Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Breed rijden – column
In mijn diensttijd kreeg ik rijles van een drankzuchtige, overspelige beroepskorporaal. Het eerste fenomeen bleek uit de grijpvoorraad sterke drank die hij ook onder de rijlessen masseerde. Het tweede moest ik maar op zijn woord geloven. Hij praatte er constant over. Een breed en fier armgebaar naar een stel dames op een terras dat gepasseerd werd: “Ik heb ze allemaal gehad!” Misschakelen werd bestraft door een klap met een houten balkje op de helm. Dat galmde de les er wel in. Het slagen voor de hellingproef werd geïnspireerd doordat de chauffeur in opleiding zijn horloge achter een achterwiel moest leggen. Iemand moet na zo’n exercitie op het idee zijn gekomen dat extra platte horloges een prima verdienmodel moesten zijn.
Toch heb ik enorm veel baat gehad van die rijopleiding
Ik heb er ‘breed’ leren rijden. Rijden met de linker wielen op de as van de weg. Ook op de smalste wegen je asfalt claimen. Dat was het idee. En dat die insteek soms een gerafelde flank van de tegenliggende partij opleverde? Dat moesten ze maar als leergeld zien. Op de motor rijd ik nog steeds breed. Ook op mijn klassiekers. Hoewel de psychologische impact van een frontaal naderende MAN 11136 H/HA 4×4 serieus groter is dan die van een motorrijder op toertocht.
En dan merk je dat alles op uiterlijk vertoon is gebaseerd
Want ook wanneer je zelfs op maar een 250je strak langs de middenstreep marcheert, dan zul je zien dat zelfs doorgewinterde Scaniarijders de berm voor je opzoeken. Als ze dat niet doen, dan heb je overigens nog de hele breedte van je eigen rijstrook om naar rechts uit te wijken. Breed rijden werkt ook op achteropkomend verkeer. Als je ongeveer op het midden van je eigen rijstrook ronddartelt, dan bestaat er een goede kans dat automobilisten dat als een ideale situatie zien om je in te halen. Ook als er intussen een tegenligger in beeld is waarvan je het wit van zijn ogen kunt zien. En dan heb je nog maar een metertje maximaal om uit te wijken naar rechts.
Tijdens het inhalen maken wij motorrijders nogal eens de fout uit de dode hoek van autospiegels op te duiken. Rustig maar resoluut naar links gaan terwijl we niet kort op de bumper van onze voorganger rijden helpt daar. Pak op de linkerbaan wel het midden van de rijstrook. Dat voorkomt dat je dubbel wordt ingehaald en geeft naar links en rechts nog wat uitwijkmogelijkheid bij nood. Denk in eventuele gevallen van nood dat de acceleratie van zelfs een klassieke motor vaak een betere uitweg biedt dan een noodstop maken.
Houd daarbij wel in de gaten dat wij feitelijk onzichtbaar blijven voor automobilisten. Veel van die lieden hebben eerder een wapenvergunning dan een rijbewijs en het visuele inschattingsvermogen van Stevie Wonder. En omdat we onze eigen kreukelzones zijn, moeten we gewoon blijven oppassen. Daar helpen gele hesjes voor geen meter bij.
Lees ook nog:
– Wat je voordelen van zo’n abonnement op Auto Motor Klassiek zijn
– Meer columns
– Over nog heel wat meer klassieke motoren
Heb jij in het Duitse leger gezeten, Dolf?
Ooit een hele dag cursus gehad in ‘verhoogde motor rijvaardigheid’ bij de KNMV.
Daar werd exact hetzelfde erin gestampt als hetgeen jij beschrijft Dolf. En ja, daar heb ik nog steeds bij iedere rit plezier van. Opvallend was, dat bij de geavanceerde remproeven, een aantal cursisten de notoire gewoonte hadden om hun achterrubber op te roken. Dat werd er bijv. stevig uit gemasseerd. Persoonlijk kan ik iedereen zulke cursus aanraden als ze nog maar een jaartje na het behalen van het rose pasje met hun motorfiets onderweg zijn. Als je tijdens de rij opleiding al geleerd had om behoorlijk schuin om pionnetjes heen te kunnen draaien, zo zou de hellingshoek daar nog eens behóórlijk aangescherpt worden. Noodstops werden er echt in getraind zodat de voorrem zodanig aan het werk gezet werd, dat de achterrem tot futilitaire bijzaak gereduceerd werd. Ik denk nog steeds met veel genoegen terug aan de dag die reeds in 1997 plaatsvond. De opgedane vaardigheden hebben zich serieus al dubbel en dwars terug betaald!
De enige (!) motorrijles van 10,- gulden (vroeger was het goed te doen, een rijbewijs) welke ik heb mogen ontvangen heeft mij in ieder geval dát geleerd: positie kiezen om voor een voorliggende auto zichtbaar te zijn. En door de jaren heen geleerd te kijken of een bestuurder jou ook ziet – of niet. Om dan te kunnen zien hoeveel lui bezig zijn met wat anders. In dat geval ga ik zo snel mogelijk – breed – aan hen voorbij. Op de middellijn rijden zonder aanleiding, nee, niet zo’n behoefte aan tegenliggers mogelijk te doen schrikken.
Ja Michael, mijn eerste les kosten ook dacht ik toen 10 gulden . Ook maar 1 les gehad en daarna examen doen, kosten voor examen toen 25 gulden ,dus voor 35 gulden klaar. Erg goede investering geweest maak er er nog steeds gebruik van inmiddels 57 jaar .
Aha, inflatie, dat is van alle tijden. Mij staat bij dat ik ongeveer 60,- gulden moest betalen voor het rijexamen. We spreken 1972. Wat ik nog wel zeker weet is dat ik op een scooter, een Lambretta met dubbele bediening van koppeling en rem op een achtergreep, mijn les heb gehad. Wat moet een instructeur toen moed hebben gehad, nagenoeg overgeleverd zijn aan een wellicht minder talentvolle pupil. Natuurlijk had zo’n beetje elke kandidaat-motorrijder al brommerervaring, dat scheelt.
Maar allebei niks geen ‘veilige’ motorkleding, wat toen het sluitstuk was van menige begroting.
Wellicht ook daardoor is mijn overtuiging dat veilig rijden tussen de oren zit, en niet er omheen.
Mooi stukje leesvoer weer.
En, Erik, heb je iets tegen Harleys?
Loud Pipes Safes Lifes
Gele hesjes verzoorzaakten, jammer genoeg, net geen revolutie in Frankrijk, dus zeker niet op je motor!
Dit stukje doet wel pijn aan de ogen, als je een gevleugelde term wilt quoten doe het dan goed, maar het tegendeel is bewezen!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
En @Dolf: “Rijden met de linker wielen op de as van de weg.”
Welke van de 2 wielen zijn de linker? Of reed je zijspan?
Altijd lees ik in de AMK dat het echte motorrijden zich afspeelt op een klassieke fiets.Die hedendaagse electronische ‘shit’ daar willen wil je niet op gezien worden.Het ‘breed rijden’ kan dan ook prima worden weergegeven met een foto van een klassieke zware jongen maar plaats geen foto van een electronisch afgeregelde Harley Davidson in de AMK.Vgr Eric Middelhuis
Dat is trouwens door de ADAC bewezen; gele helmen, fluohesjes…al zet je een zwaailamp op je helm…we zijn als motor + berijder gewoon een te klein oppervlak om waargenomen te worden.
Wel gezien, maar niet waargenomen…niet geregistreerd.
En helaas voor het brulpijp-gilde: ook open blaffers doen helemaal NIKS aan opmerkzaamheid bij automobidoosrijders..
Hoe vaak hoor je niet dat gillende en fellampende ambulances worden aangereden..?