. Dat is een beetje geschreeuw van achter de bosjes. Want de huidige caféracers zijn juist gebaseerd op Echte Klassiekers die niemand wilde hebben. Ze zijn ook vaak gebouwd door liefhebbers die ver onder de gemiddelde leeftijd van de klassiekerliefhebbers zitten. Door mannen met passie en beperkte budgetten. En laten we wel wezen: Veel van wat nu tot caféracer is geëvolueerd had anders bij de Hoogovens terecht gekomen.

De invloed op de waarde

Want nog maar heel kort geleden was er echt geen klassiekerliefhebber die ook maar iets van enige waarde zag in een niet absoluut smetteloze Honda CX 500, een wat doorleefde XS650 of een BMW K75 of K100. Om maar te zwijgen over de Japanse viercilinders tussen de 500 en 650 cc. Om maar niet te spreken over de Yamaha V twins en driecilinders.

Het is en kwestie van smaak, maar op basis van wat recentelijk nog onverkoopbare gebakjes waren zijn er heel nette caféracers gemaakt. En dat maakte de markt nieuwsgierig. De vraag naar voorheen onverkoopbare motoren als de CX500, XS650C modellen, kleine Suzuki en Kawasaki viercilinders steeg. Zelfs een BMW K100 kon zomaar meer dan 1000 euro gaan opbrengen. De handel is toeleveringsproducten stapte daar strak op in. En tegenwoordig hoef je helemaal geen technisch genie meer te zijn om een nette ‘confectie caféracer’ op de rubbers te zetten. Een groot deel van de mooimakers voor een caféracer is met een IKEA+ achtig gemak te monteren. En dat er ook mensen zijn die voor twee keer niks en met twee linkerhanden caféracers maken? Nou ja: elke markt heeft zijn trieste onderkant.

Een win win situatie

Vooralsnog is de tussenstand dat er een hele bende ‘ouwe’ maar technisch goede motorfietsen zonder enige economische waarde van de dood is gered. Dat ze niet meer fabrieksorigineel zijn maakt niet veel uit. De caféracers in spé waren voor hun ontdekking historisch en technisch vrij oninteressante tweewielers. Het feit dat er nu ‘zoveel’ van zijn verbouwd, dat moet de resterende ‘standaard ’exemplaren er op termijn alleen maar waardevoller door maken. En daarmee zijn dan ook de liefhebbers van Origineel Klassiek weer goed bediend.

Een reactie

Geef een reactie
  1. Hetzelfde gold eigenlijk ook voor de 50er jaren cafe racers. Die waren door de ‘forenzen’ van de grote steden ook afgedankt en werd door de jeugd ( Ton Upboys en later Rockers) ook goedkoop gekocht en verbouwd.
    Er waren maar enkelen die t geld hadden voor een Dresda Triton of een Taylor Dow Goldstar.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Lancia Gamma

De Lancia Gamma 2500 i.e (Iniezione Elettronica)

Porsche Museum

Expositie ’70 jaar sportwagens’ van start in Porsche Museum