… is lekker. Zo wil het gezegde tenminste. Joop de Vreede stond direct te popelen toen hij in de wandelgangen vernam dat Rogi Classics de eerste Karmann Ghia TC uit Brazilië naar Nederland liet overvaren, terwijl de specialist zich heilig had voorgenomen om de Touring Coupé voor zichzelf te houden. Tja, fans van luchtgekoelde Volkswagens die alles al een keer tegengekomen zijn, gaan het op een gegeven moment ver buiten de deur zoeken.
Tekst & fotografie: Aart van der Haagen
Na een aantal publieke optredens tijdens meetings begint het Type 145 steeds meer herkenning op te roepen, maar tot 2016 had vrijwel geen Nederlander hem ooit in het wild gespot. Logisch, want Karmann Ghia do Brasil liet het model slechts circuleren in Zuid-Amerika en overwoog nimmer om het te exporteren. Dat zou ook tamelijk kansarm zijn geweest in een tijd dat het Europese hoofdkwartier het ouderwetse concept van een luchtgekoelde boxermotor achterin stap voor stap verliet, terwijl een moderne generatie Golfs, Passats en Scirocco’s achter de coulissen stond te trappelen. Klanten op de thuismarkt zwermden overigens ook niet bepaald als bijen om de Touring Coupé heen. Nadat het fabricageproces met vertraging in 1972 goed en wel op gang kwam, kostte het de dealerorganisatie aardig wat moeite om de 2+2-zitters te slijten. In 1975 trok Volkswagen do Brasil de stekker er alweer uit, na slechts 18.119 exemplaren.
Giugiaro
Het verhaal van de Touring Coupé laat zich snel vertellen. Sinds 1962 bouwde Volkswagen do Brasil in een afzonderlijke fabriek de Karmann Ghia Type 14 oftewel ‘de ronde’ die wij ook kennen. Het hoekiger Type 34 werd overgeslagen, maar eind jaren zestig begonnen zich wel ideeën te vormen om een eigen opvolger te lanceren, eentje die wat sterker uit de verf zou komen in praktisch gebruik. Bovenal moest de nieuweling nadrukkelijk afscheid nemen van het oubollige jaren-vijftigdesign. Om op zeker te spelen schakelde de Braziliaanse Volkswagen-divisie het Italiaanse ontwerphuis Ghia in, waar niemand minder dan Giorgetto Giugiaro de lijnen uitzette voor een driedeurs fastback. Hij trok zijn creatie op rondom de bodemgroep met aandrijflijn van de Type 3, commercieel bekend als de 1600. Daarmee ging de gedachte om de Touring Coupé als een sportieveling in de markt te zetten al bij voorbaat verloren.
Alles is te koop
Fred van Gils van Rogi Classics dacht de Karmann Ghia TC uit 1974 in het geheim voor zichzelf naar Nederland te halen, maar wie schetst zijn verbazing toen hij een telefoontje van Joop de Vreede kreeg. “Hij wilde de TC kopen. Hooglijk verbaasd vroeg ik: ‘Hoe weet jij dat ik zo’n auto laat overkomen?’ ‘Het staat op Facebook’, antwoordde hij.” Een duidelijke ‘nee’ hield niet lang stand. “Joop zei: ‘Alles is te koop. Praat met je vrouw. Ik bel je morgenvroeg terug.’ Goed, wij overlegden thuis. De volgende ochtend noemde ik een bedrag en Joop ging er gelijk mee akkoord. Ongezien kocht hij de Karmann Ghia.” De Vreede bevestigt dat. “Ik moest en zou deze auto toevoegen aan mijn verzameling luchtgekoelde Volkswagens. Fred haalde tegelijkertijd een SP2 uit Brazilië, afkomstig van dezelfde familie. Achteraf vind ik het spijt dat ik die niet óók gekocht heb. Hij zou er perfect bij passen.”
Het hele verhaal, compleet met een uitgebreide fotoreportage is te vinden in de septemberuitgave van Auto Motor Klassiek. Die ligt nu in de kiosk. Halen dus!
De Glas is ontworpen door Frua en de TC door Giugiaro. Dus wel allebei door Italianen. Vandaar wellicht de gelijkenis.
Karmann Ghia TC doet me aardig denken aan de Glas sport (is daarna dus BMW geworden). Heb daar destijds aan gewerkt!! Maar dan natuurlijk de Glas met motor vooraan en deze met moteur achteraan. Zelfde ontwerper????