Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Burnoes bikes
Als daily classics rij ik altijd twins met een elektronische ontsteking, door tuimelaars bediende kleppen en een cardan. Daaraan hoeft nooit onderhoud gepleegd te worden en dat kan ik dus zelf. Dat die dingen doorgaans een kuip hebben is uit praktische overwegingen. Ik rij immers ook met regen, kou en sneeuw. Gelukkig niet uit zoiets pathetisch als stoerheid. Ik rijd gewoon geen auto. En zelfs dat niet uit principe. De mijne staat al meer dan vier jaar op bokken. Ik kan zo’n ding nu eenmaal niet bekostigen. Temeer omdat ik vind dat zo’n zogenaamd ‘automobiel’ uit veiligheidsoverwegingen minstens twee ton moet wegen en het normverbruik van een General Motors ‘small block’ met twee dubbele Rochester carburateurs in deze tijden nefast is.
Oh ja; motorrijden is ook gewoon leuker dan het ronddazen in een pedaalemmer. Zelfs als dat een Buick Le Sabre uit 1976 is. De Moto Guzzi SP III die ik nu alweer een poos misbruik ziet er uit als een plastic hobbelpaard en is het levende bewijs dat niet alles dat uit Italië komt beeldschoon is. Bovendien is de ooit bedoelde BMW killer, een comfortabele lange afstands toermachine, ergonomisch op zijn best afgestemd op twee ondervoede Zuid Italianen van meter 65 elk. Maar ja; wie kan een Italiaan dwingen rationeel te denken?
Toen er kortgeleden weer eens iets vreemds met de elektriek gebeurde, werd ik heel blij. Om de ellende van voor tot achter na te kunnen meten verwijderde ik de kont, zijpanelen, tank en de kuip. En werd ik op slag verliefd op mijn hobbelpaard. Want onder die burnoes van plastic zat een beeldschone, ranke Italiaanse schoonheid. Het Tontiframe werd immers door de hele Guzzi bouwlijn gebruikt, inclusief de Le Mans modellen.
De storing werd veroorzaakt door ouderwetse koperworm. Blij van zin monteerde ik de Tupperware weer en besloot online te gaan rondneuzen op TLM’s site van gebruikte onderdelen. Daarna belde ik een paar vriendjes die moderner, maar net zo nadrukkelijk verpakte motoren hebben. We maakten afspraken om kuipwerk te verwijderen en ons te verbazen over de schoonheid onder als dat plastic. Want zou de wereld er niet mooier op worden wanneer motorfietsen ook onder een burnoes verbod zouden vallen? Om een lang verhaal kort te maken: motorfietsen zijn tegenwoordig net mensen: je moet niet per definitie weten willen wat er onder hun burnoes zit omdat een paar uitzonderingen de regel bevestigen.
Maar toch: Onder een burnoes steken doorgaans geen fraaie, lange benen uit. Onder de SP hingen dan ook leverkleurige, roestvaststalen aftermarket dempers. Niet van het vertrouwde Japanse merk ‘Keihin’, maar van het obscuur Britse merk ‘Keihan’. Die zouden die vervangen worden door originele, verchroomd stalen exemplaren. Toen die gemonteerd waren bleken ze niet onder de originele koffers te pakken. Bij een motorfiets uit een ander land zou dat verbazend zijn. Uit pure baldadigheid heb ik toen een stel korte dempertjes dat ik nog had pas gemaakt. Met de blindklinkmoertang. Jawel.
Dat deed wonderen voor de looks en de sound en is de eerste stap in de transformatie van de SP. Want die wordt definitief ontdaan van de burnoes en krijgt op zijn best een strak topje. Als we even in de kledinghoek blijven: soms hebben bemoeizucht en regeldrang toch voordelen. Deze zomer was de eerste dat ik niet uitsluitend in shorts en op slippers heb gereden. Omdat dat niet meer mag. En laat dat nu fantastich uitgepakt hebben!
Ten eerste houdt een jeans de motorhitte weg van de kuiten. En ten tweede scheelt het op basis van een zomer toch al snel veertig centimeter pleister c.q. een half busje verbandspray. Daarbij ben je dan ook gevrijwaard van het hinderlijke ‘psccht’ geluid wanneer een blote kuit een hete uitlaat raakt. Het is toch wat met die hete zomers. Gelukkig is het nu weer winter. Tenminste: een soort van. Zo is het toch weer burnoestijd.
Plastic zooi eraf ….mallen maken….ijzer knippen…
Beetje lassen. ..
Sorry voor al die dubbele fotoos
Mooi! Goed bezig!
Ombouwen.. mooie racer maken
Een goed begin is het halve werk!
..
T5
Met wat aandacht en tijd rij je op een caferacer.
Kost n paar centen maar leuk om te doen.
Standaard t5 tank verlengt en geen plastic onderdelen.
Stijlvol!
En Dolf, ik heb er ook nog 6 jaar plezier van gehad. Nog meer kosmetische dingen aan gedaan. Gebruik hem niet meer, daar ik alles op de Harley Trapson kan doen. Dus verkocht …
Monsterfiets….
Hoi Paul! Goed om te horen! En qua 6 jaar: tegenwoordig duren de meeste huwelijken korter
‘Beeldig’ verhaal Dolf, dankjewel. Is het liefde, ja. Merkafhankelijk, scheelt van persoon tot persoon. De ene vriend van mij zweer bij alles wat begint met M en eindigt met uzzi, terwijl andere maatjes van mij een dergelijk 2-wielig karretje vermaken tot een passende vetjas op maat. Ieder zijn ding en ik vind het heerlijk om naar deze groep echte rijders te kijken, te praten en mee om te gaan! Hou vol!
Laten we maar gewoonweg domweg schik blijven hebben!
Dolfie salfie je bent weer eens lekker bezig om verschillende motorrijders tegen de schenen aan,t schoppen , we hebben toch geleerd dat we een motorrijder moeten nemen zoals hij of tegenwoordig zij of lhbti en het hele alpfabet er na te accepteren als motorrijders , motorrijders zijn net als andere mensen je krijgt nooit alle neuzen dezelfde kant op , dolf accepteer dat een motorrijder anders dan jij kan zijn , trouwens een goed motorjaar 2023 😂😂
Maar ik blijf me verbazen! en 2023 begint met een milde herfst, dus het wordt een topjaar voor ons allemaal!
Italianen en stroom is geen gelukkige combinatie, maar om nu een foto van een Japanse fiets als illustratie te gebruiken 😉
Sssst. Niet verder vertellen. Was mijn Diversion 600
Prachtig verhaal alweer.
Ikzelf rij altijd (braaf braaf braaf) met beschermende motorkleding. Enige concessie is een jeans broek en een jeans jasje in de heetste dagen van de zomer. Heb geen goesting om bij glijpartijen of anderszins asfalt happen er nadien uit te zien als een geschaafd ‘zon tomaatje’. Koperwormen zijn lastige gasten. Als voorbehoedsmiddel daarvoor werkt het waanzinnig goed om stekkers en andersoortige verbindingen in te spuiten met siliconen spray of ze vol te laten ‘zuipen’ met ouderwetse dunne Dinitrol. Daar waar geen vocht, daar veeeeel minder problemen. Heb er breed ervaring mee en kan het iedereen aanbevelen. Kabelbomen op voorspelbare kritische plekken beschermen tegen doorliggen, is ook al zoiets dat zich echt betaalt!!
Brrrrr, ik zou het eruit trekken en opnieuw beginnen…
Ineens goed.
Alle ellende voor zijn.
(De in het bijschrift genoemde Jinny, de enige echte)
Vakvrouwschap is meesterschap. Maar als ouwe wtb’er wordt ik zo nerveus van al die touwtjes!
Ja weer leuk verhaal ri dan sind kort weer op mijn USA powered unit , eigenlijk nooit last gehad van extra pleisters of iets dergelijks , denk dat de uitlaat bochten wat strakker gebogen zijn of dat die Italianen iets meer wijd beens rijden .
Blijven mooie roffels uit de Italiaanse pijpen met of zonder verbrande velletjes
Ja klompen plastic toch echt dubbel Vout gewoon leren stevige schoen
Schitterend verwoord weer R. Maar ” burnoes een paar uitzonderingen” ? Denk eigenlijk onverantwoord veel; straks rijden er alleen nog maar diesels rond, en geen liefhebbers meer op Guzzi’s of id, want dat is roettechnisch niet meer mogelijk 😉
Ik ben het helemaal met jullie eens. Leef en laten leven. Ieder zijn keuze. Daarom stap ik in het 4seizoenen pak met knalgele systeem botsmuts en motorlaarzen op mijn R1200. Wanneer mijn lief achterop wil stappen gaat er ook een dergelijk soort setje aan.
In korte box en (tuin)klompen te paard gaan doe ik eigenlijk alleen op het AWO span.
Op de zijkleppers en Salira rij ik altijd in jeans…wel met klompen.
Alleen de Yam en de Viffer worden bereden met iets meer voetbescherming, wèl stug in jeans.
Als het voor cowboys goed was op hun mustang en ander aangeschoten wild…dan gaat het ook prima op een gestaalde pony.
Maar dat ben ik; draag wat je wilt, maar val een ander niet lastig met moraalgeneuzel.
Leef en laten leven
Snap ik. Bovendien zijn klompen offiecieel goedgekeurd veiligheidsschoeisel vlg de Arbo